主缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及向车辆的制动用缸筒供给液压的主缸。
[0002]本申请基于2012年10月31日在日本申请的特愿2012 — 241198号主张优先权，在此引用其内容。
【背景技术】
[0003]一种主缸在缸筒主体的周槽内设置具有内周唇部的活塞密封件，使该活塞密封件的内周唇部与活塞滑接(例如参照专利文献I)。
[0004]还有一种主缸在活塞的环状槽中设有杯型密封件和与缸筒主体滑接的滑动环(例如参照专利文献2)。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:(日本)特开2006 - 123879号公报
[0008]专利文献2:(日本)特开平9 - 136641号公报
[0009]发名内容
[0010]发明所要解决的课题
[0011]如果是像专利文献I所记载的主缸那样，在缸筒主体的周槽内设置活塞密封件且活塞与该活塞密封件滑接的结构，则有可能因活塞的移动而活塞密封件的内周唇部进入缸筒主体和活塞之间。
[0012]本发明提供一种能够抑制由于活塞的移动而引起内周唇部进入缸筒主体和活塞之间的主缸。
[0013]用于解决课题的技术方案
[0014]本发明第一方式提供的主缸具有:有底筒状的缸筒主体，其具有制动液的排出通路和与储液室连通的补给通路；活塞，其能够移动地设置于该缸筒主体内，在该活塞与该缸筒主体之间形成有向所述排出通路供给液压的压力室；活塞密封件，其设置于在所述缸筒主体上形成的周槽内，内周与所述活塞滑接而密封所述补给通路和所述压力室之间。所述活塞密封件具备:圆环状的基部、从该基部的内周侧突出并与活塞的外周面滑接的内周唇部、从所述基部的外周侧突出并与所述缸筒主体的所述周槽抵接的外周唇部、从所述基部的所述内周唇部和所述外周唇部之间向比该外周唇部更向前方突出的中间突出部。在所述内周唇部和所述中间突出部之间设置有连结部，该连结部沿所述活塞密封件的轴向延伸形成，将所述内周唇部和所述中间突出部连结。
[0015]也可以沿所述基部的周向彼此分开地设置有多个所述连结部。
[0016]所述连结部也可以从所述基部沿所述中间突出部的前端方向延伸形成。
[0017]本发明第二方式提供的主缸也可以在所述周槽的所述缸筒主体的底部侧的周壁上的所述周槽的开口侧形成有锥形面部。所述连结部的前端也可以配置为面对所述锥形面部和所述周壁的比所述锥形面部更靠所述周槽的底部侧的壁面部的分界部。
[0018]所述连结部也可以形成为至少延伸到所述内周唇部的最大过盈量部位。
[0019]发明效果
[0020]根据上述的主缸，能够抑制内周唇部因活塞的移动而向缸筒主体和活塞之间进入。
【附图说明】
[0021]图1是表示本发明一实施方式的主缸的剖视图；
[0022]图2是表示本发明一实施方式的主缸的主要部分的局部放大剖视图，是表示活塞处于基本位置的状态的图；
[0023]图3A是表示本发明一实施方式的主缸的活塞密封件的主视图；
[0024]图3B是表不本发明一实施方式的主缸的活塞密封件的侧视图；
[0025]图4A是表示本发明一实施方式的主缸的活塞密封件的图，是图3A的A — A剖视图；
[0026]图4B是表示本发明一实施方式的主缸的活塞密封件的图，是图3A的B — B剖视图；
[0027]图5A是表示本发明一实施方式的主缸的主要部分的局部放大剖视图，是表示活塞的移动初期的状态的图；
[0028]图5B是表不本发明一实施方式的主缸的主要部分的局部放大剖视图，是表不图5A之后的状态的图；
[0029]图6是是活塞密封件的变形例的剖视图；
[0030]图7是表示活塞密封件的变形例的剖视图。
【具体实施方式】
[0031]参照附图对本发明的一实施方式进行说明。图1所示的本实施方式的主缸11经由未图示的制动助力器的输出轴被导入与未图示的制动踏板的操作量相应的力，产生与制动踏板的操作量相应的制动液压。该主缸11安装有向铅垂方向上侧供给制动液的储液室12(图1中仅图示一部分)。需要说明的是，在本实施方式中，虽然在主缸11上直接安装有储液室12，但也可以在与主缸11分开的位置配置储液室，并利用配管连接储液室和主缸
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[0032]主缸11具有金属制的缸筒主体15，该金属制的缸筒主体15使用一个原材料加工成具有底部13和筒部14的有底筒状。缸筒主体15以轴线方向沿车辆前后方向的姿态配置在车辆上。在该缸筒主体15的开口部16侧可移动地配置有金属制的初级活塞(活塞)18。在缸筒主体15的比初级活塞18更靠底部13侧可移动地配置有相同的金属制的次级活塞(活塞)19。在初级活塞18上形成有具有底面的内周孔21。在次级活塞19上形成有具有底面的内周孔22。主缸11为所谓的柱塞型主缸。主缸11是上述那样具有两个活塞18、19的串联型主缸。需要说明的是，实施方式不限适用于上述串联型主缸，只要是柱塞型主缸，就可以适用于在缸筒主体中配置有一个活塞的单型主缸或具有三个以上的活塞的主缸等任何的柱塞型主缸。
[0033]缸筒主体15在筒部14的圆周方向(以下称为气缸周向)上的规定位置一体形成有向筒部14的径向(以下称为缸筒径向)的外侧突出的安装台部23。在该安装台部23上形成有用于安装储液室12的安装孔24、25。需要说明的是，在本实施方式中，安装孔24、25彼此在使气缸周向上的位置一致的状态下错开缸筒主体15的筒部14的轴线(以下称缸筒轴)方向上的位置形成于上部。
[0034]在缸筒主体15的筒部14的安装台部23侧，在底部13附近形成有次级排出通路(排出通路)26。在比次级排出通路(排出通路)26更靠开口部16侧形成有初级排出通路(排出通路)27。虽未图示，但这些次级排出通路26和初级排出通路27经由制动配管与盘式制动器或鼓式制动器等制动用缸筒连通，向制动用缸筒排出制动液。需要说明的是，在本实施方式中，这些次级排出通路26和初级排出通路27形成为彼此在使气缸周向上的位置一致的状态下错开缸筒轴向上的位置。
[0035]次级活塞19在缸筒主体15的筒部14的底部13侧的内周部形成的以缸筒轴为中心的圆筒面状的滑动内径部28内可滑动地导向。初级活塞18在缸筒主体15的筒部14的开口部16侧的内周部形成的以缸筒轴为中心的圆筒面状的滑动内径部29内可滑动地导向。
[0036]在滑动内径部28内，错开缸筒轴向上的位置从底部13侧依次形成有多个具体而言位于两个部位的均形成为圆环状的周槽30、周槽31。另外，在滑动内径部29内，也错开缸筒轴向上的位置从底部13侧依次形成有多个具体而言位于两个部位的均形成为圆环状的周槽32、周槽33。这些周槽30?33沿气缸周向形成为环状并向缸筒径向外侧形成为凹下的形状。周槽30?33的整体均通过切削加工而形成。
[0037]处于最底部13侧的周槽30形成在安装孔24、25中靠近底部13侧的安装孔24附近。在该周槽30内以被周槽30保持的方式配置有圆环状的活塞密封件35。
[0038]在缸筒主体15的滑动内径部28中比周槽30更靠开口部16侧，形成有向缸筒径向外侧凹下的环状开口槽37，以使从底部13侧的安装孔24穿设的连通孔36向筒部14内开口。在此，该开口槽37和连通孔36主要构成设于缸筒主体15并总是与储液室12连通的次级补给通路(补给通路)38。
[0039]在缸筒主体15的滑动内径部28内，以向缸筒径向外侧凹下的方式形成有向周槽30内开口并且从周槽30沿缸筒轴向直线状地向底部13侧延伸的未图示的连通槽。该连通槽经由后述的次级压力室68连通在底部13和周槽30之间且成为底部13附近的位置形成的次级排出通路26和周槽30。
[0040]在缸筒主体15的滑动内径部28内，在缸筒轴线方向上的与上述开口槽37的周槽30相反侧即开口部16侧形成有上述周槽31。在该周槽31内以被周槽31保持的方式配置有圆环状的划区密封件42。
[0041]在缸筒主体15的滑动内径部29内，在开口部16侧的安装孔25的附近形成有上述的周槽32。在该周槽32内以被周槽32保持的方式配置有圆环状的活塞密封件45。
[0042]在缸筒主体15的滑动内径部29中的该周槽32的开口部16侧形成有向缸筒径向外侧凹下的环状开口槽47，以使从开口部16侧的安装孔25穿设的连通孔46向筒部14内开口。在此，该开口槽47和连通孔46主要构成设于缸筒主体15并总是与储液室12连通的初级补给通路(补给通路)48。
[0043]在缸筒主体15的滑动内径部29的周槽32的底部13侧，以向缸筒径向外侧凹下的方式形成有向周槽32开口并且从周槽32沿缸筒轴向直线状地向底部13侧延伸的未图示的连通槽。该连通槽经由后述的初级压力室85连通在成为周槽31附近的位置形成的初级排出通路27和周槽32。
[0044]在缸筒主体15的滑动内径部29中的与上述开口槽47的周槽32相反侧即开口部16侧形成有周槽33。在该周槽33内以被周槽33保持的方式配置有圆环状的划区密封件52。
[0045]与缸筒主体15的底部13侧嵌合的次级活塞19形成为具有圆筒状部55和在圆筒状部55的轴线方向上的一侧形成的底部56的有底圆筒状。上述内周孔22由这些圆筒状部55和底部56形成。次级活塞19在将圆筒状部55配置于缸筒主体15的底部13侧的状态下，与设于缸筒主体15的滑动内径部28的活塞密封件35及划区密封件42各自的内周可滑动地嵌合。在圆筒状部55的与底部56相反的端侧外周部，形成有呈台阶状的环状的台阶部59，该台阶部59位于次级活塞19中比最大直径的外径部58更靠径向内方。在该台阶部59的靠底部56侧，在缸筒周向的等间隔位置，以放射状形成有多个沿缸筒径向贯通的端口 60。
[0046]在次级