车轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及运动装置领域，尤其涉及一种车轮。
【背景技术】
[0002]车轮受动力或外力驱动转动时，周围产生的内层流速快于外层流速，内层流体为从车轮附近经过的流体，等同车轮转动速度，而向外方向逐渐减慢直至等同环境流速的流体为外层，于是大范围的外层流体把环境中更多的额外流体压力，向内层转移压力差而凭添更大流体压力，使车轮付出更大能耗才能在流体中行驶。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够减少转动中产生的流体阻力和与地面的摩擦力的车轮。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:一种车轮，包括与转轴连接的轮圈和轮毂，所述轮圈和轮毂中至少一者内依次设有相通的外层通道和内层通道，所述外层通道内设有扰流装置，外层通道通过第一通气口与外部连通以用于与内层通道之间因流速不同而产生压力差。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案为:一种车轮，包括安装在车轮上的转轴，所述转轴同轴不同心地连接转速更快的转盘，所述转盘用于进行正向或反向旋转而与车轮之间因流速不同产生压力差。
[0006]本发明的有益效果在于:当车轮受外力驱动下高速转动时，等同其速度的流体进入外层通道内，由于外层通道内设有凹凸于表面的扰流面和螺旋扰流面的至少一者，使流体经过的路径延长并大于从外部、更大于内层通道内的流体经过路径，使外层通道内的流体流速很快经过扰流面，此时车轮高速转动产生很大的离心力作用下加快流速，与外部共同形成内外两层高速流体层，与内层通道产生压力差，内层通道内低速流体产生的高压力，向高速流体层上高流速产生的低气压向外方转移流体压力，于是形成围绕车轮周围的压力差转移圈，与其车轮周围的流体向内压力方向相反，两股方向相反的流体的压力部分相互抵消，抵消多少就使车轮受到的流体压力减少多少、并转变为多少推动力。
【附图说明】
[0007]图1为本发明实施例的车轮的示意图。
[0008]图2为图1中B-B向的剖面视图。
[0009]图3a为图1中A-A向的一个实施方式的剖面视图。
[0010]图3b为图1中A-A向的另一个实施方式的剖面视图。
[0011]图4为本发明实施例的车轮的剖面示意图。
[0012]图5为本发明实施例的车轮的轮毂示意图。
[0013]图6为本发明实施例的车轮的示意图。
[0014]图7为图6中C-C向的剖面视图。
[0015]标号说明:
[0016]1、车轮；101、轮圈;102、外壳;103、内壳；104、扰流面;105、螺旋扰流面;106、垫块；107、扰流装置；
[0017]2、轮毂；201、支撑架；
[0018]3、转轴；301、轴承；302、转盘;
[0019]4、内层通道；
[0020]5、外层通道；
[0021]6、第一通气口 ；601、第二通气口 ；602、通管；603、障碍物；
[0022]7、高速流体层；701、压力差转移圈；702、低速流体层。
【具体实施方式】
[0023]为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0024]本发明最关键的构思在于:通过在车轮内设置内外层通道，车轮内外流体流速不同而产生压力差，使车轮在工作中改变内部和外部的流体分布状态，减少车轮转动中产生的流体阻力和与地面的摩擦力。
[0025]请参阅图1，一种车轮I，包括与转轴3连接的轮圈101和轮毂2，所述轮圈101和轮毂2中至少一者内依次设有相通的外层通道5和内层通道4，所述外层通道5内设有扰流装置107，外层通道通5过第一通气口 6与外部连通，以用于与内层通道4之间因流速不同而产生压力差。
[0026]从上述描述可知，本发明的有益效果在于:当车轮受外力驱动下高速转动时，等同其速度的流体进入外层通道内，由于外层通道内设有凹凸于表面的扰流面和螺旋扰流面的至少一者，使流体经过的路径延长并大于从外部、更大于内层通道内的流体经过路径，使外层通道内的流体流速很快经过扰流面，此时车轮高速转动产生很大的离心力作用下加快流速，与外部共同形成内外两层高速流体层，与内层通道产生压力差，内层通道内低速流体产生的高压力向高速流体层上高流速产生的低气压向外方向转移流体压力，于是形成围绕车轮周围的压力差转移圈，与其车轮周围的流体向内压力方向相反，两种方向相反的压力部分相互抵消，抵消多少就使车轮受到的流体压力减少多少、并转变为多少推动力。
[0027]以下请参阅图1至图3b。
[0028]进一步地，所述轮圈101或轮毂2包括外壳102、内壳103及通管602 ;所述外层通道5和内层通道4通过设于所述内壳103上的第二通气口 601相通，所述内层通道4通过通管602与外部连通，所述第一通气口 6的进气面积大于所述第二通气口 601和通管602的进气面积。
[0029]进一步地，所述扰流装置107包括凹凸于表面的扰流面104和/或螺旋扰流面105 ;所述内层通道4为管状，其内表面为平面、外表面为凹凸于表面的螺旋扰流面105。
[0030]进一步地，所述轮毂2还包括支撑架201，所述支撑架201内设有外层通道5和内层通道4，所述外层通道5通过第一通气口 6与外部连通，外层通道5和内层通道4通过第二通气口 601相通，所述第一通气口 6的进气面积大于所述第二通气口 601。
[0031]进一步地，所述轮圈101、轮毂2和支撑架201中至少一者的迎风面或背风面内设有第一通气口 6与所述外层通道5相通并与另一面之间因流速不同而产生压力差。
[0032]进一步地，所述车轮在远离转轴3前半部的高速流体层7与接近转轴3后半部的低速流体层702之间，因流速不同而产生压力差。
[0033]请参阅图4至图7，一种车轮1，包括安装在车轮I上的转轴3，所述转轴3同轴不同心地连接转速更快的转盘302，所述转盘302用于进行正向或反向旋转而与车轮I之间因流速不同产生压力差。
[0034]进一步地，所述转盘302内依次设有相通的外层通道5和内层通道4，所述外层通道5通过第一通气口 6与外部连通，外层通道5和内层通道4通过第二通气口 601相通，所述第一通气口 6的进气面积大于所述第二通气口 601。
[0035]进一步地，所述转盘302与所述转轴3的连接处设有变速盒或轴承301，转盘302内设有扰流装置107，所述扰流装置107包括凹凸于表面的扰流面104和/或螺旋扰流面105。
[0036]由上述描述可知，在车轮上设置有与车轮同轴不同心连接的转盘，使转盘更快于车轮转速而产生压力差，即产生升力，由此减少车轮与地面之间的摩擦而达到节能的目的。
[0037]进一步地，上述方案中所述的车轮I包括汽车、飞机、火车和自行车的车轮。
[0038]由上述描述可知，本发明改变车轮内层流速大于外层流速，从而把环境中的更多额外流体压力引向自身的流体分布状态，改变为内层慢于外层流速，与上相反把自身的流体压力向外转移，从而获得推动力来源，由外层之间流速相差越大，向外转移流体压力越多，车轮转速越快，转变为推动力来源就越多，由此产生一种有效减少流体阻力的，能通过压力差产生推动力的节能车轮，为车轮的发展开辟了一条全新的道路。
[0039]请参照图1和图2，本发明的实施例一为:
[0040]一种车轮1，由轮圈101与轮毂2相连接组成，在轮毂2内设有多个支撑架201，多个支撑架201的中部与转轴3相连；在轮圈101的外壳102内依次设有环形相通的外层通道5和内层通道4，内层通道4通过内壳103上均布的多个不大的第二通气口 601与外层通道5连通，外层通道5通过外壳102上均布的多个第一通气口 6与外界连通(或内层通道通过通管602与外壳102连通)第一通气口 6的进气面积大于第二通气口 601和通管602的进气面积。
[0041]在外层通道5内设有用于延长流体通过路径的扰流装置107，扰流装置107包括凹凸于表面的扰流面104和/或螺旋扰流面105使其流体通过的路径大于外壳102、更大于内层通道4内的路径，其中扰流面的凹凸于表面的部分，与外壳102的内表面和内壳103的外表面相连接，并加固其结构，在不影响外层通道内的流速状态下起支撑作用，从而使车轮受压部分更坚固且抗压。
[0042]外层通道5内的凹凸于表面的扰流面104可延长流体经