专利名称：车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮，适用于非机动车车轮，如自行车、手推车等等，也适用于摩托车车轮。
在已有技术中，使用的车轮多由充气胶带圈、轮圈和辐条构成，其不足之处在于胶带圈由内带和外带组成，内带需充气，且在使用中常被扎破漏气；车体减震靠内带充气来实现，当内带充气不足时，减震效果下降并且容易损坏内带。
本实用新型的目的在于提供一种不用打气并且减震效果好的车轮。
本实用新型的目的是这样实现的车轮由胶带圈、轮圈和连接在轮毂与轮圈之间起辐条作用的弹性拉杆构成。胶带圈由实心弹性橡胶做成，其横断面可以为长方形、半园形或弓形。胶带圈箍在轮圈上。弹性拉杆由拉杆、套在拉杆上的的套筒和拉杆与套筒之间的压簧构成，弹性拉杆为三个或三个以上(3－8个)，其两端通过销轴活动连接在轮毂与轮圈之间，使弹性拉杆可作一定量的摆动。当作为车轮使用时，轮毂通过其内轴与车架体连接并可在轮圈平面内游动，实现减震。
本实用新型的优点和积极效果在于1.采用无内带实心胶带圈，无需配备打气工具，免除打气、补带之苦；2.轮毂与轮圈之间采用弹性拉杆结构，使用来支撑轴的轮毂在轮圈平面内作一定量的游动，减震效果好；3.采用弹性拉杆作为辐条，因其数量少，使车轮组装方便。
图1为车轮结构简图。
参见
图1，车轮由轮圈1、箍在轮圈1上的实心胶带圈2和连接在轮毂3与轮圈1之间的三个弹性拉杆4构成。弹性拉杆4包括拉杆5、套在拉杆5上的套筒6。拉杆5中间有个凸台7，两侧分别套有压簧8、压簧9，凸台7作用在于把拉杆5上的弹簧分为两个压簧8、9，使拉杆5上的压簧始终受压，使弹性结构更加合理，确保减震效果。弹性拉杆4两端通过销轴10、11分别与轮毂3和轮圈1活动连接，保证了拉杆5与套筒6同轴。
权利要求1.一种用于非机动车和摩托车上的车轮，包括轮圈、箍在轮圈上的胶带圈、轮毂和辐条构成，其特征在于胶带圈采用实心结构，辐条采用三根或三根以上弹性拉杆做成，弹性拉杆两端通过销轴分别与轮毂和轮圈活动连接。
2.按照权利要求1所述的车轮，其特征在于弹性拉杆由拉杆、套在拉杆上的套筒和置拉杆于套筒之间的压簧组成。
3.按照权利要求2所述的车轮，其特征在于拉杆上有一个凸台，压簧置于凸台两侧的拉杆上。
专利摘要本实用新型公开了一种用于非机动车或摩托车的车轮。它由轮圈、箍在轮圈上的实心胶带圈和连接在轮毂与轮圈之间起辐条作用的弹性拉杆构成。在车体重量作用下，轮毂可在轮圈平面内游动，起到减震作用。弹性拉杆可采用3—8根。本车轮具有减震效果好，无内带，不用打气补带之优点。
文档编号B60B9/00GK2200556SQ9420671
公开日1995年6月14日 申请日期1994年3月4日 优先权日1994年3月4日
发明者姜人凤 申请人:姜人凤