自充气轮胎和压力调节器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及自充气轮胎，且更具体地涉及一种用于此种轮胎的泵机构和压力调节器。
【背景技术】
[0002]正常的空气扩散随着时间的过去降低轮胎压力。轮胎的自然状态是充气不足的。因此，驾驶员必须重复地行动以维持轮胎压力，或者他们将看到降低的燃料经济性、轮胎寿命和降低的车辆制动与操纵性能。已提出轮胎压力监测系统，以便当轮胎压力明显地低时警告驾驶员。然而，这样的系统仍依赖于驾驶员当被警告以要给轮胎重新充气至推荐压力时采取补救措施。因此，希望的是，将自充气特征结合在轮胎内从而将为轮胎自动充气以在无需驾驶员干预的情况下补偿轮胎压力随着时间的过去的任何降低。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种自充气轮胎组件，其包括:安装到轮辋的轮胎，所述轮胎具有轮胎腔、分别从第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；具有进口端和出口端的空气通路，所述空气通路由柔性材料构成，其操作以当所述轮胎旋转时打开和关闭，其中，所述进口端连接到调节器装置的出口端口，所述出口端与所述轮胎腔流体连通；所述调节器装置具有调节器主体，所述调节器主体具有内部室；压力膜安装在所述内部室中并设置为打开和关闭安装在所述内部室中的所述出口端口，其中，所述压力膜与所述轮胎腔压力流体连通；其中，所述调节器装置的主体连接到具有内部通路的第一柔性管；其中，所述第一柔性管具有连接到进口过滤器组件的第一端，其中，所述进口过滤器组件与外部空气源流体连通；其中，所述第一柔性管的第二端连接到所述调节器装置的内部室的开口。
[0004]本发明还提供如下方案:
1、一种自充气轮胎组件，其特征在于，包括:
安装到轮辋的轮胎，所述轮胎具有轮胎腔、分别从第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；
具有进口端和出口端的空气通路，所述空气通路由柔性材料构成，操作地在所述轮胎旋转时打开和关闭，其中，所述进口端连接到调节器装置的出口端口，所述出口端与所述轮胎腔流体连通；
具有调节器主体的所述调节器装置，所述调节器主体具有内部室；压力膜安装在所述内部室中并设置为打开和关闭安装在所述内部室中的所述出口端口，其中，所述压力膜与所述轮胎腔压力流体连通；
其中，所述调节器装置的主体连接到具有内部通路的第一柔性管；其中，所述第一柔性管具有连接到进口过滤器组件的第一端，其中，所述进口过滤器组件与外部空气源流体连通；其中，所述第一柔性管的第二端连接到所述调节器装置的内部室的开口。
[0005]2、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述空气通路位于所述轮胎的侧壁中。
[0006]3、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述调节器装置的主体连接到第二柔性管，其中，所述第二柔性管具有与所述调节器主体的出口端口流体连通的第一端和与所述空气通路的进口端流体连通的第二端。
[0007]4、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述调节器主体未附接到所述轮胎。
[0008]5、根据方案3所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述组件还包括连接到所述第二柔性管的第二端的进口止回阀，其中，所述进口止回阀安装到所述轮胎。
[0009]6、根据方案3所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述第一柔性管和所述第二柔性管均具有与所述调节器内部室流体连通的内部通路。
[0010]7、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述空气通路的长度大于10度。
[0011]8、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述空气通路的长度与轮胎印迹的长度大约相同。
[0012]9、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述空气通路的长度在大约10至大约30度的范围内。
[0013]10、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述空气通路为基本上椭圆形剖面。
[0014]11、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述空气通路设置在胎圈包布中。
[0015]12、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述空气通路设置在轮胎胎圈区域和所述轮胎胎面区域的径向向内的轮辋轮胎安装表面之间。
[0016]13、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，出口止回阀设置在所述空气通路的出口和所述轮胎腔之间。
[0017]14、根据方案13所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述出口止回阀安装到所述轮胎。
[0018]15、根据方案I所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述进口过滤器组件具有附接到轮胎侧壁的插入套管，其中，所述插入套管具有完全贯穿其延伸的内螺纹孔，其中，所述内部孔具有在所述轮胎腔中的第一端和敞开到所述轮胎外部的环境空气的第二端，具有内部通路的空气通路螺钉被接纳在所述插入套管的第一端中，过滤器被接纳在所述空气通路螺钉的内部通路内。
[0019]16、根据方案13所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述出口止回阀具有附接到轮胎侧壁的插入套管，其中，所述插入套管具有完全贯穿其延伸的内螺纹孔，其中，所述内部孔具有敞开到所述轮胎腔的第一端和连接到所述空气通路出口端的第二端，其中，柔性阻塞件被接纳在所述内部孔中。
[0020]17、根据方案16所述的自充气轮胎组件，其特征在于，所述柔性阻塞件具有设置为打开和关闭所述空气通路出口端的盘形下端。
[0021]定义轮胎的“高宽比”表示其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)之比，乘以100%以表达为百分比。
[0022]“不对称胎面”表示具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。
[0023]“轴向的”和“轴向地”表示平行于轮胎旋转轴线的线或方向。
[0024]“胎圈包布”是置于轮胎胎圈外侧的狭窄的材料带，以保护帘布层免于磨损和被轮辋切割并且分散轮辋上方的挠曲。
[0025]“周向”表示垂直于轴向方向、沿表面的周长延伸的线或方向。
[0026]“赤道中心平面(CP)”表示垂直于轮胎的旋转轴线并经过胎面中心的平面。
[0027]“印迹”表示在零速度及标准载荷和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触面积。
[0028]“内侧面”表示当轮胎安装在车轮上且车轮安装于车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。
[0029]“侧向”表示轴向方向。
[0030]“侧向边缘”表示在标准载荷和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外侧的胎面接地面积或印迹相切的线，所述线平行于赤道中心平面。
[0031]“净接触面积”表示围绕胎面整个圆周的侧向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以侧向边缘之间的整个胎面的总面积。
[0032]“非定向胎面”表示如下胎面，其没有优选的前进行进方向也不要求定位在车辆上特定的车轮位置或多个车轮位置来保证胎面花纹与优选的行进方向对齐。相反地，定向胎面花纹具有需要具体车轮定位的优选的行进方向。
[0033]“外侧面”表示当轮胎安装在车轮上且车轮安装在车辆上时离车辆最远的轮胎侧面。
[0034]“蠕动的”表示通过波状收缩沿着管状通道推进内含物(例如空气)的方式进行操作。
[0035]“径向的”和“径向地”表示径向地朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。
[0036]“肋”表示胎面上圆周延伸的橡胶条，其由至少一个周向沟槽以及第二个这样的沟槽或侧向边缘中任一个限定，该条在侧向方向上未被全深度沟槽分开。
[0037]“花纹细缝”表示模制到轮胎胎面元件中、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽，细缝通常在宽度方向上窄并且在轮胎印迹内闭合，这与轮胎印迹中保持敞开的花纹沟相反。
[0038]“胎面元件”或“牵引元件”表示由具有邻近沟槽的形状限定的肋或块状元件。
[0039]“胎面弧宽”表示在胎面侧向边缘之间测量的胎面弧长度。
【附图说明】
[0040]将通过示例并参照附图来描述本发明，附图中:
图1是示出泵和调节器组件的轮胎和轮辋组件的等轴视图。
图2是如从图1的轮胎内部示出的泵和调节器组件的前视图。
图3是图2的泵和调节器组件的分解图。
图4是空气通路螺钉的透视图；
图5是沿图4的方向5-5的截面图； 图6是套管插入件的透视图；
图7是图6的套管插入件的方向7-7的截面图；
图8是过滤器盖的透视图；
图9是图8的过滤器盖的顶部的透视图；
图10是沿图8的方向10