用于纯电动车辆的电动力总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆传动系统技术，特别是涉及一种用于纯电动车辆的电动力总成。
【背景技术】
[0002]在纯电动汽车的动力总成中，由于电机本身具有调速性能，通常采用单电机与减速器构成电动力总成。这种结构仅能满足在良好路面上行驶的电动车辆。
[0003]为了扩大纯电动车辆的适应性，出现了单电机与多挡变速器构成的电动力总成。这种结构虽然在一定程度上扩大了电动车辆的适应性，但有级的调速仅相对的提高了动力总成的效率，却无法使得动力总成实时调整以使效率最优化。同时，多挡变速器存在换挡动力中断的问题，降低了整车的舒适性。
[0004]同时，由于纯电动车辆的动力电池成本高昂，如何提高电动力总成的效率是目前电动车辆亟待解决的问题。专利文献号为CN201310672475.0的中国专利公开了一种双电机驱动的多挡位电动力总成方案，该方案解决了动力总成为横置的纯电动车辆的问题，但对于绝大部分的客车和货车而言，其装配有带差速器的驱动桥，其动力总成应布置为纵置，即动力总成的轴线与驱动桥轴线垂直，而该方案的动力总成的轴线与驱动桥轴线平行，因此不能应用于装配带差速器的驱动桥的电动车辆。
【发明内容】
[0005]针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种动力性好、性价比高的用于装配有带差速器的驱动桥的纯电动车辆的电动力总成。
[0006]本发明的技术方案是这样实现的:
[0007]一种用于纯电动车辆的电动力总成，包括第一驱动电机、第二驱动电机、变速装置；所述变速装置包括变速箱体和设于所述变速箱体内的第一输入轴、对应所述第一输入轴的至少一第一离合传动单元、第二输入轴、对应所述第二输入轴的至少一第二离合传动单元、中间轴和输出轴；
[0008]所述第一驱动电机、所述第二驱动电机布置在所述变速箱体的同一侧，所述输出轴布置在所述变速箱体的另一侧；
[0009]所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述中间轴均可转动的安装在所述变速箱体上，且所述第二输入轴平行于所述中间轴，所述第一输入轴布置在所述第二输入轴外侧，并与所述第二输入轴通过轴承同轴转动联接，所述第二输入轴上固设有一个能与所述第一输入轴接合且能与所述第一输入轴分离的输入轴同步器；
[0010]所述第一驱动电机的动力输出轴经传动部件连接到所述第一输入轴，所述第二驱动电机的动力输出轴经传动部件连接到第二输入轴；
[0011]所述第一离合传动单元能够控制所述第一输入轴与所述中间轴之间的离合，所述第二离合传动单元能够控制所述第二输入轴与所述中间轴之间的离合，所述中间轴通过齿轮啮合传动于所述输出轴。
[0012]作为本发明的进一步改进，设有一个所述第一离合传动单元和一个所述第二离合传动单元。
[0013]作为本发明的进一步改进，设有两个所述第一离合传动单元和两个所述第二离合传动单元。
[0014]作为本发明的进一步改进，所述第一离合传动单元包括一个第一主动齿轮、一个与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮和一个能与所述第一主动齿轮接合且能与所述第一主动齿轮分离的第一轴轮同步器；所述第二离合传动单元包括一个第二主动齿轮、一个与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮和一个能与所述第二主动齿轮接合且能与所述第二主动齿轮分离的第二轴轮同步器。
[0015]作为本发明的进一步改进，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮之间具有齿差，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮之间具有齿差，所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮之间具有齿差，所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮之间具有齿差。
[0016]作为本发明的进一步改进，所述中间轴上同轴固接有一中间齿轮，所述输出轴上同轴固接有一个输出齿轮，所述中间齿轮与所述输出齿轮啮合。
[0017]作为本发明的进一步改进，所述输出轴的轴线和所述第二输入轴的轴线相互重入口 O
[0018]本发明的有益效果是:本发明提供一种用于纯电动车辆的电动力总成，通过将第一、第二驱动电机设于变速装置的变速箱体的同一侧，将变速装置中的输出轴布置在变速箱体的另一侧；且将第一输入轴同轴布置在第二输入轴外侧并与第二输入轴通过轴承同轴转动联接，能实现动力总成的纵置，即动力总成的轴线与驱动桥轴线垂直，进而能够增大轴向排布空间，缩短径向排布空间，从而能够更好的适应于客车或货车等对动力总成径向空间紧凑，轴向空间富裕且驱动桥具有差速器的电动车辆。通过输入轴同步器、第一、第二轮轴同步器能够实现第一输入轴、第二输入轴、中间轴之间的离合，实现第一、第二驱动电机的切换，进而能实现至少5挡的动力输出，且两个驱动电机能够通过调整转矩分配的方式调整电机效率，使得电动力总成始终处于高效区域运行，具有动力性好，性价比高的特点。另外，发明提供的用于纯电动车辆的电动力总成还根据不同车辆的负载需求，通过增设离合传动单元的方式增加挡位数量，具有很好的扩展性。
【附图说明】
[0019]图1为本发明用于纯电动车辆的电动力总成实施例1的结构原理图；
[0020]图2是本发明用于纯电动车辆的电动力总成实施例2的结构原理图。
[0021]结合附图，作以下说明:
[0022]10 第一驱动电机11 第一输入轴
[0023]12、13--第一主动齿轮 20--第二驱动电机
[0024]21--第二输入轴22、23--第二主动齿轮
[0025]31--中间轴32、34--第一从动齿轮
[0026]33、35--第二从动齿轮 39--中间齿轮
[0027]41——输出轴42——输出齿轮
[0028]51——输入轴同步器52、54——第一轴轮同步器
[0029]53、55——第二轴轮同步器90——变速箱体
【具体实施方式】
[0030]为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明，其目的仅在于更好理解本发明的内容而非限制本发明的保护范围。
[0031]实施例1
[0032]如图1所示，一种用于纯电动车辆的电动力总成，包括第一驱动电机10、第二驱动电机20、变速装置。
[0033]所述变速装置包括变速箱体90和设于所述变速箱体内的第一输入轴11、对应所述第一输入轴的一个第一离合传动单元、第二输入轴21、对应所述第二输入轴的一个第二离合传动单元、中间轴31和输出轴41。
[0034]第一离合传动单元包括一个第一主动齿轮12、一个与第一主动齿轮12嗤合的第一从动齿轮32和一个能与所述第一从动齿轮32接合且能与所述第一从动齿轮32分离的第一轴轮同步器52。
[0035]第二离合传动单元包括一个第二主动齿轮22、一个与第二主动齿轮22啮合的第二从动齿轮33和一个能与所述第二从动齿轮33接合且能与所述第二从动齿轮33分离的第二轴轮同步器53;
[0036]所述第一驱动电机10、所述第二驱动电机20布置在所述变速箱体的同一侧，所述输出轴41布置在所述变速箱体的另一侧；
[0037]所述第一输入轴11、所述第二输入轴21和所述中间轴31均可转动的安装在所述变速箱体上，较佳的，所述第二输