输出轴41输出动力；此时第一驱动电机10不工作，其转子可以处于静止状态，能降低系统惯量及减少损耗。
[0050]电动力总成处于挡位I时，中间轴31获得的最大输入转矩为:
[0051]中间轴最大输入转矩=(第一驱动电机最大转矩+第二驱动电机最大转矩)X挡位I速比；
[0052]由此可见，整车获得最大的转矩是第一驱动电机最大转矩与第二驱动电机最大转矩之和乘以最大的齿数比，即第一驱动电机与第二驱动电机完全输出了各自的最大转矩，使得整车获得的动力最大化，有效的提高了整车的动力性能。
[0053]当电动力总成处于挡位4或挡位5时，仅有I个驱动电机在输出动力，由于驱动电机在低负载区的效率随负载的降低而降低，因此在相同的负载下，由一个驱动电机单独输出动力的负载率比两个驱动电机同时输出动力的负载率要大，效率也更高，有效的提高了低负载工况下电动力总成的效率，增加了纯电动车辆的经济性能，提高了纯电动车辆的续驶里程。
[0054]实施例2
[0055]如图2所示，本实施例2包括实施例1中的所有技术特征，其区别在于:对应第一输入轴设了两个第一离合传动单元，对应第二输入轴设了两个第二离合传动单元；即包括两个第一主动齿轮12、13、两个与对应的第一主动齿轮12、13啮合的第一从动齿轮32、34和两个能与对应的第一从动齿轮32、34接合且能与对应的第一从动齿轮32、34分离的第一轴轮同步器52、54 ;还包括两个第二主动齿轮22、23、两个与对应的第二主动齿轮22、23啮合的第二从动齿轮33、35和两个能与对应的第二从动齿轮33、35接合且能与对应的第二从动齿轮33、35分离的第二轴轮同步器53 ；
[0056]本发明该实施例2中，同一离合传动单元中的主动齿轮与从动齿轮之间具有齿差，各主动齿轮之间具有齿差，各从动齿轮之间具有齿差。
[0057]本发明实施例2相对实施例1增设了两个离合传动单元后，电动力总成的挡位数量可增加至11个，对于负载变化很大的电动车辆亦能具有优异的动力性和经济性。
[0058]本发明其它实施例中，离合传动单元的数量也可以是大于2的任意数量，挡位数量也随离合传动单元的数量的多少相应的增减；输入轴同步器可以同轴固接在第一输入轴上，能与第二输入轴接合且能与第二输入轴分离；第一离合传动单元的第一轴轮同步器可以同轴固接在本单元对应的第一输入轴上；第二离合传动单元的第二轴轮同步器可以同轴固接在本单元对应的第二输入轴上。
[0059]设:以中间轴及第一输入轴作为布设轴的离合传动单元为A类离合传动单元，以中间轴及第二输入轴作为布设轴的离合传动单元为B类离合传动单元，则本发明各实施例中的离合传动单元的数量和挡位数量的关系为:
[0060]挡位数量=A类离合传动单元的数量XB类离合传动单元的数量+2X (A类离合传动单元的数量+B类离合传动单元的数量)；
[0061]由此可见，本发明各实施例中，随着离合传动单元的数量的增加，挡位数量增加的倍数越多，而挡位数量的增加，使得驱动电机处于最佳效率区的可能性更大，使得纯电动汽车的经济性能越好。
[0062]以上实施例是参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。本领域的技术人员通过对上述实施例进行各种形式上的修改或变更，但不背离本发明的实质的情况下，都落在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于纯电动车辆的电动力总成，包括第一驱动电机(10)、第二驱动电机(20)、变速装置；其特征在于:所述变速装置包括变速箱体(90)和设于所述变速箱体内的第一输入轴(11)、对应所述第一输入轴的至少一第一离合传动单元、第二输入轴(21)、对应所述第二输入轴的至少一第二离合传动单元、中间轴(31)和输出轴(41); 所述第一驱动电机、所述第二驱动电机布置在所述变速箱体的同一侧，所述输出轴布置在所述变速箱体的另一侧； 所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述中间轴均可转动的安装在所述变速箱体上，且所述第二输入轴平行于所述中间轴，所述第一输入轴布置在所述第二输入轴外侧，并与所述第二输入轴通过轴承同轴转动联接，所述第二输入轴上固设有一个能与所述第一输入轴接合且能与所述第一输入轴分离的输入轴同步器(51); 所述第一驱动电机的动力输出轴经传动部件连接到所述第一输入轴，所述第二驱动电机的动力输出轴经传动部件连接到第二输入轴； 所述第一离合传动单元能够控制所述第一输入轴与所述中间轴之间的离合，所述第二离合传动单元能够控制所述第二输入轴与所述中间轴之间的离合，所述中间轴通过齿轮啮合传动于所述输出轴。
2.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于:设有一个所述第一离合传动单元和一个所述第二离合传动单元。
3.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于:设有两个所述第一离合传动单元和两个所述第二离合传动单元。
4.根据权利要求2或3所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于:所述第一离合传动单元包括一个第一主动齿轮(12)、一个与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮(32)和一个能与所述第一主动齿轮接合且能与所述第一主动齿轮分离的第一轴轮同步器(52);所述第二离合传动单元包括一个第二主动齿轮(22)、一个与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮(33)和一个能与所述第二主动齿轮接合且能与所述第二主动齿轮分离的第二轴轮同步器(53)。
5.根据权利要求4所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于:所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮之间具有齿差，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮之间具有齿差，所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮之间具有齿差，所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮之间具有齿差。
6.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于:所述中间轴上同轴固接有一中间齿轮(39)，所述输出轴上同轴固接有一个输出齿轮(42)，所述中间齿轮与所述输出齿轮嗤合。
7.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于:所述输出轴的轴线和所述第二输入轴的轴线相互重合。
【专利摘要】本发明公开了用于纯电动车辆的电动力总成，包括两个驱动电机、变速箱体和设于变速箱体内的中间轴、输出轴、两个输入轴和至少两个离合传动单元；两个驱动电机布置在变速箱体的同一侧，输出轴布置在另一侧；两个驱动电机各经传动部件分别连接到两个输入轴；两个输入轴通过轴承同轴转动联接，并通过输入轴同步器实现两个输入轴之间的离合，离合传动单元包括主动齿轮、从动齿轮、轴轮同步器，两个输入轴各经离合传动单元连接到中间轴，中间轴通过齿轮啮合传动于输出轴。本发明可增大车辆轴向排布空间，缩短径向排布空间，实现动力总成的纵置，能够更好的适应于客车或货车等对动力总成径向空间紧凑，轴向空间富裕且驱动桥具有差速器的电动车辆。
【IPC分类】B60K17-08, B60K1-02
【公开号】CN104709059
【申请号】CN201510106588
【发明人】袁一卿, 涂乐平, 张寅 , 伍国强, 何祥延, 张秋雨, 刘广辉
【申请人】昆山德拉特兰传动科技有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年3月11日