用于机动车的马达/传动装置支承的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于车辆(优选商用车)的马达/传动装置支承。马达/传动装置支承尤其用于可摆动运动地支承车辆的内燃机和/或传动装置，适宜地支承在车辆车架结构处。
【背景技术】
[0002]商用车通常包括由内燃机和传动装置组成的驱动单元。驱动单元通常经由马达和传动装置支承与多横梁车架状的、包括纵向和横向载体的商用车车架相连接。横向载体在其他地方与纵向载体相连接且稳定和影响整个商用车车架的扭转强度且此外有时吸收通过马达和传动装置支承导入到商用车车架中的力。因此，通常在一定程度上需要两种连接结构。一种连接结构以便使内燃机和传动装置与商用车车架相连接。另一种连接结构以便使横向载体与纵向载体相连接。不同的连接结构一方面需要相对很大的结构空间且由于间距导致就此而言承受更可能不利的负载。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供用于适宜地可摆动运动地支承车辆的马达和/或传动装置的经改善的和/或备选的可行性方案。
[0004]该目的可利用独立权利要求的特征来实现。有利的改进方案可由从属权利要求和随后的说明得悉。
[0005]本发明提供有用于承载组件的承载托架，其用于承载车辆(优选商用车，例如卡车或公共汽车)的马达(尤其内燃机)和/或传动装置。承载托架优选用于承载地布置在车辆车架结构的纵向载体和横向载体之间。
[0006]承载托架包括:容纳室，其用于容纳用于用来固定马达和/或传动装置的保持装置的支承装置；和连接装置，其用于直接或间接连接车辆车架结构的横向载体，从而承载托架可适宜地用作用于横向载体的支承。
[0007]本发明提供有承载托架，其适宜地不仅用作用于(马达和/或传动装置)支承装置的壳体，而且用作用于车辆车架结构的横向载体的支承，尤其基础或装配结构。
[0008]因此，承载托架优选如此实施，即，其不仅可承担马达和/或传动装置支承的功能，而且可承担横向载体支承的功能。
[0009]因此，承载托架尤其实现可适宜地在此承受力，力在该处导入到车辆车架结构中。
[0010]作为承载托架的其他优点，尤其可提到减轻重量、获得结构空间、节省成本、缩短装配时间、降低支承空间和/或降低部件数量。
[0011]可行的是，承载托架包括固定装置以用于直接或间接装配在车辆车架结构的纵向载体处。
[0012]容纳室可通过底壁和两个侧壁限定。
[0013]此外，容纳室可通过后壁和/或上壁限定。
[0014]底壁、侧壁、后壁和/或上壁例如可实施成板状、接片状或梁状。
[0015]连接装置适宜地构造在两个侧壁处。
[0016]连接装置可包括一个或多个固定开口，其优选横向(例如垂直或倾斜)于侧壁平面延伸。
[0017]固定装置优选同样构造在两个侧壁处。备选地或补充地，固定装置可实施在凸缘处，其从承载托架例如沿侧向突出。
[0018]此外，固定装置可包括一个或多个固定开口，其优选在侧壁平面中且因此尤其几乎平行于此延伸。
[0019]承载托架适宜地实施成用于承受和传递来自保持装置和横向载体的负荷(力)。承载托架尤其实施成以便用作车辆车架结构的承载的部件。
[0020]容纳室适宜地如此实施，其可精确配合地容纳支承装置。
[0021]可提及的是，支承装置优选实施成可摆动运动地支承保持装置且因此尤其可摆动运动地支承马达和/或传动装置。
[0022]此外，可提及的是，承载托架可在一定程度上作为中间件布置在纵向载体与横向载体之间。
[0023]此外，可提及的是，马达优选为内燃机。
[0024]此外，可提及的是，保持装置例如可实施为支承横梁。支承横梁优选如此实施，即，其可似乎连续地从一承载托架延伸至另一承载托架。然而，保持装置还可包括固定部，其构造(例如铸)在马达和/或传动装置壳体处。此外，保持装置可包括单独的固定部，其从支承装置适宜地向内突出。因此，在本发明的范围中包括这样的实施方式，在其中，保持装置连续地在两个相对而置的承载托架之间延伸，但还包括这样的实施方式，在其中，保持装置似乎悬臂状地从支承装置突出。因此，保持装置可单件或多件地来实施。
[0025]此外，本发明包括用于车辆(优选商用车)的马达和/或传动装置的承载组件。承载组件包括适宜地布置成相对而置的两个承载托架，如在此说明的那样。用于固定马达和/或传动装置的保持装置支承在两个承载托架的支承装置处。此外，横向载体经由连接装置支承在承载托架处。
[0026]此外，本发明包括例如多横梁车架状的车辆车架结构，带有适宜地相对而置的两个纵向载体和一个或多个横向载体。车辆车架结构包括:第一承载托架，其容纳支承装置且直接或间接装配在车辆车架结构的纵向载体处；和第二承载托架，其容纳支承装置且直接或间接装配在车辆车架结构的另一纵向载体处。车辆车架结构的特征尤其在于，用于固定车辆的马达和/或传动装置的保持装置在一侧支承在第一承载托架的支承装置处且在另一侧支承在第二托架的支承装置处，并且此外，横向载体在一侧与第一承载托架相连接，而在另一侧与第二承载托架相连接。
[0027]可行的是，横向载体至少在某区段在保持装置之上和/或侧部延伸。备选地或补充地，横向载体可至少在某区段在第一承载托架和第二承载托架之上和/或侧部延伸。
[0028]横向载体可至少在某区段在车辆车架结构的纵向方向和/或横向方向上跨过保持装置。备选地或补充地，横向载体可至少在某区段跨过第一承载托架和第二承载托架。
[0029]横向载体和保持装置优选彼此平行地延伸。
[0030]横向载体优选实施成以便类似三明治状覆盖保持装置和/或(一个或多个)承载托架。
[0031]还可提及的是，保持装置和横向载体不仅可通过承载托架相连接，而且在承载托架之间彼此相连接，这例如有助于提升刚性。
[0032]此外，本发明包括带有至少一个承载托架、承载组件和/或车辆车架结构的车辆，如在此说明的那样。
[0033]可提及的是，车辆优选为机动车和/或商用车，例如卡车或公共汽车。
[0034]此外，可提及的是，承载托架(尤其固定装置)不限于固定在多横梁车架状的车辆车架结构的纵向载体处，而是同样可用于固定在车辆车身处。因此，车辆车架结构和/或纵向载体的特征可在本发明的范围中很宽泛地来解释。在本发明的范围中，车辆车架结构和/或纵向载体可为多横梁车架状的车辆车架(例如车辆底盘)的部件或自承的车辆车身的部件。
【附图说明】
[0035]本发明的上述说明的优选的实施方式和特征可彼此任意组合。其他的有利的改进方案在从属权利要求中进行了公开或由本发明的优选的实施方式的随后的说明结合附图得到。
[0036]图1显示了根据本发明的一实施方式的承载组件的透视性的视图，
图2显示了图1的承载组件的前视图，
图3显示了根据本发明的一实施方式的承载托架的透视性的视图，
图4显不了图3的承载托架的后视图，
图5显不了图3和4的承载托架的侧视图，
图6显示了图3至5的承载托架的俯视图，
图7显示了根据本发明的一实施方式的承载托架，
图8显示了根据本发明的一实施方式的车辆车架结构的透视性的视图，
图9显示了图8的车辆车架结构的俯视图，以及图10显示了根据本发明的一实施方式的承载组件的透视性的视图。
[0037]参考标号列表
1、I’承载托架
2、2’容纳室
3、3’支承装置 4保持装置
5、5’固定装置
6、6’连接装置 L、L’纵向载体 Q横向载体
B底壁 S侧壁 R后壁 O上壁 F凸缘 10承载组件 M马达 G传动装置。
【具体实施方式】
[0038]参考【附图说明】的实施方式部分地相一致，其中，相似或相同的部件设有相同的参考标号且为了其阐述还参考其他的实施方式的说明，以便避免重复。
[0039]图1显示了用于车辆(尤其卡车)的内燃机M和传动装置G的承载组件10的透视性的视图。例如可在图8和9中看出内燃机M和传动装置G。
[0040]承载组件10包括根据本发明的布置成相对而置的两个承载托架I和I’。承载托架I和I’实施成结构相同，从而以下的说明大部分仅涉及到承载托架I。
[0041]承载托架I包括用于容纳支承装置3的容纳室2。支承装置3用于可摆动运动的支承部，其用于用来固定内燃机M和传动装置G的保持装置4。在图1中显示的保持装置4实施为连续的支承横梁，其在一侧支承在承载托架I上，而在另一侧支承在承载托架I’上。
[0042]此外，承载托架I包括固定装置5以用于装配在例如在图8和9中显