电动车货厢自卸机构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种电动车车辆，特别是电动车车辆货厢的卸车机构。
【背景技术】
[0002]现有的电动车车辆自卸机构，通常采用的是在电动车车辆货厢的底部设置液压顶杆机构或电动推杆机构，当要车辆卸货时，液压顶杆机构或电动推杆机构工作，将车辆货厢顶起，使车辆货厢发生倾斜而货物自动滑下。这种设置在大型车辆无疑是可行的方法，而小型的电动车辆，如使用这种液压顶杆机构或电动推杆机构设置，是一种不必要的浪费，增加制造成本。再者，还使车辆容易损坏。
【发明内容】
[0003]为了克服上述电动车货厢自卸机构的不足，本发明提供一种解决现有电动车货厢自卸机构存在缺陷的机构，使电动车货厢自卸机构制造减少不必要的浪费，减少车辆容易损坏的可能，电动车货厢卸车更加快捷。
[0004]本发明在现有电动车货厢自卸机构的基础上，减少液压顶杆机构或电动推杆机构；将电动车车梁的末端原来的90°角，改进成30°至60°之间角度，并加装一个活动铰链，即可使货厢倾斜，使货物自卸，卸车更便捷。具体如下:
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:它包括车体架和货厢，货厢扣，活动铰链，车梁未端。其方法特征在于还包括:
[0006]车梁未端为二个，分别设有斜度，分左右形式设计，设计在车体架车梁未端。
[0007]活动铰链为二个，分别安装在车体架车梁和货厢之间，一头与车体架车梁连接，另一头与货厢连接。
[0008]货厢扣为二个，分别安装在车体架车梁和货厢之间，一头与车体架车梁连接，另一头与货厢连接。
[0009]所述车梁未端斜度为30°至60°之间。
[0010]所述活动铰链形成活动铰链,起活动作用。
[0011]所述货厢扣，可锁，可打开，以扣锁货厢。
[0012]以上结构电动车货厢自卸机构，设置了车梁未端斜度、活动铰链，减少了液压顶杆机构或电动推杆机构，避免不必要的浪费，减少制造成本；增加货厢自卸的便捷性。从而提高货厢自卸效率。
[0013]本发明的有益效果是:1本机构结构简单；2货厢自卸顺畅；3减少车辆制造成本；4增加车辆耐用性。
【附图说明】
[0014]图1是电动车货厢自卸机构不意图。
[0015]图2是电动车货厢自卸机构示意图。
[0016]图中，车体架1，货厢3，货厢扣4，活动铰链5，车梁未端6。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图，对本发明方法作进一步说明。
[0018]图1、2所示，是本发明电动车货厢自卸机构示意图。本发明在车梁未端6分别设有斜度，设有活动铰链5，起铰链作用，使货厢倾斜后，货物自动卸下。具体作用是:需要卸货时，电动车驾驶人员打开货厢扣4，用手向上顶货厢3，活动铰链5起铰链作用，货厢3顺车梁未端6斜度后倾，使货厢呈30°至60°倾斜，这时货厢上货物顺斜度滑下，卸车成功。当货厢货物自卸完毕后，电动车驾驶人员用手扶货厢3，使货厢3下降到原位，然后扣上货厢扣4，做功完毕。如此周而复始。
[0019]图中，电动车货厢自卸机构的动力源，属于人工作用。
【主权项】
1.一种电动车货厢自卸机构，它包括车体架(I)和货厢(3)，货厢扣(4)，活动铰链(5)，车梁未端(6)。其方法特征在于还包括: 车梁未端￠)为二个，分别设有斜度，分左右形式设计，设计在车架车梁未端(6)。 活动铰链(5)为二个，分别安装在车体架(I)车梁和货厢(3)之间，一头与车体架(I)车梁连接，另一头与货厢(3)连接。 货厢扣(4)为二个，分别安装在车体架(I)车梁和货厢(3)之间，一头与车体架车(I)梁连接，另一头与货厢(3)连接。
2.根据权利要求1所示的电动车货厢自卸机构，其特征在于: 所述车梁未端(6)斜度为30°至60°之间。
3.根据权利要求1所示的电动车货厢自卸机构，其特征在于: 所述活动铰链(5)形成活动铰链，起活动作用。
4.根据权利要求1所示的电动车货厢自卸机构，其特征在于: 所述货厢扣(4)，可锁，可打开，以扣锁货厢。
【专利摘要】本发明公开了一种电动车货厢自卸机构，它包车体架和货厢，货厢扣，活动铰链，车梁未端。其特征在于还包括：货厢扣为二个，分左右设置；活动铰链为二个，分左右设置；车梁未端斜度为二个，分左右设置。由于采用了以上电动车货厢自卸机构，使原来的电动车货厢底部设置液压顶杆机构或电动推杆机构得以减少，避免不必要的浪费，减少制造成本。再者，还使车辆车厢使用寿命延长。最合适小型电动货车使用。
【IPC分类】B60P1-14
【公开号】CN104742780
【申请号】CN201310737155
【发明人】陈建南, 唐俊, 宁兰强, 梁彭宽
【申请人】南宁南机动力有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2013年12月30日