述连接管路分别连接所述单向止水阀的进水口及所述第一电磁三通阀的第一个接口； 所述发动机水套的进水口通过所述连接管路，分别与所述第一电磁三通阀的第二个接口、所述前暖风机总成的出水口及所述后暖风机总成的出水口连接； 所述第一电磁三通阀的第二个接口通过所述连接管路，同时与所述前暖风机总成的出水口及所述后暖风机总成的出水口连接； 所述电子水泵总成的进水口与所述第一电磁三通阀的第三个接口通过所述连接管路连接； 所述电子水泵总成的出水口与所述燃油水暖加热器的进口通过所述连接管路连接； 所述单向止水阀的出水口及所述燃油水暖加热器的出水口，分别通过所述连接管路与，所述第二电磁三通阀的第一个接口连接； 所述第二电磁三通阀的第二个接口通过所述连接管路与所述前暖风机总成的进水口连接； 所述第二电磁三通阀的第三个接口通过所述连接管路与所述后暖风机总成的进水口连接。
2.根据权利要求1所述的汽车双空调系统，其特征在于:所述车内温度传感器包括有车内前部温度传感器和车内后部温度传感器。
3.根据权利要求1所述的汽车双空调系统，其特征在于:所述发动机水套、所述第一电磁三通阀的第一个接口 ；所述第一电磁阀的第三个接口、所述电子水泵总成、所述燃油水暖加热器、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成和/或后暖风机总成、以及连接上述部件的所述连接管路组成第一暖风水路。
4.根据权利要求1所述的汽车双空调系统，其特征在于:所述发动机水套、所述单向止水阀、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成和/或后暖风机总成、以及连接上述部件的所述连接管路组成第二暖风水路。
5.根据权利要求1所述的汽车双空调系统，其特征在于:所述第一电磁阀的第二个接口、所述第一电磁阀的第三个接口、所述电子水泵总成、所述燃油水暖加热器、所述第二电磁三通阀的三个接口、所述前暖风机总成和/或后暖风机总成、以及连接上述部件的所述连接管路组成第三暖风水路。
6.根据权利要求1所述的汽车双空调系统，其特征在于:所述发动机水套、所述第一电磁阀的第一个接口、所述第一电磁阀的第二个接口、以及连接上述部件的所述连接管路组成第四暖风水路。
7.一种汽车双空调系统暖风水路的控制方法，其特征在于:包括， 按下暖风开启按键，所述暖风控制单元判断由所述发动机水温传感器传递的水温信号；若水温高于设定温度； 所述暖风控制单元判断所述前暖风机总成是否开启； 若判断为所述前暖风机总成没有开启，则判断所述后暖风机总成是否开启；若判断为所述后暖风机没有开启，则所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀关闭，同时开启所述第一电磁三通阀，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口和所述第一电磁三通阀的第二个接口连通； 若判断为所述前暖风机总成开启，判断所述后暖风机总成是否开启； 若判断为所述后暖风机没有开启；所述控制单元控制所述第一电磁三通阀关闭，控制所述第二电磁三通阀开启，使得所述第二电磁三通阀的第一接口与所述第二电磁三通阀的第三接口连通； 若判断为所述后暖风机总成开启，所述控制单元控制所述第一电磁三通阀关闭，控制所述第二电磁三通阀开启，使得所述第二电磁三通阀的第一接口分别与所述第二电磁三通阀的第二接口及所述第二电磁三通阀的第三接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的流量调节模式； 若水温低于设定温度，所述暖风控制单元控制燃油水暖加热器及电子水泵总成启动； 所述暖风控制单元判断发动机是否开启； 若所述暖风控制单元判断为所述发动机开启，所述暖风控制单元控制所述第一电磁三通阀开启，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口与所述第一电磁阀的第三个接口连通；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀开启； 所述暖风控制单元判断所述后暖风机总成是否开启； 若判断为所述后暖风机总成没有开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口与所述第二电磁三通阀的第三个接口连通； 若判断为所述后暖风机总成开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口分别与所述第二电磁三通阀的第三个接口及所述第二电磁三通阀的第二个接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的所述流量调节模式； 若所述暖风控制单元判断为所述发动机没有开启； 所述暖风控制单元控制所述第一电磁三通阀开启，使得所述第一电磁三通阀的第二个接口与所述第一电磁三通阀的第三个接口连通；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀开启； 所述暖风控制单元判断所述后暖风机总成是否开启； 若判断为所述后暖风机总成没有开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口与所述第二电磁三通阀的第三个接口连通； 若判断为所述后暖风机总成开启，则控制所述第二电磁三通阀的第一个接口分别与所述第二电磁三通阀的第三个接口及所述第二电磁三通阀的第二个接口连通；同时，所述暖风控制单元接收所述车内温度传感器信号，控制所述第二电磁三通阀的所述流量调节模式。
8.根据权利要求7所述的汽车双空调系统暖风水路的控制方法，其特征在于:还包括有所述暖风控制单元判断是否在整车空调制冷模式；若是在整车空调制冷模式，所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀关闭，开启所述第一电磁三通阀，使得所述第一电磁三通阀的第一个接口与所述第一电磁三通阀的第二个接口连通。
9.根据权利要求7所述的汽车双空调系统暖风水路的控制方法，其特征在于:所述流量调节模式为，所述第二电磁三通阀的第一个接口的水量平均分配给所述第二电磁三通阀的第二个接口和所述第二电磁三通阀的第三个接口； 所述车内温度传感器的所述车内前部温度传感器和所述车内后部温度传感器分别将检测的温度信号传递给所述暖风控制单元； 所述暖风控制单元判断车内前部温度和车内后部温度的差值；若所述车内前部温度和所述车内后部温度的差值大于设置的差值范围；所述暖风控制单元控制所述第二电磁三通阀，增加温度值低的车内部位所对应的暖风机总成的供水量，同时，减少温度值高的车内部位所对应的暖风机总成的供水量。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车双空调系统及其暖风水路的控制方法，前暖风机总成和后暖风机总成的水流量由第二电磁三通阀控制，当整车前暖风机总成工作而后暖风机总成不工作时，暖风水流由第二电磁三通阀的第一个接口进，第二电磁三通阀的第三个接口出，从而减少分流提升前暖风的性能，明显提升主副驾驶位置的脚部采暖性能。采用本申请的暖风水路连接及控制方式，可以保证整车在停车和低水温下的采暖性能，依靠燃油型水暖加热器保证整车的暖风。另外通过在水路中加入电磁三通阀和整车前后的温度传感器实现暖风前后分流控制，保证暖风流量的最大化利用。
【IPC分类】B60H1-00
【公开号】CN104816608
【申请号】CN201510246724
【发明人】范金永, 余学伟, 柯胜涛
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年5月14日