的具有稳压处理功能的器件的电平高低，然后把检测到的电平传送给进行数据处理的主控芯片。
[0091]步骤S340、在所述电平状态为第一状态时，确定所述OBU的拆卸状态为被拆卸；
[0092]步骤S350、在所述电平状态为第二状态时，确定所述OBU的拆卸状态为未被拆卸。
[0093]可选的，第一状态是指:电平状态对应的电压值小于预定电压值，此时确定所述OBU被拆卸。对应的，第二状态是指:电平状态对应的电压值大于等于预定电压值，此时，认为所述OBU未被拆卸。
[0094]可选的，步骤S340和步骤S350可由任意的具有数据处理功能的器件(如芯片)执行，步骤S340和步骤S350是针对不同电平状态的两种处理流程，两步骤之间没有明确的先后顺序。
[0095]可选的，断电状态下，主控芯片本身可由电池供电，还可使用车电。可选的，一种使用车电的情况下，步骤SlOO所得到的滤波处理后的电源信号除了通过步骤SllO进行降压处理外，还可将滤波处理后的电源信号还提供给OBU的工作部件和储能单元，所述工作部件包括判断所述OBU是否被拆卸的主控芯片(该主控芯片可在所述电平状态为第一状态时，确定所述OBU的拆卸状态为被拆卸，可在所述电平状态为第二状态时，确定所述OBU的拆卸状态为未被拆卸)，所述储能单元在机动车电源提供给所述OBU的电源信号断开时可向所述主控芯片供电，以便工作部件在滤波处理后的电源信号的作用下工作一段时间。即滤波处理后的电源信号一方面可为OBU的工作部件供电，一方面可进行降压处理后由主控芯片实现OBU防拆卸的判定。可以看出，在机车的电源已经断开时，本发明实施例可通过由储能单元给主控芯片供电以完成由主控芯片进行的防拆判定以及其他功能。
[0096]可选的，预定电压值为3.3V ;第一状态对应的电压值可以为0V，处于第预定电压值时，OBU未被拆卸，处于第一状态时，OBU被拆卸。对应的，第二状态对应的电压值可以为3.3V,如图4所示示意。
[0097]本实施例的方法通过以下步骤，还能够在OBU被拆卸后用于其他车辆的情况下，提醒车主停止使用，或者主动与RSU断开收费，确保RSU与正确的车辆进行收费。具体地，在确定所述OBU的拆卸状态为未被拆卸，或者，在确定所述OBU的拆卸状态为被拆卸时，本发明实施例可记录所述OBU的拆卸状态。当OBU处于被拆卸状态时，如果所述OBU在检测到路侧单元RSU的通信请求，则向所述RSU发送被拆卸状态，并在接收所述RSU发送的终止收费通信后终止与所述RSU的收费通信。
[0098]可选的，在确定所述OBU的拆卸状态为被拆卸时，本发明实施例可对所述OBU的拆卸状态进行提示。该提示可以是以显示器显示拆卸状态的方式提示，和/或，以显示灯的方式提示拆卸状态，显然本发明实施例并不排除其他的提示方式。
[0099]下面从硬件实现的角度对本发明实施例提供的OBU进行描述，该OBU具有防拆卸检测功能，下文描述的OBU与上文描述的OBU防拆卸方法可相互对应参照。
[0100]图5为本发明实施例提供的OBU的结构框图，用于实现以上OBU放拆卸方法，该OBU可安装于机动车内，并由所述机动车的机动车电源供电，参照图4，该OBU可以包括:电源输入单元100，电子开关电路200，电平检测电路300，主控芯片400 ；
[0101]其中，电子开关电路200与电源输入单元100相连，电平检测电路300与电子开关电路200相连，主控芯片400与电平检测电路300相连。
[0102]在本发明实施例中，电源输入单元100，用于对所述机动车电源提供的电源信号进行滤波处理；
[0103]电子开关电路200，用于将滤波处理后的电源信号进行降压处理；
[0104]电平检测电路300，用于检测所述电源信号的电平状态；
[0105]主控芯片400，用于在所述电平状态固定在第一状态时，确定所述OBU的拆卸状态为被拆卸；还可用于在所述电平状态为第二状态时，确定所述OBU的拆卸状态为未被拆卸，所述第一状态与所述第二状态不同。在本发明实施例中，当机动车电源与OBU因为某些原因而断开，即为第一状态，说明OBU被从机动车上拆卸了下来，电源信号的电平状态会发生变化，即由第二状态变为第一状态，这个改变后的状态被主控芯片400检测到后则认为OBU从正常状态变为拆卸状态。
[0106]可选的，本发明实施例提供的OBU还包括设置于所述电子开关电路和所述电平检测电路之间的稳压电路，用于将降压处理后的电源信号进行稳压处理，使所述电源信号在瞬间断开或波动的情况下在预定时间内保持稳定；同时，电平检测电路300用于检测所述稳压处理后的电源信号的电平状态。
[0107]由于机动车电源供电瞬间断开的情况是很常见的，因此从机动车电源中提取出来的电源信号的电压值很可能会瞬间改变，为了保证后续防拆卸检测的可靠性，电源信号在稳压电路中保持一段时间，当电源断开时，在预定的时间内输出的电源信号电压不变，避免因机动车电源的波动弓I起电源信号的电压瞬变。
[0108]对应的，图6示出了本发明实施例提供的OBU的另一结构框图，结合图5和图6所示，该OBU还可以包括:输电电路500 ;输电电路500与电源输入单元100相连，用于将滤波处理后的电源信号提供给所述OBU的工作部件，以便所述工作部件在滤波处理后的电源信号的作用下工作。
[0109]主控芯片在断电时可由电池供电，也可由车电供电。车电供电的情况下，电源输入单元100滤波处理后的电源信号还可提供给OBU的工作部件和储能单元，工作部件包括主控芯片400，储能单元可分别与主控芯片和电源输入单元相连，用于将电源信号处理成主控芯片可接受的电压且在所述电源信号断开情况下向所述主控芯片供电，以便OBU在处理后的电源信号的作用下工作。储能单元还可连接在降压单元后面，储存降压后的电能并在电源信号断开的情况下对主控芯片供电。
[0110]可选的，图7示出了本发明实施例提供的电子开关电路200的一种可选结构，参照图7，电子开关电路200可以包括:
[0111]降压电路210，用于将滤波处理后的电源信号的电压值转换成预定电压值，所述预定电压值小于所述滤波处理后的电源信号的电压值。
[0112]对应的，图8示出了本发明实施例提供的稳压电路的一种可选结构，参照图8，稳压电路可以包括:
[0113]稳压子电路001，用于将降压处理后的电源信号的电压值稳定在所述预定电压值，使所述电源信号在瞬间断开或波动的情况下在预定时间内保持稳定。
[0114]可选的，电源输入单元100可以包括安全保护器件，机动车专用的TVS(TransientVoltage Suppressor,瞬态抑制二极管)滤波元器件，以及电阻、电容、电感等分立元器件组成的滤波电路。电源输入单元100用于保障OBU不会因机动车电源的问题而损坏，以及滤除输入OBU中的机动车电源的纹波，给OBU正常工作提供电源。
[0115]可选的，电子开关电路200可以为由晶体管、阻容器件等分立元器件组成的电子开关电路，也可以为由集成电路组成的电子开关电路。
[0116]可选的，图9示出了本发明实施例提供的OBU的再一结构框图，结合图5和图9所示，图9所示OBU还可以包括:信息处理电路600，信息处理电路600与主控芯片400相连，用于记录所述OBU的拆卸状态，当OBU处于被拆卸状态时，如果所述OBU在检测到路侧单元RSU的通信请求，则向所述RSU发送被拆卸状态，并在接收所述RSU发送的终止收费通信后终止与所述RSU的收费通信。
[0117]可选的，信息处理电路700除了可根据主控芯片400的判断结果，对主控芯片400所确定的拆卸状态进行记录外，还可以用于处理OBU所安装的机动车信息、OBU信息等。
[0118]可选的，图10示出了本发明实施例提供的OBU的又一结构框图，结合图5和图10