一种复合车门板和汽车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种复合车门板和采用该复合车门板的汽车，所述复合车门板：包括车门主板，所述车门主板覆盖于车门的车体外侧；车门覆板，所述车门覆板覆盖并固定于所述车门主板的朝向车体外侧的一面。本发明中，车门覆板通过卡钩和卡口的配合以卡接于车门主板，并通过卡式螺母和螺栓的配合实现车门覆板和车门主板之间的固定，复合车门板由碳纤维材料制成。本发明在仅有车门覆板被破坏的情况下，仅需对车门覆板进行更换即可，不需要对整个车门板进行更换，进而节约了更换成本。本发明的复合车门板中的连接结构简单，给车门覆板的更换和安装带来了极大的方便，仅需将卡钩挂接于卡口，并用螺栓和螺母将车门覆板固定即可，缩减了车门板的更换工时。
【专利说明】
_种复合车门板和汽车
技术领域
[0001]本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车的复合车门板以及采用该复合车门板的汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车制造技术的发展，轻量化已经成为节约燃料、降低污染所必需考虑的问题。
[0003]在汽车轻量化的过程中，车身的钢制材料，已经逐步地被铝型材以及碳纤维材料所取代，其中铝型材主要应用于车体骨架，而碳纤维材料主要应用于车体外壳或外饰板。
[0004]在汽车行驶过程中，会因为路面状况以及驾驶员的驾车习惯等因素，造成车体外壳的损伤。例如，在多石子的路面行驶，会将路面的石子溅起以划伤车体外壳。对于传统钢材的外壳或外饰板来说，飞溅的石子可能使得车体产生划痕或者凹陷，维修时，仅将划痕或者凹陷消除即可。而对于碳纤维材料的车体外壳或外饰板来说，飞溅的石子可能会使得车体外壳或外饰板破裂甚至破碎，进而造成潜在的行驶危险，而对于损坏的外壳或者外饰板的更换也是一项费时的工作，并会产生较大的经济开销。
[0005]因此，如何降低外界对车体外壳或外饰板的破坏所带来的行驶危险，以及缩减外壳或者外饰板的更换工时，降低车体外壳或外饰板的破坏损失，成为了本领域中的重要研究课题。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种复合车门板和汽车，以降低外界对车门板的破坏所带来的行驶危险，以及缩减车门板的更换工时，降低车门板的破坏损失。
[0007]本发明提供了一种复合车门板，所述复合车门板包括:
[0008]车门主板，所述车门主板覆盖于车门的车体外侧；
[0009]车门覆板，所述车门覆板覆盖并固定于所述车门主板的朝向车体外侧的一面。
[0010]进一步，所述车门主板和所述车门覆板均为碳纤维材料制成。
[0011]进一步，所述车门覆板具有:
[0012]凸台，所述凸台位于所述车门覆板朝向所述车门主板的一面，且所述凸台朝向所述车门主板凸起，所述凸台卡接有卡式螺母。
[0013]进一步，所述车门主板具有:
[0014]槽体，所述槽体与所述凸台相适配；
[0015]安装孔，所述安装孔位于所述槽体的底端，并且所述安装孔的位置与所述卡式螺母的螺孔位置相匹配。
[0016]进一步，所述车门覆板通过螺栓和所述卡式螺母的配合固定于所述车门主板。
[0017]进一步，所述凸台为两个；
[0018]所述卡式螺母为两个；
[0019]所述槽体为两个；
[0020]所述安装孔为两个；
[0021]所述螺栓为两个。
[0022]进一步，所述车门覆板还具有:
[0023]卡钩，所述卡钩位于所述车门覆板朝向所述车门主板的一面。
[0024]进一步，所述车门主板还具有:
[0025]卡口，所述卡口与所述卡钩相适配，并且所述卡钩卡接于所述卡口。
[0026]进一步，所述卡钩为三个；
[0027]所述卡口为三个。
[0028]本发明同时提供了一种汽车，所述汽车采用如上任一项所述的复合车门板。
[0029]从上述方案可以看出，本发明提供的一种复合车门板由两层碳纤维材料制成的车门板构成，进而当外力作用于复合车门板时(例如行驶途中的石子撞击)，会直接作用于车体更外侧的车门覆板，若外力仅对车门覆板造成破坏，则本发明中因为有车门主板的存在而能够继续保证汽车行驶的安全，并且，本发明在仅有车门覆板被破坏的情况下，仅需对车门覆板进行更换即可，不需要对整个车门板进行更换，进而节约了更换成本。另外，本发明中，车门覆板通过卡钩和卡口的配合、以及螺栓和螺母的配合覆盖并固定于所述车门主板，这种机械的连接结构也给车门覆板的更换和安装带来了极大的方便，仅需将卡钩挂接于卡口，并用螺栓和螺母将车门覆板固定即可，缩减了车门板的更换工时。
【附图说明】
[0030]以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
[0031]图1为本发明的复合车门板实施例第一不意图；
[0032]图2为本发明的复合车门板实施例第二示意图；
[0033]图3为本发明的复合车门板实施例第三示意图；
[0034]图4为本发明的复合车门板中的车门覆板实施例第一示意图；
[0035]图5为本发明的复合车门板中的车门覆板实施例第二示意图；
[0036]图6为本发明的复合车门板中的车门覆板实施例第三示意图；
[0037]图7为本发明的复合车门板中的车门主板实施例第一示意图；
[0038]图8为本发明的复合车门板中的车门主板实施例第二示意图；
[0039]图9为本发明的复合车门板中的车门主板实施例第三示意图；
[0040]图10为图2中截面A沿箭头方向的剖视图；
[0041]图11为图2中截面B沿箭头方向的剖视图；
[0042]图12为图5中截面C沿箭头方向的剖视图；
[0043]图13为本发明的符合车门板中的卡式螺母实施例示意图；
[0044]图14为本发明的符合车门板中的卡式螺母实施例侧视图；
[0045]图15为图8中截面D沿箭头方向的剖视图；
[0046]图16为本发明的符合车门板中的卡式螺母和螺栓的连接结构实施例示意图；
[0047]图17为本发明的符合车门板中的卡式螺母和螺栓的连接结构实施例侧视图。
[0048]标号说明
[0049]1、复合车门板，11、车门主板，111、槽体，1111、安装孔，112、卡口，12、车门覆板，121、凸台，122、卡式螺母，1221、卡持结构，123、螺栓，124、卡钩。
【具体实施方式】
[0050]为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本发明的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表不相同的部分。
[0051]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0052]为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0053]在本文中，“一个”并不表示将本发明相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本发明相关部分的数量“多于一个”的情形。
[0054]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。
[0055]图1、图2和图3分别示出了本发明的复合车门板I的实施例结构，其中图1为从汽车外侧向复合车门板I看去的图示，图2为从汽车内侧向复合车门板I看去的图示，图3为从汽车内侧斜向方向复合车门板I看去的图示。
[0056]如图1所示，本发明的复合车门板I包括车门主板11和车门覆板12。其中，所述车门主板11覆盖于车门的车体(图中未示出)外侧。所述车门覆板12覆盖并固定于所述车门主板11的朝向车体外侧的一面。本发明实施例中，所述车门主板11和所述车门覆板12均为碳纤维材料制成。
[0057]图4、图5和图6分别示出了本发明的复合车门板I中的车门覆板12实施例的结构，其中图4为从汽车外侧向车门覆板12看去的图示，图5为从汽车内侧向车门覆板12看去的图示，图6为从汽车内侧斜向方向车门覆板12看去的图示。图12为图5中截面C沿箭头方向的剖视图。
[0058]如图5、图6所示，所述车门覆板12具有多个凸台121，本发明实施例中，所述凸台121的个数为两个，所述凸台121位于所述车门覆板12朝向所述车门主板11的一面，且所述凸台121朝向所述车门主板凸起，凸台121的细节可参见图12所示。
[0059]本发明实施例中，凸台121安装有卡式螺母122，卡式螺母122的安装结构可参见图10和图11所示，其中图10为图2中截面A沿箭头方向的剖视图，图11为图2中截面B沿箭头方向的剖视图，卡式螺母的结构图可参见图13和图14。特别地，如图14所示，本发明中的卡式螺母122的一端具有卡持结构1221，该卡持结构1221为卡式螺母122本体的一端向外延伸出的卡持钩，如图10、图11所示，卡式螺母122通过图14中所示的卡持结构1221而卡持于凸台121。
[0060]图7、图8和图9分别示出了本发明的复合车门板I中的车门主板11实施例的结构，其中图7为车门主板11朝向汽车外侧一面的图示，图8为车门主板11朝向汽车内侧一面的图示，图9为车门主板11朝向汽车内侧展示的立体图示。图15为图8中截面D沿箭头方向的剖视图。
[0061]如图7、图8、图9和图15所示，所述车门主板11具有多个槽体111以及多个安装孔1111。每个槽体111分别与车门覆板12的每个凸台121相适配。如图7、图8、图9和图15所示，每个槽体111的低端均开设一个安装孔1111，并且每个安装孔1111的位置分别与卡持于车门覆板12凸台121的卡式螺母122的螺孔位置相匹配，这样，螺栓123才能穿过所述安装孔1111而旋拧于卡式螺母122的螺孔中。本发明实施例中，所述槽体111的个数为两个，所述安装孔1111的个数为两个。
[0062]本发明实施例中，车门覆板12采用凸台121与卡式螺母122相配合的结构，原因在于:其一，是考虑到在将车门覆板12安装于车门主板11时，车门覆板12 —侧由于紧靠车门主板11而无法采用螺母钳；其二，是考虑到若直接将螺母安装于车门覆板12，则车门覆板12需要设计能够容纳和固定螺母的结构，而对于碳纤维材料的车门覆板12来说，在制造时，将导致这种能够容纳和固定螺母的结构部分的碳纤维材料产生褶皱，并且这种能够容纳和固定螺母的结构的精度难以控制，进而降低良率。因此，本发明实施例中，采用凸台121与卡式螺母122相配合的结构，一方面在将车门覆板12安装于车门主板11时无需使用螺母钳，另一方面车门覆板12的凸台121易于成型，并且易于控制精度，不会降低车门覆板12的生产良率，进而可有效地解决上述两种问题。
[0063]如图2、图3、图10和图11所示，本发明实施例中，车门覆板12通过螺栓123和卡式螺母122的配合固定于所述车门主板11，螺栓123和卡式螺母122的配合可参见图16和图17所示。本发明实施例中，所述螺栓123的个数为两个。所述安装孔的个数为两个。装配时，将卡式螺母122卡接于车门覆板12的凸台121，将车门覆板12置于车门主板11的位于车体的外侧，并将车门覆板12的凸台121对准并伸入车门主板11的槽体111，之后从车门主板11的位于车体的内侧将螺栓123从槽体111低端安装孔深入进槽体111，并旋拧于处于槽体111中的卡式螺母122中，进而实现了车门覆板12和车门主板11之间的固定。
[0064]参见图2、图3、图5、图6所示，所述车门覆板12具有多个卡钩112，所有的卡钩124均位于所述车门覆板12朝向所述车门主板11的一面。与所述卡钩124对应地，如图2、图
3、图7、图8和图9所示，所述车门主板11具有多个卡口 112，每个卡口 112分别与每个卡钩124相适配，在装配时，如如图2、图3所示，每个卡钩124分别卡接于每个卡口 112。本发明实施例中，所述卡钩124的个数为三个，所述卡口 112的个数为3个。
[0065]结合上述说明，本发明的复合车门板的装配过程为:
[0066]将卡式螺母122卡接于车门覆板12的凸台121。然后将车门覆板12置于车门主板11的位于车体的外侧，将车门覆板12的每个卡钩124分别对准所述车门主板11的每个卡口 112，并将每个卡钩124分别挂接于每个卡口 112，这样便完成了车门覆板12和车门主板11之间的位置的对准。之后，将车门覆板12的凸台121对准并伸入车门主板11的槽体111，再从车门主板11的位于车体的内侧将螺栓123从槽体111低端安装孔深入进槽体111，并旋抒于处于槽体111中的卡式螺母122中，进而完成车门覆板12和车门主板11之间的装配。
[0067]若车门覆板12损坏，需要进行更换，则车门覆板12的安装过程同上述复合车门板的装配过程相同。
[0068]本发明实施例中采用多个凸台121、多个卡式螺母122、多个槽体111、多个安装孔、多个螺栓123、多个卡钩124、多个卡口 112的配合实现车门覆板12和车门主板11之间的装配，该多个连接结构的分别位于车门覆板12和车门主板11的不同位置，进而使得车门覆板12和车门主板11在整体上的装配牢固。
[0069]本发明实施例同时提供了一种汽车，该汽车采用如上所述的复合车门板。
[0070]本发明提供的一种复合车门板由两层碳纤维材料制成的车门板构成，进而当外力作用于复合车门板时(例如行驶途中的石子撞击)，会直接作用于车体更外侧的车门覆板，若外力仅对车门覆板造成破坏，则本发明中因为有车门主板的存在而能够继续保证汽车行驶的安全，并且，本发明在仅有车门覆板被破坏的情况下，仅需对车门覆板进行更换即可，不需要对整个车门板进行更换，进而节约了更换成本。另外，本发明中，车门覆板通过卡钩和卡口的配合、以及螺栓和螺母的配合覆盖并固定于所述车门主板，这种机械的连接结构也给车门覆板的更换和安装带来了极大的方便，仅需将卡钩挂接于卡口，并用螺栓和螺母将车门覆板固定即可，缩减了车门板的更换工时。
[0071]应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
[0072]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种复合车门板，其特征在于，所述复合车门板包括: 车门主板(11)，所述车门主板(11)覆盖于车门的车体外侧； 车门覆板(12)，所述车门覆板(12)覆盖并固定于所述车门主板(11)的朝向车体外侧的一面。2.如权利要求1所述的复合车门板，其特征在于: 所述车门主板(11)和所述车门覆板(12)均为碳纤维材料制成。3.如权利要求1所述的复合车门板，其特征在于，所述车门覆板(12)具有: 凸台(121)，所述凸台(121)位于所述车门覆板(12)朝向所述车门主板(11)的一面，且所述凸台(121)朝向所述车门主板(11)凸起，所述凸台(121)卡接有卡式螺母(122)。4.如权利要求3所述的复合车门板，其特征在于，所述车门主板(11)具有: 槽体(111)，所述槽体(111)与所述凸台(121)相适配； 安装孔(1111)，所述安装孔(1111)位于所述槽体(111)的底端，并且所述安装孔(1111)的位置与所述卡式螺母(122)的螺孔位置相匹配。5.如权利要求4所述的复合车门板，其特征在于: 所述车门覆板(12)通过螺栓(123)和所述卡式螺母(122)的配合固定于所述车门主板(11)。6.如权利要求5所述的复合车门板，其特征在于: 所述凸台(121)为两个； 所述卡式螺母(122)为两个； 所述槽体(111)为两个； 所述安装孔(1111)为两个； 所述螺栓(123)为两个。7.如权利要求3所述的复合车门板，其特征在于，所述车门覆板(12)还具有: 卡钩(124)，所述卡钩(124)位于所述车门覆板(12)朝向所述车门主板(11)的一面。8.如权利要求7所述的复合车门板，其特征在于，所述车门主板(11)还具有: 卡口(112)，所述卡口(112)与所述卡钩(124)相适配，并且所述卡钩(124)卡接于所述卡口 (112) ο9.如权利要求8所述的复合车门板，其特征在于: 所述卡钩(124)为三个； 所述卡口(112)为三个。10.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1至9任一项所述的复合车门板。
【文档编号】B60R13/04GK105882554SQ201510594017
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2015年9月17日
【发明人】王克坚, 赵达
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司