一种全液压制动与风扇驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种全液压制动与风扇驱动系统，适用于各类工程机械。
【背景技术】
[0002]当前工程机械的全液压制动系统与风扇驱动液压系统相互独立，但是全液压制动系统的制动泵在整机工作过程中间歇工作，没有得到充分利用，浪费了能量，而且两套系统独立，无疑增加了元件数量，增加了成本，系统布置及管路连接也都复杂化了。因此，亟待研发出一种能共用元件资源的全液压制动系统与风扇驱动液压系统。
【发明内容】
[0003]针对上述现存的技术问题，本发明提供一种全液压制动与风扇驱动系统，通过共用一个变量泵，充分利用该泵的流量，以达到简化系统、节约了能量、降低系统成本的目的。
[0004]为实现上述目的，本发明提供一种全液压制动与风扇驱动系统，包括油箱、回油过滤器、散热器、风扇马达、反转阀、轮边制动器、制动阀、蓄能器和驻车制动器；所述的风扇马达通过油口 TM连接油箱，通过油口 Al、油口 A2连接反转阀；反转阀通过油口 TA连接散热器，散热器通过油口 AF连接回油过滤器，回油过滤器通过油口 BF连接油箱。为了合并两套独立的全液压制动与风扇驱动系统，本发明还包括变量泵、控制阀和充液阀；所述变量泵通过油口 TPJi 口 XP连接油箱，同时通过油口 P、油口 LS连接控制阀；所述控制阀通过油口PB、油口 LSB连接充液阀，通过油口 PA连接反转阀，同时通过油口 T连接油箱；所述充液阀通过油口 BRld^ 口 BR2均连接制动阀和蓄能器，通过油口 BR3连接驻车制动器，同时通过油口 TB连接油箱；所述制动阀通过油口 B1、油口 B2连接轮边制动器，同时通过油口 TBlJi 口TB2连接油箱。
[0005]本发明变量泵优先给全液压制动系统充液，变量泵剩余的流量供给风扇驱动系统。具体原理是，当全液压制动系统压力低于某一值Xi (即制动系统蓄能器压力低于某一值XI)，充液阀反馈一信号给控制阀，控制阀在此信号控制下，向变量泵反馈信号增大变量泵流量，同时增大流向驱动风扇系统的阻力。直至全液压制动系统压力达到某一值X2 (即制动系统蓄能器压力达到某一值X2，X2 > XI)，充液阀反馈信号至控制阀，控制阀根据驱动风扇系统反馈的信号，输出信号至变量泵，使变量泵根据驱动风扇系统需求提供流量。
[0006]进一步，所述的充液阀中，油口 PB依次通过节流孔I1、单向阀IV、锁止阀分别连接油P BRU P BR2，且节流孔II分别经阀VID连接油P LSB ;油P BRU^ P BR2分别经锁止阀、单向阀1、阀I连接油口 BR3，且阀I和阀VID分别连接油口 TB。
[0007]进一步，所述的控制阀中，油口 P通过减压阀连接油口 PB ;油口 P通过节流孔1、电比例溢流阀连接油口 T ;油口 LSB通过阀VE的控制腔V1、梭阀连接油口 LS，且节流孔I也通过梭阀连接油口 LS。
[0008]进一步，所述的反转阀中，油口 PA通过阀I1、阀III连接油口 A2，且油口 Al通过阀IV连接油口 TA ;油口 PA通过阀I1、阀IV连接油口 Al，且油口 A2通过阀III连接油口 TA ;油口Al、油口 A2分别通过单向阀I1、单向阀III相互连接，且单向阀II两端并联安全阀VI，单向阀III两端并联安全阀V。
[0009]更进一步，所述的散热器还通过油口 TA、油口 AF并联一旁通阀。当散热器堵塞时，TA 口油液经旁通阀流入过滤器，流回油箱。
[0010]综上，本发明全液压制动系统和风扇驱动系统共用一个变量泵，利用控制阀对变量泵进行控制，配合变量间歇式充液阀，自动分配流量至全液压制动系统和风扇驱动系统。与现有的全液压制动与风扇驱动液压系统技术相比，本发明减少了制动泵的空载循环损失，具有很高的节能效益，减少了系统元件数量，简化了系统，降低了成本。
【附图说明】
[0011]图1为工程机械使用的定量泵调速液压系统原理图；
图中:1、油箱，2、回油过滤器，3、变量泵，4、控制阀，5、旁通阀，6、散热器，7、风扇马达，8、反转阀，9、轮边制动器，10、制动阀，11、蓄能器，12、驻车制动器，13、充液阀，14、单向阀I，15、阀I，16、阀I控制端，17、锁止阀，20、控制腔I，21、控制腔II，22、控制腔III，23、阀II，24、阀III，25、阀IV，26、阀II控制端，27、控制腔IV，28、控制腔V，29、安全阀V，30、安全阀VI，31、单向阀II，32、单向阀III，33、减压阀，34、节流孔I，35、电比例溢流阀，36、电比例溢流阀控制端，37、梭阀，38、控制腔VI，39、阀VE，40、节流孔II，41、单向阀IV，42、阀VID，44、控制腔VE，45、控制腔VIL
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0013]如图1所示，本发明的全液压制动与风扇驱动液压系统包括油箱1、回油过滤器2、变量泵3、控制阀4、旁通阀5、散热器6、风扇马达7、反转阀8、轮边制动器9、制动阀10、蓄能器11、驻车制动器12以及充液阀13。
[0014]其中:变量泵3与油箱I通过油口 TP、油口 XP连接，变量泵3与控制阀4通过油口 P、油口 LS相连；控制阀4与充液阀13通过油口 PB、油口 LSB连接，同时通过油口 T与油箱I连接，通过油口 PA与反转阀8连接；充液阀13分别通过油口 BRUi 口 BR2均与制动阀10、蓄能器11连接，同时通过油口 BR3与驻车制动器12连接，通过油口 TB与油箱I连接；制动阀10通过油口 B1、油口 B2与轮边制动器9相连，同时制动阀10通过油口 TBlJi口 TB2与油箱I连接；反转阀8与风扇马达7通过油口 Al、油口 A2连接，同时通过油口 TA与散热器6、旁通阀5连接；风扇马达7通过油口 TM与油箱I连接；旁通阀5和散热器6通过油口 AF与回油过滤器2连接；回油过滤器2通过油口 BF与油箱I连接。
[0015]由此，全液压制动与风扇驱动液压系统共用一个变量泵3，该变量泵3优先给全液压制动系统充液，剩余的流量供给风扇驱动系统。具体分配流程如下:(1)当蓄能器11的压力低于某一值Xl时，如Xl=125bar，充液阀13中的阀VID 42在弹簧力的作用下右位工作，变量泵3出口油液经过控制阀4中的减压阀33进入到充液阀13，通过充液阀13中的节流孔II 40、单向阀IV 41及锁止阀17向蓄能器11充液。同时通过节流孔II 40后的压力，通过阀VID 42传递至控制腔VE 44、控制腔VID 45、控制腔VI 38及梭阀37，变量泵3出口的少量流量通过节流孔I 34，电比例溢流阀35流回油箱，通过节流孔I 34后的压力传递至梭阀37，梭阀37将来自两方向的压力中的较大值反馈至变量泵3的LS 口，调节变量泵3的流量。来自充液阀LSB油口的压力信号，进入到阀VE 39的控制腔VI 38，增大油液进