入反转阀8的阻力，以便于油液流入制动系统。
[0016](2)随着流入蓄能器11的油液增加，压力上升，阀VID 42不断右移，阀VE 39不断左移。当压力增大到某一值X2时(X2 >Χ1)3ΠΧ2= 16(^&1*，阀麗42换到左位工作，控制腔VI 38、控制腔VE 44、控制腔VID 45的压力通过阀VID 42流回油箱，阀VE 39换到左位工作，制动系统不再需要充液，变量泵I仅受节流孔I 34后压力控制，以满足风扇驱动系统的需求，直到蓄能器11的压力又降到125bar以下时，再重复步骤(I)中的动作，如此往复。上述X1、X2的取值可依情况设定，如可取Xl=105bar，X2=140bar。
[0017]可见，本发明在使用的过程中，电比例阀35在其控制端36的作用下对流经节流孔I 34的油液，形成不同的压力，通过梭阀37反馈至变量泵1，以满足风扇驱动系统的要求。减压阀33通过阀本身的调节，控制流入全液压制动系统的最高压力，保护全液压制动系统。
[0018]当全液压制动系统行车制动时，操纵制动阀10的机械控制端，蓄能器11的油液通过制动阀10进入轮边制动器9，实施制动，并将压力反馈至控制腔I 20、控制腔II 21和控制腔III 22，以平衡制动阀10阀芯位置，根据制动阀10机械控制端力的大小，输出至轮边制动器9不同的压力。当解除制动阀10的操纵时，轮边制动器9的油液通过制动阀10流回油箱。
[0019]当全液压制动系统驻车制动时，即当阀I 15的控制端16得电时，蓄能器11中的油液通过单向阀I 14，阀I 15流入驻车制动器12，实施制动，当阀I 15的控制端16失电时，驻车制动器12油液通过阀I 15流回油箱。
[0020]当风扇驱动系统工作时，从控制阀4油口 PA流出的油液进入反转阀8，当阀II 23的控制端26失电时，阀II 23在弹簧力作用下上位工作，PA 口油液通过阀II 23到阀III 24的控制腔V 28，推动阀III 24处于上位工作，PA 口油液通过阀III 24进入到风扇马达7的A2口，驱动风扇马达7的旋转，并从风扇马达7的Al流出，通过阀IV 25流至散热器6的TA口，经冷却从散热器TF 口流出，通过过滤器2流回油箱。当阀II 23的控制端26得电时，阀II 23在控制端26作用下下位工作，PA 口油液通过阀II 23到阀IV 25的控制腔IV 27，推动阀IV 25处于下位工作，PA 口油液通过阀IV 25进入到风扇马达7的Al 口，驱动风扇马达7反向旋转，并从风扇马达7的A2 口流出，通过阀III 24流至散热器6的TA 口，经冷却从散热器TF 口流出，通过过滤器2流回油箱。
[0021]并且，当风扇马达7的Al 口油压过大时，通过安全阀VI 30卸荷；当风扇马达7的A2 口油压过大时，通过安全阀V 29卸荷；当风扇马达7的Al 口油压过低时，通过单向阀II 31补油；当风扇马达7的A2 口油压过低时，通过单向阀III 32补油。
【主权项】
1.一种全液压制动与风扇驱动系统，包括油箱(I)、回油过滤器(2)、散热器(6)、风扇马达(7)、反转阀(8)、轮边制动器(9)、制动阀(10)、蓄能器(11)和驻车制动器(12);所述的风扇马达(7)通过油口 TM连接油箱(1)，通过油口 Al、油口 A2连接反转阀(8);反转阀(8)通过油口 TA连接散热器(6 )，散热器(6 )通过油口 AF连接回油过滤器(2 )，回油过滤器(2 )通过油口 BF连接油箱(I)； 其特征在于，还包括变量泵(3)、控制阀(4)和充液阀(13);所述变量泵(3)通过油口TP、油口 XP连接油箱(I )，同时通过油口 P、油口 LS连接控制阀(4);所述控制阀(4)通过油口 PB、油口 LSB连接充液阀(13)，通过油口 PA连接反转阀(8)，同时通过油口 T连接油箱Cl)；所述充液IW (13)通过油口 BRl、油口 BR2均连接制动阀(10 )和蓄能器(11)，通过油PBR3连接驻车制动器(12)，同时通过油口 TB连接油箱(I);所述制动阀(10)通过油口 B1、油口 B2连接轮边制动器(9)，同时通过油口 TB1、油口 TB2连接油箱(I)。2.根据权利要求1所述的一种全液压制动与风扇驱动系统，其特征在于，所述的充液阀(13 )中，油口 PB依次通过节流孔II (40 )、单向阀IV (41)、锁止阀(17 )分别连接油P BRU油口 BR2，且节流孔II (40)分别经阀VDK42)连接油口 LSB ;油口 BR1、油口 BR2分别经锁止阀(17)、单向阀I (14)、阀I (15)连接油口 BR3，且阀I (15)和阀VID(42)分别连接油口 TB。3.根据权利要求1所述的一种全液压制动与风扇驱动系统，其特征在于，所述的控制阀(4)中，油口 P通过减压阀(33)连接油口 PB ;油口 P通过节流孔I (34)、电比例溢流阀(35)连接油口 T;油口 LSB通过阀VE (39)的控制腔VI (38)、梭阀(37)连接油口 LS，且节流孔I (34)也通过梭阀(37)连接油口 LS。4.根据权利要求1所述的一种全液压制动与风扇驱动系统，其特征在于，所述的反转阀(8)中，油口 PA通过阀II (23)、阀III (24)连接油口 A2，且油口 Al通过阀IV (25)连接油口TA ;油口 PA通过阀II (23),阀IV (25)连接油P Al,且油P A2通过阀III(24)连接油P TA ；油口 Al、油口 A2分别通过单向阀II (31)、单向阀111(32)相互连接，且单向阀II (31)两端并联安全阀VI (30 )，单向阀III (32 )两端并联安全阀V (29 )。5.根据权利要求1-4中任一所述的一种全液压制动与风扇驱动系统，其特征在于，所述的散热器(6)还通过油口 TA、油口 AF并联一旁通阀(5)。
【专利摘要】本发明公开了一种全液压制动与风扇驱动系统，包括油箱（1）、回油过滤器（2）、散热器（6）、风扇马达（7）、反转阀（8）、轮边制动器（9）、制动阀（10）、蓄能器（11）和驻车制动器（12），还包括变量泵（3）、控制阀（4）和充液阀（13）。当全液压制动系统压力低于某一值X1，充液阀反馈一信号给控制阀，控制阀在此信号控制下，向变量泵反馈信号增大变量泵流量，同时增大流向驱动风扇系统的阻力。直至全液压制动系统压力达到某一值X2（X2＞X1），充液阀反馈信号至控制阀，控制阀根据驱动风扇系统反馈的信号，输出信号至变量泵，使变量泵根据驱动风扇系统需求提供流量。
【IPC分类】B60T13/12, B60K11/06, B60T8/17
【公开号】CN104960513
【申请号】CN201510285011
【发明人】范小童, 宋亚莉, 刘国伟
【申请人】徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月29日