汽车座椅延时避震的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车座椅弹簧避震，尤其涉及一种汽车座椅延时避震。
【背景技术】
[0002]汽车座椅是汽车重要的安全部件之一，座椅的质量、可调节程度、结构等直接影响到驾驶员和乘客的安全。因此，随着汽车工业日益发达的今天，人们越来越重视汽车座椅的安全性、舒适度、方便性等性能。
[0003]乘坐者因为高矮胖瘦的不同，对汽车座椅的避震有不同的要求，特别是体重的不同，在一些颠簸路面避震由于与体重的耦合结果，产生一个比较特有的振动频率，有些频率的振动会引起座椅和汽车共振，有些频率的振动则会引起乘坐者的不适，当然这样的频率会因为特有的路面以及乘坐者体重以及乘坐者特别不适状态而不同，所以需要对振动频率进行干预，或者车坐着根据自身情况和车况自行调整。
【发明内容】
[0004]本发明克服了现有技术的不足，提供一种角度可倾斜、振动频率干预型的汽车座椅延时避震。
[0005]为达到上述目的，本发明采用的技术方案为:一种汽车座椅延时避震，包括:上方的座板和下方的两槽块，所述座板和所述槽块之间设置有两个腔体弹簧，其特征在于，每个所述腔体弹簧设有互扣的上盖和下盖，所述上盖和所述下盖共同形成的腔体内设有弹簧，所述上盖的上端活动连接所述座板，所述下盖下端活动连接所述槽块，所述上盖或所述下盖上设气孔，所述气孔设有上部小、下部大的楔形孔，所述楔形孔下部被网体封住形成孔腔，所述孔腔内设有多面体结构堵块。
[0006]本发明一个较佳实施例中，所述下盖自由端为半球形结构，所述槽块上设有与所述半球形结构匹配的半球槽。
[0007]本发明一个较佳实施例中，互扣在一起的上盖和下盖相错部分的间隙可通过调整上盖或下盖的进行尺寸进行调节。
[0008]本发明一个较佳实施例中，所述上盖自由端为半球形结构，所述座板底面设有与所述半球形结构匹配的半球槽。
[0009]本发明一个较佳实施例中，所述上盖与所述座板滑动连接，所述座板上设有滑轨，所述上盖上部设有与所述滑轨匹配的卡条，所述卡条能够在所述滑轨内移动。
[0010]本发明一个较佳实施例中，所述滑轨轴线与两腔体弹簧之间的连线平行。
[0011]本发明一个较佳实施例中，两个所述腔体弹簧呈八字形结构倾斜设置，两个所述槽块之间通过一个弹簧拉伸连接。
[0012]本发明一个较佳实施例中，所述堵块尺寸大于所述楔形孔上部径向尺寸。
[0013]本发明解决了【背景技术】中存在的缺陷，本发明腔体弹簧由于在缩压和弹放过程中均需要从上盖和下盖的缝隙进出气体，进出气体需要一定的时间，这样由于腔体内部的气压原因，腔体弹簧的振动频率便仅仅是其内部弹簧性质决定，而是由气压和弹簧性质两方面决定，这样腔体弹簧和其下方与下塞帽连接的弹簧可以重新耦合出一个不固定的频率，且放缓振动频率，不会造成共振也不会给人体造成一个持续时间较长的不适振动频率；半球结构可以缓冲来自座椅上倾斜方向的力，保证腔体弹簧一定的径向转动灵活度，同时滑塞缸下自由端限制在半球槽内，不会因为振动幅度大而逃出槽块，也能够有利于避震整体的倾斜转动，保证汽车座椅座的座板灵活度；楔形孔内的堵块可以在放气速度过快的条件下被气流带动不完全的堵住楔形孔，抑制放气速度，进一步控制和干预振动频率；在座板倾斜到一个腔体弹簧方向，其对应的弹簧即被压缩，另一侧的弹簧即可以通过其弹簧拉伸力产生一定的回向力，使座板的倾斜程度减小，相互之间因为两个弹簧的压缩和伸长而相互中和抵消，保证座板的倾斜程度范围缩小。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0015]图1是本发明的第一种优选实施例的结构示意图；
图2是本发明的第二种优选实施例的结构示意图；
图中:1、座板，2、槽块，3、腔体弹簧，4、上盖，5、下盖，6、弹簧，7、半球形，8、半球槽，9、滑轨，10、楔形孔，11、网体，12、堵块，13、底板。
【具体实施方式】
[0016]现在结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0017]如图1和图2所示，一种汽车座椅延时避震，包括:上方的座板I和下方的两槽块2，座板I和槽块2之间设置有两个腔体弹簧3，每个腔体弹簧3设有互扣的上盖4和下盖5，上盖4和下盖5共同形成的腔体内设有弹簧6，上盖4的上端活动连接座板1，下盖5下端活动连接槽块2，上盖4或下盖5上设气孔，气孔设有上部小、下部大的楔形孔10，楔形孔10下部被网体11封住形成孔腔，孔腔内设有多面体结构堵块12。
[0018]腔体弹簧3由于在缩压和弹放过程中均需要从上盖4和下盖5的缝隙进出气体，进出气体需要一定的时间，这样由于腔体内部的气压原因，腔体弹簧3的振动频率便仅仅是其内部弹簧6性质决定，而是由气压和弹簧6性质两方面决定，这样腔体弹簧3和其下方与下塞帽连接的弹簧6可以重新耦合出一个不固定的频率，且放缓振动频率，不会造成共振也不会给人体造成一个持续时间较长的不适振动频率；
半球结构可以缓冲来自座椅上倾斜方向的力，保证腔体弹簧3 —定的径向转动灵活度，同时滑塞缸下自由端限制在半球槽8内，不会因为振动幅度大而逃出槽块2，也能够有利于避震整体的倾斜转动，保证汽车座椅座的座板I灵活度；
楔形孔10内的堵块12可以在放气速度过快的条件下被气流带动不完全的堵住楔形孔10，抑制放气速度，进一步控制和干预振动频率；
在座板I倾斜到一个腔体弹簧3方向，其对应的弹簧6即被压缩，另一侧的弹簧6即可以通过其弹簧6拉伸力产生一定的回向力，使座板I的倾斜程度减小，相互之间因为两个弹簧6的压缩和伸长而相互中和抵消，保证座板I的倾斜程度范围缩小。
[0019]下盖5自由端为半球形7结构，槽块2上设有与半球形7结构匹配的半球槽8，互扣在一起的上盖4和下盖5相错部分的间隙可通过调整上盖4或下盖5的进行尺寸进行调
-K-T。
[0020]上盖4自由端为半球形7结构，座板I底面设有与半球形7结构匹配的半球槽8。
[0021]槽块2滑动连接底板13，底板13上设有滑轨9，槽块2上设有与滑轨9匹配的卡条，卡条能够在滑轨9内移动。
[0022]滑轨9轴线与两腔体弹簧3之间的连线平行。这样可以引导座板I朝向倾斜方向移动，保证座椅的灵活性。
[0023]弹簧6自然长度小于上盖4和下盖5的长度之和，弹簧6自然长度小于上盖4和下盖5的长度之和，这样上盖4和下盖5在振幅过大时也不会相互脱扣的脱离。
[0024]上盖4扣在下盖5外部，这样腔体弹簧3不容易积水，保证其内部的瘫痪使用寿命O
[0025]两个腔体弹簧3呈八字形结构倾斜设置，两个槽块2之间通过一个弹簧6拉伸连接。八字结构设置的两个腔体弹簧3可以在座板I竖直方向的力发生变化时，座板I能够上下移动，上述移动的位移来自八字形结构设置两腔体弹簧3角度变化，也来自腔体弹簧3自身长度的变化；两个槽块2之间的弹簧6有助于保证腔体弹簧3不会完全倾倒，始终能提供八字形角度变化的恢复力，使座椅上下方向的位移提供弹性缓冲。
[0026]以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
【主权项】
1.一种汽车座椅延时避震，包括:上方的座板和下方的两槽块，所述座板和所述槽块之间设置有两个腔体弹簧，其特征在于，每个所述腔体弹簧设有互扣的上盖和下盖，所述上盖和所述下盖共同形成的腔体内设有弹簧，所述上盖的上端活动连接所述座板，所述下盖下端活动连接所述槽块，所述上盖或所述下盖上设气孔，所述气孔设有上部小、下部大的楔形孔，所述楔形孔下部被网体封住形成孔腔，所述孔腔内设有多面体结构堵块。2.根据权利要求1所述的汽车座椅延时避震，其特征在于:所述下盖自由端为半球形结构，所述槽块上设有与所述半球形结构匹配的半球槽。3.根据权利要求1所述的汽车座椅延时避震，其特征在于:互扣在一起的上盖和下盖相错部分的间隙可通过调整上盖或下盖的进行尺寸进行调节。4.根据权利要求1所述的汽车座椅延时避震，其特征在于:所述上盖自由端为半球形结构，所述座板底面设有与所述半球形结构匹配的半球槽。5.根据权利要求1所述的汽车座椅延时避震，其特征在于:所述上盖与所述座板滑动连接，所述座板上设有滑轨，所述上盖上部设有与所述滑轨匹配的卡条，所述卡条能够在所述滑轨内移动。6.根据权利要求5所述的汽车座椅延时避震，其特征在于:所述滑轨轴线与两腔体弹簧之间的连线平行。7.根据权利要求5所述的汽车座椅延时避震，其特征在于:两个所述腔体弹簧呈八字形结构倾斜设置，两个所述槽块之间通过一个弹簧拉伸连接。8.根据权利要求1所述的汽车座椅延时避震，其特征在于:所述堵块尺寸大于所述楔形孔上部径向尺寸。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车座椅延时避震，包括：上方的座板和下方的两槽块，座板和槽块之间设置有两个腔体弹簧，每个腔体弹簧设有互扣的上盖和下盖，上盖和下盖共同形成的腔体内设有弹簧，上盖的上端活动连接座板，下盖下端活动连接所述槽块，上盖或所述下盖上设气孔，气孔设有上部小、下部大的楔形孔，楔形孔下部被网体封住形成孔腔，孔腔内设有多面体结构堵块。楔形孔内的堵块可以在放气速度过快的条件下被气流带动不完全的堵住楔形孔，抑制放气速度，进一步控制和干预振动频率；在座板倾斜到一个腔体弹簧方向，其对应的弹簧即被压缩，另一侧的弹簧即可以通过其弹簧拉伸力产生一定的回向力，使座板的倾斜程度减小。
【IPC分类】B60N2/54
【公开号】CN104986078
【申请号】CN201510368031
【发明人】宁振兴
【申请人】苏州中航中振汽车饰件有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月29日