OSEK网络管理功能可以识别并记录上述原因。如果点火开关处于OFF档位后15分钟，控制器没有接收到其它某一个控制器的睡眠提示位，则在内部存储区中记录对应控制器故障标识符即表明存在异常唤醒源阻止车辆进入睡眠。当点火开关处于OFF档位且控制器发出睡眠确认命令后的10秒钟内，控制器又监测到总线上出现报文则在内部存储区中记录此故障对应的标识符，以表明有异常唤醒源出现。控制器中存储的故障码可以采用诊断设备通过车辆诊断接口读出，以供分析排除导致车辆静态电流过大的故障。
[0020]步骤102，当汽车处于驾驶状态时，检测蓄电池状态，若检测到蓄电池处于负平衡状态，采集车辆实时状态数据，与设定的阈值比较，将不满足设定阈值的用电设备关闭，保持发电机持续为蓄电池供电。
[0021]采集的实时状态数据包括控制器端的供电电压信号和电压持续时间信号、车速信号、发动机转速信号及蓄电池外部环境温度信号。
[0022]设置各控制器的启动条件:当发动机大于某一转速时允许大功率负载启动，当发动机小于某一转速时关闭相关负载，将采集发动机转速信号并与启动条件比较，当满足启动条件，允许开启，否则，关闭。例如:控制器会通过CAN/LIN总线接收大功率负载(是指其自身开启或关闭时会导致整车电压波动，即出现驾驶员可以感知的现象如车内灯光变暗/变量、音响声音变大/变小等状况的负载)如电动后除霜加热器、大灯、空调鼓风机、雨刮电机的工作状态以及目前发电机的负荷信息等。
[0023]例如，当用电设备为后除霜电加热负载时，控制器会判断发动机转数，进行阈值分析，例如设定阈值为:转数在600rpm以上启动后除霜电加热负载，转数在500rpm则关闭后除霜电加热负载。检测发动机转数，当发动机转数达到600rpm后，才会允许后除霜加热开启；当发动机转数下降到500rpm后自动关闭后除霜加热功能，防止蓄电池电量耗光。
[0024]再如，当用电设备为空调鼓风机时，控制器会参考发动机状态对空调鼓风机进行控制。控制器会从总线上接收发动机转速信号，当判断出发动机没有工作时，最大只会允许鼓风机半负荷工作；当判断出发动机处在运转时，才会允许鼓风机可以全负荷运转。在发动机运转时，控制器如果判断出当前车辆用电器功耗较大，发电机负荷较高时，同样会降低鼓风机的转速，从而保证不会出现蓄电池馈电的情况发生。
[0025]利用采集到的蓄电池外部环境温度信号，在发电机向蓄电池的充电过程中，提高或降低当前发动机的转速，通过调节发电机的输出功率来调整各用电器的电能分配，例如，当控制器检测到外部环境温度在-20°C时，根据蓄电池自身特性的压力-温度曲线，调节蓄电池的充电电压为14.8V;而外部环境温度在40°C时，调节蓄电池的充电电压为14V，该方法可以有效的延长蓄电池的使用寿命，同时能够降低油耗。
[0026]当控制器识别出自身处于欠压或过压状态后存储对应故障码并通过总线发送给信息显示单元，给予驾驶员提示信息。
[0027]以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1.一种分布式的汽车电能调控方法，其特征在于: 当车辆处于静置，点火开关处于关闭档位时，车辆上各控制器检测与自身连接的用电设备是否关闭，若关闭，则命令满足条件的控制器进入一级睡眠状态；各进入一级睡眠状态的控制器持续对总线进行检测，若在一定时间内未检测到报文信息，则命令进入一级睡眠状态的控制器进入二级睡眠状态； 当汽车处于驾驶状态时，检测蓄电池状态，若检测到蓄电池处于负平衡状态，采集车辆实时状态数据，与设定的阈值比较，将不满足设定阈值的用电设备关闭，保持发电机持续为蓄电池供电。2.如权利要求1所述的分布式的汽车电能调控方法，其特征在于:各控制器进入一级睡眠状态后，各控制器首先按照一定顺序发送广播消息通知其他控制器自身已处于一级睡眠状态，当优先级最低的控制器发送的消息被优先级最高的控制器检测到后，证明所有的控制器均已进入一级睡眠状态。3.如权利要求1所述的分布式的汽车电能调控方法，其特征在于:进入二级睡眠状态的控制器在CAN总线上一旦检测到报文信息，则所有的控制器将均被唤醒。4.如权利要求3所述的分布式的汽车电能调控方法，其特征在于:车辆放置后若出现车辆无法启动时，通过2种方式检测:一种是判断是否存在异常唤醒源阻止车辆进入睡眠状态；另一种是判断是否存在异常控制器唤醒车辆；检测结束后，设置故障代码标示故障原因。5.如权利要求1所述的分布式的汽车电能调控方法，其特征在于:采集的实时状态数据包括控制器端的供电电压信号和电压持续时间信号、车速信号、发动机转速信号及蓄电池外部环境温度信号。6.如权利要求5所述的分布式的汽车电能调控方法，其特征在于:利用采集到的蓄电池外部环境温度信号，在发电机向蓄电池的充电过程中，根据蓄电池自身特性的温度-电压曲线，调节蓄电池的充电电压，改变发电机的转速和输出功率进而调节发电机的电能分配。7.如权利要求1所述的分布式的汽车电能调控方法，其特征在于:发动机转速与设定的转速阈值比较，当发动机大于某一转速阈值时允许大功率负载启动，当发动机小于某一转速阈值时关闭相关负载。8.如权利要求1所述的分布式的汽车电能调控方法，其特征在于:当控制器识别出自身处于欠压或过压状态后，存储对应故障码并通过总线发送给信息显示器，给予驾驶员提示信息。
【专利摘要】一种分布式的汽车电能调控方法，属于汽车电能控制技术领域。对静态电能进行调节：当车辆处于静置，将满足条件的控制器先进入一级睡眠状态，若在一定时间内未检测到报文信息，则命令进入一级睡眠状态的控制器再进入二级睡眠状态，蓄电池会根据当前车辆的不同状态关闭相关负载的供电，令相关控制单元进入休眠模式，使静态电流降低，提高静置时间。对汽车运行时动态电能进行调节，检测蓄电池状态，若检测到蓄电池处于负平衡状态，采集车辆实时状态数据，与设定的阈值比较，将不满足设定阈值的用电设备关闭，保持发电机持续为蓄电池供电。这种方式控制电能输出设备与用电器负载消耗的电能不能出现负平衡，保证了蓄电池不会出现馈电现象。
【IPC分类】B60R16/03, B60R16/033
【公开号】CN105128783
【申请号】CN201510605599
【发明人】徐振环, 詹德凯, 赵德华, 李洪雷
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月22日