一种汽车动力系统及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车动力系统领域，具体涉及一种汽车动力系统及其控制方法。
【背景技术】
[0002]众所周知，机动车在工作的时候需要通过燃烧燃料来机车提供能量。然而传统的燃料能源是有限的，随着汽车数量的增多，全球的能源危机越来越严重，同时由于燃烧燃料带来的污染也随之增加。为了解决资源短缺以及环境污染的问题，各个国家都在大力发展新能源汽车。
[0003]目前，氢能、电能汽车是现在相比而言比较成熟的两种新能源汽车，其中氢气属于易燃易爆气体，在储存、运输和使用的过程中容易发生爆炸，因此氢能汽车的安全性能有待提高；对于电能汽车而言，其工作时所需的能量通常由设置于电动机车内的蓄电池提供，然而蓄电池内所储存的电能是有限的，因此当蓄电池内的电能消耗完后，电动机车则不能够正常运转、续航能力差，远远满足不了人们的出行要求。
【发明内容】
[0004]本发明为了克服以上不足，提供了一种既能大大降低环境污染，又能有效提高汽车续航能力的汽车动力系统及其控制方法。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是:一种汽车动力系统，包括:
[0006]风力发电模块，用于将汽车行驶中的风能转化成电能；
[0007]蓄电模块，连接到所述风力发电模块，对所述电能进行存储；
[0008]储油模块，用于储存传统燃油；
[0009]用户选择模块，连接到所述蓄电模块和储油模块，提供用户在蓄电模块和储油模块之间进行切换的功能；
[0010]控制模块，分别与所述蓄电模块、储油模块和用户选择模块进行双向连接，检测蓄电模块、储油模块和用户选择模块的状态信息，并对用户进行提示。
[0011]进一步的，所述风力发电模块置于汽车车头的两个车灯之间，风力发电模块包括若干风力发电机。
[0012]进一步的，所述蓄电模块包括依次连接的整流模块和电能存储模块，所述整流模块与所述风力发电机连接，所述电能存储模块分别与所述用户选择模块和控制模块连接。
[0013]进一步的，所述电能存储模块包括若干蓄电池，每个所述蓄电池均连接至所述用户选择模块和控制模块。
[0014]进一步的，所述控制模块包括检测模块、反馈模块和提示模块，所述检测模块和反馈模块均连接至所述蓄电模块、储油模块和用户选择模块，所述提示模块分别与检测模块和反馈模块连接。
[0015]进一步的，所述提示模块包括报警提示灯和显示屏。
[0016]本发明还提供一种汽车动力系统的控制方法，包括以下步骤:
[0017]S1:通过用户选择模块选择蓄电模块或储油模块提供汽车行驶初始动力；
[0018]S2:风力发电模块将汽车行驶中的风能转化成电能，并通过蓄电模块进行存储；
[0019]S3:控制模块实时检测蓄电模块、储油模块和用户选择模块的状态信息，并对用户进行提示；
[0020]S4:用户根据提示信息，通过用户选择模块在蓄电模块和储油模块之间进行切换，直至汽车运行结束。
[0021]进一步的，所述控制模块通过警报提示灯和显示屏对蓄电模块、储油模块和用户选择模块的状态信息进行提示。
[0022]进一步的，所述步骤S3中还包括，蓄电模块、储油模块和用户选择模块对控制模块进行信息反馈。
[0023]进一步的，所述步骤S4中还包括，通过用户选择模块选择蓄电模块内蓄电池的充电或供电状态。
[0024]本发明提供的汽车动力系统及其控制方法，通过风力发电模块将汽车行驶中的风能转化成电能，并通过蓄电模块进行存储，有效利用汽车行驶过程中产生的风能，提高了对能源的利用率；通过控制模块对蓄电模块、储油模块和用户选择模块的状态信息进行实时检测，并对用户进行提示，便于用户通过用户选择模块在蓄电模块和储油模块之间进行切换，有效减少了环境污染，大大提高了汽车的续航能力，使用便捷，安全可靠。
【附图说明】
[0025]图1是本发明汽车动力系统的结构示意图；
[0026]图2是本发明汽车动力系统控制方法流程图。
[0027]图中所示:1、风力发电模块；2、蓄电模块；21、整流模块；22、电能存储模块；3、储油模块；4、用户选择模块；5、控制模块；51、检测模块；52、反馈模块；53、提示模块；531、警报提不灯；532、显不屏。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图对本发明作详细描述:
[0029]如图1所示，本发明提供了一种汽车动力系统，包括:风力发电模块1、蓄电模块2、储油模块3、用户选择模块4和控制模块5。
[0030]其中，风力发电模块I用于将汽车行驶中的风能转化成电能，优选的，风力发电模块I设于汽车车头前端，本实施例中设于两个车灯之间，不会给汽车增加任何阻力，同时，为了提高安全性能和美观效果，可用细铁丝网将其包裹，与汽车良好融合；风力发电模块I包括若干风力发电机，根据汽车大小、型号以及耗油量设定风力发电机的数量，通常情况下设置2-4个，且若干风力发电机产生的电能通过同一端口输出。
[0031]蓄电模块2连接到所述风力发电模块1，对若干风力发电机产生的电能进行存储，优选的，蓄电模块2包括依次连接的整流模块21和电能存储模块22，整流模块21与风力发电模块I连接，电能存储模块22包括若干蓄电池，通常情况下设有两个，分别为第一蓄电池和第二蓄电池，所述第一、第二蓄电池均连接至用户选择模块4和控制模块5，即所述第一、第二蓄电池的状态信息均能显示在控制模块5上，同时用户根据控制模块5的显示信息，通过用户选择模块4选择蓄电模块2内需要充电或需要供电的蓄电池，使该蓄电池充电或供电，确保第一、第二蓄电池能够轮流为汽车提供行驶动力。
[0032]储油模块3，用于储存传统燃油，包括传统的汽油或柴油等，当蓄电模块2中电能不足时，用户可以随时切换供能模式，给汽车提供行驶动力，提高了汽车的续航能力和系统可靠性。
[0033]用户选择模块4连接到蓄电模块2和储油模块3，提供用户在蓄电模块2和储油模块3之间进行切换的功能，使用户根据当前情况选择合适的供能模式，以确保汽车的正常行驶，此外，通过用户选择模块4可以选择蓄电模块2内充电或供电的蓄电池，具体的，控制模块5中显示有蓄电模块2中每一块蓄电池的电量，用户根据该显示信息对第一蓄电池和/或第二蓄电池进行操作。例如:当第一蓄电池电量不足、而第二蓄电池电量充足时，通过用户选择模块4可以选择对第一蓄电池进行充电，同时选择第二蓄电池为汽车供电，当第一蓄电池充电已满时，通过用户选择模块4选择对其停止充电。当第一、第二蓄电池中均已充满电时，用户可以通过用户选择模块4选择任一蓄电池为汽车供电，当第一、第二蓄电池中均电量不足时，用户可以选择对第一、第二蓄电池进行轮流充电，直至两蓄电池中充满电。用户结合蓄电池的电量信息，可以通过用户选择模块4选择蓄电池的供电状态，达到轮流为汽车提供行驶动力的目的。
[0034]控制模块5分别与蓄电模块2、储油模块3和用户选择模块4进行双向连接，用于检测蓄电模块2、储油模块3和用户选择模块4的状态信息，并对用户进行提示。优选的，控制模块5包括检测模块51、反馈模块52和提示模块53，检测模块51和反馈模块52均连接至蓄电模块2、储油模块3和用户选择模块4，检测模块51分别对蓄电模块2、储油模块3和用户选择模块4进行状态信息检测，同时该蓄电模块2、储油模块3和用