户选择模块4通过反馈模块52进行信息反馈，提示模块53分别与检测模块51和反馈模块52连接，分别接收该检测模块51和反馈模块52中的检测信息和反馈信息，优选的，提示模块53包括警报提示灯531和显示屏532，通过显示屏532对进行接收的信息进行显示，与之同时，警报提示灯531用于在蓄电池中的电量不足、充电完成或储油模块3中储油量不足时进行警报提示，提醒用户及时采取切换供能模式或添加燃油等措施，进一步提高了系统的稳定性和可靠性。
[0035]本发明还提供一种汽车动力系统的控制方法，如图2所示，包括以下步骤:
[0036]S1:通过用户选择模块4选择蓄电模块2或储油模块3提供汽车行驶初始动力，具体的，当汽车发动时，用户可根据控制模块5中的显示信息，选择蓄电模块2或储油模块3提供汽车行驶初始动力，进一步的，用户可以选择蓄电模块2中的具体某一蓄电池为汽车提供动力。
[0037]S2:风力发电模块I将汽车行驶中的风能转化成电能，并通过蓄电模块2进行存储。具体的，风力发电模块I设于汽车车头前端，本实施例中设于两个车灯之间，不会给汽车增加任何阻力，同时，为了提高安全性能和美观效果，可用细铁丝网将其包裹，与汽车良好融合；风力发电模块I包括若干风力发电机，根据汽车大小、型号以及耗油量设定风力发电机的数量，通常情况下设置2-4个，且若干风力发电机产生的电能通过同一端口输出；蓄电模块2包括依次连接的整流模块21和电能存储模块22，整流模块21与风力发电模块连接，电能存储模块22包括若干蓄电池，通常情况下设有两个，分别为第一蓄电池和第二蓄电池，两个蓄电池均连接至用户选择模块4和控制模块5，即两个蓄电池的状态信息均能显示在控制模块5上，同时通过用户选择模块4根据控制模块5的显示信息可选择蓄电模块内充电或供电的蓄电池，以轮流为汽车提供行驶动力。
[0038]S3:控制模块5实时检测蓄电模块2、储油模块3和用户选择模块4的状态信息，并对用户进行提示，具体的，控制模块5包括检测模块51、反馈模块52和提示模块53，检测模块51和反馈模块52均连接至蓄电模块2、储油模块3和用户选择模块4，检测模块51分别对蓄电模块2、储油模块3和用户选择模块4进行状态信息检测，同时该三个模块通过反馈模块52进行信息反馈，提示模块53分别与检测模块51和反馈模块52连接，分别接收该两个模块中的检测信息和反馈信息，优选的，提示模块53包括警报提示灯531和显示屏532，通过显示屏532对进行接收的信息进行显示，与之同时，当蓄电池中的电量不足或储油量不足时通过警报提示灯531进行警报提示，使用户及时采取切换供能模式或添加燃油等措施，进一步提尚了系统的稳定性和可靠性。
[0039]S4:根据提示模块53上的提示信息，通过用户选择模块4在蓄电模块2和储油模块3之间进行切换，使用户根据当前情况选择合适的供能模式，确保汽车的正常行驶；此夕卜，通过用户选择模块4可以选择蓄电模块内充电或供电的蓄电池，在本实施例中，用户根据该显示信息对第一蓄电池和第二蓄电池进行操作，当蓄电池电量不足时，通过用户选择模块4对其进行充电，当蓄电池充电已满时，通过用户选择模块4对其停止充电，同时，根据蓄电池的电量信息通过用户选择模块4选择蓄电池的供电状态，达到轮流为汽车提供行驶动力的目的，直至汽车运行结束。
[0040]综上所述，本发明提供的汽车动力系统及其控制方法，通过风力发电模块I将汽车行驶中的风能转化成电能，并通过蓄电模块2进行存储，有效利用汽车行驶过程中产生的风能，提高了对能源的利用率；通过控制模块5对蓄电模块2、储油模块3和用户选择模块4的状态信息进行实时检测，并对用户进行提示，便于用户通过用户选择模块4在蓄电模块2和储油模块3之间进行切换，有效减少了环境污染，大大提高了汽车的续航能力，使用便捷，安全可靠。
[0041]虽然说明书中对本发明的实施方式进行了说明，但这些实施方式只是作为提示，不应限定本发明的保护范围。在不脱离本发明宗旨的范围内进行各种省略、置换和变更均应包含在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车动力系统，其特征在于，包括: 风力发电模块，用于将汽车行驶中的风能转化成电能； 蓄电模块，连接到所述风力发电模块，对所述电能进行存储； 储油模块，用于储存传统燃油； 用户选择模块，连接到所述蓄电模块和储油模块，提供用户在蓄电模块和储油模块之间进行切换的功能； 控制模块，与所述蓄电模块、储油模块和用户选择模块双向连接，检测蓄电模块、储油模块和用户选择模块的状态信息，并对用户进行提示。
2.根据权利要求1所述的汽车动力系统，其特征在于，所述风力发电模块置于汽车车头前端，风力发电模块包括若干风力发电机。
3.根据权利要求1所述的汽车动力系统，其特征在于，所述蓄电模块包括依次连接的整流模块和电能存储模块，所述整流模块与所述风力发电模块连接，所述电能存储模块分别与所述用户选择模块和控制模块连接。
4.根据权利要求3所述的汽车动力系统，其特征在于，所述电能存储模块包括若干蓄电池，每个所述蓄电池均连接至所述用户选择模块和控制模块，若干蓄电池之间轮流充电和放电。
5.根据权利要求1所述的汽车动力系统，其特征在于，所述控制模块包括检测模块、反馈模块和提示模块，所述检测模块和反馈模块均连接至所述蓄电模块、储油模块和用户选择模块，所述提示模块分别与检测模块和反馈模块连接。
6.根据权利要求5所述的汽车动力系统，其特征在于，所述提示模块包括警报提示灯和显不屏。
7.一种汽车动力系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤: 51:通过用户选择模块选择蓄电模块或储油模块提供汽车行驶初始动力； 52:风力发电模块将汽车行驶中的风能转化成电能，并通过蓄电模块进行存储； S3:控制模块实时检测蓄电模块、储油模块和用户选择模块的状态信息，并对用户进行提示; S4:用户根据提示信息，通过用户选择模块在蓄电模块和储油模块之间进行切换，直至汽车运行结束。
8.根据权利要求7所述的汽车动力系统的控制方法，其特征在于，所述控制模块通过警报提示灯和显示屏对蓄电模块、储油模块和用户选择模块的状态信息进行提示。
9.根据权利要求7所述的汽车动力系统的控制方法，其特征在于，所述步骤S3中还包括，蓄电模块、储油模块和用户选择模块对控制模块进行信息反馈。
10.根据权利要求7所述的汽车动力系统的控制方法，其特征在于，所述步骤S4中还包括，通过用户选择模块选择蓄电模块内蓄电池的充电或供电状态。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车动力系统及其控制方法，其中该汽车动力系统包括：风力发电模块、蓄电模块、储油模块、用户选择模块以及控制模块。本发明通过风力发电模块将汽车行驶中的风能转化成电能，并通过蓄电模块进行存储，有效利用汽车行驶过程中产生的风能，提高了对能源的利用率；同时通过控制模块对蓄电模块、储油模块和用户选择模块的状态信息进行实时检测，并对用户进行提示，便于用户通过用户选择模块在蓄电模块和储油模块之间进行切换，有效减少了环境污染，大大提高了汽车的续航能力，使用便捷，安全可靠。
【IPC分类】B60L11-18, B60K6-28, B60L8-00
【公开号】CN104608648
【申请号】CN201510059747
【发明人】陈雷, 陈国初
【申请人】上海电机学院
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年2月5日