用于能打开的车顶的车篷的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于能打开的车顶的车篷。
【背景技术】
[0002] 已知用于能打开的车顶的车篷的多种变型方案。通常，车篷具有至少两个车篷部 段，其中前部的第一车篷部段能与挡风玻璃横梁禪连W及后部的第二车篷部段具有平面的 后窗玻璃。该车篷大多通过枢转点运动，其中车篷高出车辆运动。由此需要花费巨大的力 且因此需要坚固且沉重的驱动机构和驱动装置。例如，车篷的折叠通过剪式较链保证。作 为具有枢转点的实施方案的备选，可W把车篷部段引导至车顶的纵梁之间。运表示，至少一 个车篷部段构造为可移动。
[0003] 由DE197 04 846A1已知了一种用于机动的纯粹的小型轿车，其尤其构造为所谓 的双座敞篷汽车或双座敞篷轿车。在运种小型轿车中，车篷中间部分可在一下降到车座位 置之间的位置和一支承在挡风玻璃的上沿上的升高位置之间枢转地支承在后部上。由车篷 中间部分引导的、可推在一起的两个车篷部在车篷中间部分的升高位置中在两侧从被遮盖 的位于车座位置之后的位置向前推动到车座位置上方。
[0004] 由DE101 20 358A1已知了具有运种用于能打开的车顶的车篷的车辆。车辆具 有两个能移开的侧向的车顶框架，所述车顶框架具有向后连接在其上的C柱。可移动的车 顶元件，尤其是折叠式天窗或百叶窗式天窗容纳在侧向车顶框架的引导部中。平面后部的 车顶元件，尤其是后窗玻璃可枢转地支承在车身上。该可移动的车顶元件在完全打开的后 部终位置中容纳在配属于平面车顶元件的容纳区域中。
【发明内容】
[0005] 本发明的任务在于，创造一种用于车辆的能打开的车顶的车篷，所述车篷能W小 的力花费在关闭位置和不可见的存放位置之间运动，其中，车篷在存放位置中占据比常见 的结构中更小的存储空间。
[0006] 根据本发明，该任务通过提供具有权利要求1的特征所述的、用于能打开的车顶 的车篷实现。在从属权利要求中得到本发明的有利的实施方案和改进方案。
[0007] 为了实现一种用于能打开的车顶的车篷，所述车篷能W小的力花费在关闭位置 和不可见的存放位置之间运动，其中，车篷在存放位置中占据比常见的结构中更小的存储 空间，第Ξ车篷部段构造为柔性的且布置在前部的第一车篷部段和后部的第二车篷部段之 间W及通过自支承的推和/或拉装置驱动。在此，在打开过程中，第Ξ车篷部段能如此折 叠到后部的第二车篷部段上，使得在折叠过程之后第Ξ车篷部段的外侧朝向第二车篷部 段的外侧。有利地，第Ξ车篷部段在车顶的关闭位置中在第一和第二车篷部段之间张紧。 由于第Ξ车篷部段构造为柔性的，可W有利地在很大程度上避免第Ξ车篷部段形成弯折 (Knic化il化ng)。此外，比由现有技术已知的车辆车篷产生更少的磨损处。通过最小化磨 损处可W有利地保证车篷的美观的外表。还可W省去剪式较链，由此有利地可W减小由于 车篷运动导致的潜在危险。此外，第Ξ车篷部段的运动方向可W有利地基本上相当于车辆 纵向。借助于根据本发明的结构有利地实现了车辆的不同的设计可能性，从而车篷能简单 地与不同的车辆型号匹配。此外，车篷有利地不W大的弧线在车辆上运动，由此有利地只 需要花费较小的力使车篷运动，尤其在逆风时，因此能够使用较小的驱动装置。此外，在车 顶打开和关闭时实现了更迅速的车篷运动和较小的噪声形成。因为，第Ξ车篷部段在打开 位置中抵靠在第二车篷部段上，所W第Ξ车篷部段可W通过第二车篷部段的转动运动而下 降。由此可W有利地减小车篷在存储位置处的结构空间需求并实现车辆的内部空间中更多 的位置或车辆的行李室中更大的存储空间。
[0008] 在根据本发明的车篷的有利的设计方案中，前部的第一车篷部段中可W至少部分 地构造为刚性的且与可折叠的第Ξ车篷部段的第一端部可转动地连接。例如，运种可转动 的连接能通过较链/合页或弹性元件，如带/条带（B3nder)实现。由此可有利地实现模 块式车篷。此外，第一车篷部段能有利地完成多项任务。例如，第一车篷部段可W用作第Ξ车篷部段的导向元件。第一车篷部段还可W具有用于把车篷锁定在车身上的元件。
[0009]在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，可折叠的第Ξ车篷部段的第二 端部能够与后部的第二车篷部段可转动地连接。在此，可转动的连接例如也可W通过较链 或弹性元件，像带实现。
[0010] 在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，前部的第一车篷部段可W与推 和/或拉装置禪连，所述推和/或拉装置使第一车篷部段基本上沿着车辆纵向运动，其中， 第一车篷部段在打开过程期间使第Ξ车篷部段滑动到第二车篷部段上W及在关闭过程期 间由第二车篷部段拉动。在可能的实施方案中，车篷部段构造为大致等长，从而第二车篷部 段在打开的车篷位置中布置在第Ξ车篷部段下方W及第一车篷部段布置在第Ξ车篷部段 上方。
[0011] 在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，推和/或拉装置可W包括至少 一个具有多个推和/或拉元件的链，该链在布置在第二车篷部段的区域内的导引部中引 导。此外，分别可W在所述推和/或拉元件上布置具有接纳槽的玻璃密封件，侧窗玻璃的自 由边缘能进入该接纳槽中。此外，相应两个相邻的推和/或拉元件能通过旋转接头彼此连 接，其中，两个相邻的推和/或拉元件能通过锁定部件相对彼此锁定。通过相互锁定可W自 支承地推动至少一个链。因此，推和/或拉装置例如可W包括两个链，所述链沿车辆纵向分 别在车篷的侧向边缘上延伸。备选地，推和/或拉装置可W仅包括一个链，所述链沿车辆纵 向沿车篷的中间纵轴延伸。
[0012] 在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，推和/或拉装置具有驱动装 置，所述驱动装置使至少一个链运动。驱动装置例如可W通过传动小齿轮或绳索传动装置 与至少一个链禪连。
[0013] 在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，两个相邻的推和/或拉元件例 如可W通过齿带或锁钩或锁紧销彼此锁定。此外，分离元件可W在车篷的打开过程期间使 两个相邻的推和/或拉元件之间的锁定部件解锁。此外，还可W设置一连接元件，该连接元 件可W在车篷的关闭过程期间使两个相邻的推和/或拉元件之间的锁定部件相互锁定。在 此，可W沿打开方向在分离元件之前在第二车篷部段和第Ξ车篷部段之间的过渡区域中布 置连接元件。
[0014] 第Ξ车篷部段优选可W由弹性材料制成，所述弹性材料在负荷之后恢复到初始状 态。此外，第Ξ车篷部段可W沿纵向和/或横向具有至少一个支承元件，所述支承元件在车 篷关闭状态下支承第Ξ车篷部段。所述至少一个支承元件例如可W构造为可膨胀的元件和 /或可折叠的金属元件和/或塑料元件。有利地可W通过至少一个支承元件预先规定第Ξ 车篷部段的刚性W及第Ξ车篷部段的形状。此外，多个支承元件还可W形成一构架，弹性材 料在该构架上张紧。
[0015] 在根据本发明的车篷的另一个有利的设计方案中，第一车篷部段可W通过至少一 个锁定元件与挡风玻璃横梁锁定。在此，锁定元件可W构造为锁栓或锁钩或作为对应的容 纳部，所述容纳部和锁栓或锁钩共同作用。锁栓或锁钩和容纳部可W分别布置在车身侧和 /或车篷侧。在优选的实施方案中，至少一个锁定元件可W构造为可伸出的导流元件，所述 导流元件在车篷关闭状态下移入/缩回并把第一车篷部段固定在挡风玻璃横梁上。导流元 件可W在车篷的打开过程之前被伸出并释放第一车篷部段。在此，导流元件在车篷打开状 态中可W根据需要伸出或移入。
【附图说明】
[0016] 在附图中示出且在下文中描述本发明的有利的实施方案。在附图中，功能相同或 类似的组件或元件具有相同的附图标记。
[0017] 附图示出：
[001引图1W侧视图示意性示出具有处于关闭位置的、根据本发明的、用于车顶的车篷 的实施例的车辆；
[0019] 图2 W侧视图示意性示出具有处于第一中间位置的、图1中根据本发明的车篷的 实施例的车辆；
[0020] 图3W侧视图示意性示出具有在下降到存放位置之前处于第二中间位置的、图1 和2中根据本发明的车篷的实施例的车辆；
[0021] 图4W侧视图示意性示出处于关闭位置的图1中的车顶；
[0022] 图5W示意性剖视图示出图1至4中车篷的第Ξ车篷部段；
[0023] 图6示意性示出用于图1至图5中根据本发明的车篷的、推和/或拉装置的实施 例；
[0024] 图7 W示意性剖视图示出用于图6中推和/或拉装置的推和/或拉元件；
[0025] 图8W示意性剖视图示出处于解锁状态的两个相邻的推和/或拉元件的实施例；
[0026] 图9 W示意性剖视图示出处于锁定状态的两个相邻的推和/或拉元件的实施例；
[0027] 图10W示意性剖视图示出处于解锁状态的两个相邻的推和/或拉元件的另一个 实施例；
[0028] 图11W示意性剖视图示出处于锁定状态的图10中的两个相邻的推和/或拉元 件；化及
[0029] 图12W俯视图示意性示出图1至5中车篷的第Ξ车篷部段。<