车辆的电力分配系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆的电力分配系统，该车辆的电力分配系统将来自主电源的电力分配到车辆中的多个系统，而后将分配到多个系统的电力经由预定线束供给到各个电子
目.ο
【背景技术】
[0002]在车辆中，各种电子装置以分散方式安置在车体中的各个部分处。例如，与车辆的行驶有关的电子装置、与音频系统有关的电子装置、与车体的功能有关的电子装置等安置在诸如转向柱、手套箱、中央仪表群(center cluster)和中央控制台这样的各个部分处。通常的，这样的电子装置中的每个电子装置都安装有各种开关、各种传感器、各种负载、控制继电器等。
[0003]需要对这样的各种电子装置供给来自车辆侧的主电源(车载电池或交流发电机)的电力。此外，需要将来自设置在一些电子装置中的开关和传感器的信号传输到设置在车辆中的其它电子装置和各种电子控制单兀(ECU)。
[0004]为了该目的，传统地，将车辆侧的电源经由线束连接到各种电子装置和各种电子控制单元。通常地，这样的线束中的每个线束都通过捆束许多电线而构成。此外，根据电子装置的位置关系来调节各个电线的长度并且确定各个线束的形状，使得能够确实地将安置在各个部分处的装置互相连接。此外，根据相应的一个电子装置的负载消耗的电力的大小来确定构成各个线束的用于电源的各个电线的厚度。此外，连接器结合到构成线束的各个电线束的端部，使得线束能够容易地电连接到相应的电子装置和从电子装置脱离。
[0005]近年来，在多数情况下，许多电子控制单元(ECU)安装在车辆中的各个部分处。从而，需要经由包含在线束中的通信线连接许多电子控制单元，使得许多电子控制单元能够互相通信。在这种情况下，如果安装在车辆中的电子控制单元等的数量增加，则各个线束的尺寸变大。结果，变得难以确保用于安置线束的空间，并且进一步地，使线束的重量增加。
[0006]在专利文献1中公开的车辆的电力分配系统中，设置多个电连接箱以分配电源的电力。各个电连接箱包含许多熔断器和继电器。
[0007]在专利文献2中公开的车载系统中，当电源的电力供给侧接收到对于负载的供电请求时，基于电源的状态和对负载的供电量来确定适当供电。通过这样做，能够防止电源的残余量减小到最小要求值以下。
[0008]在专利文献3中公开的车辆的电源电路中，基于连接到其的多个负载的特性，电力线分成多个系统，并且对每个系统共同设置噪声保护电路。
[0009]在专利文献4中公开的车辆的供电装置中，切断电路和侵入电流限制电路设置在供电侧与各个负载(ECU)之间。
[0010]在专利文献5中公开的车辆的电子控制系统中，多个共用I/O单元经由通信线和电源线连接到单个电子控制装置，并且需要时，将非共用I/O单元连接到电子控制装置。此外，单个电子控制装置安装有所有电子装置的控制软件。
[0011]在专利文献6中公开的车辆的电源电路和车辆的电连接箱中，噪声过滤器连接到连接在电源与各个负载之间的各个电力线。
[0012][专利文献1] JP-A-2004-56944
[0013][专利文献2] JP-A-2008-49982
[0014][专利文献3] JP-A-2011-105205
[0015][专利文献4] JP-A-2011-213321
[0016][专利文献5] JP-A-2012-76630
[0017][专利文献6] JP-A-2013-166513
【发明内容】
[0018]本发明的目的是提供一种车辆的电力分配系统，该车辆的电力分配系统能够将电源的电力以更适当的电压从车辆中的电源单元供给到各个各种类型的负载，并且还能够抑制线束的增大。
[0019]根据本发明的一个有益方面，提供了一种车辆的电力分配系统，该车辆的电力分配系统将来自电源的电力分配到车辆中的多个系统，而后将分配到多个系统的电力经由预定线束供给到各个电子装置，该车辆的电力分配系统构造成包括:
[0020]第一电力控制箱，其构造成分配电力；
[0021]第二电力控制箱，其构造成分配电力；和
[0022]主连接电缆，其电连接所述第一电力控制箱与所述第二电力控制箱，其中
[0023]至少所述第二电力控制箱包括至少一个电压转换器，该电压转换器从预先确定的第一电压的输入电力产生第二电压的输出电力，并且
[0024]经过所述主连接电缆的电力的电压的种类数比从所述第一电力控制箱输出的电压的种类数和从所述第二电力控制箱输出的电压的种类数的每一者都少。
[0025]所述第一电力控制箱可以将第一电压的电力供给到主连接电缆，并且第二电力控制箱可以从主连接电缆接收第二第一电压的电力，并且基于第一电压的电力从电压转换器产生第二电压的输出电力。
[0026]所述第二电力控制箱可以包括作为电压转换器的至少一个DC/DC转换器，该DC/DC转换器从所述第一电压产生所述第二电压，并且所述第二电压比所述第一电压低。
[0027]所述第二电力控制箱可以包括作为电压转换器的至少一个DC/DC转换器，该DC/DC转换器从所述第一电压产生所述第二电压，并且所述第二电压比所述第一电压高。
[0028]所述主连接电缆可以包括用于在所述第一电力控制箱和所述第二电力控制箱之间传输信息的数据通信线，并且设置在所述第一电力控制箱和所述第二电力控制箱中的一者中的控制单元可以经由所述数据通信线控制所述第一电力控制箱和所述第二电力控制箱中的另一者的状态。
【附图说明】
[0029]图1是示出根据实施例的车辆的电力分配系统的构造的实例的块图。
[0030]图2是示出主电力控制箱、副电力控制箱和干线电缆的布置的具体实例的透视图。
[0031]图3是示出干线电缆的截面结构的具体实例的纵向截面图。
[0032]图4是示出车辆中的各种负载、主电力控制箱和副电力控制箱之间的位置关系的具体实例的图。
【具体实施方式】
[0033]近年来，由于各种电子装置作为车辆中的电源的负载连接，所以期望车辆侧的电源对各个负载供给适合负载的特性的电压的电力，以避免过度的电力消耗。
[0034]例如，由于安装在一般车辆中的许多电子装置通过12[V]的电源电压运行，所以期望电源供给12[V]的电力。对需要大的电力消耗的电子装置供给例如大约48[V]的高电压。通过这样做，由于能够减小电流量，所以能够减小连接到该电子装置的诸如线束这样的配线的电力损失。安装有微型计算机、逻辑电路等的电子控制单元(ECU)通常被设计成通过大约5[V]的低电源电压而运行，所以期望车辆侧的电源将5[V]的电力供给到ECU。
[0035]然而，为了将用于多个系统的不同电压的电力供给到各个负载，需要在线束中包含超过电压的种类数的许多电线。结果，由于构成线束的电线的数量增加，所以线束的外径变大，并且线束的重量也增加。
[0036]特别地，在将大约5[V]的低电压供给到负载的情况下，与将12[V]的电压供给到负载的情况下的电流相比，即使负载的耗电量相同，流经线束的电线的电流变为两倍以上。从而，为了减小在该线束的电线中的电压降的量，需要采用具有更粗直径的电线作为该电线。结果，线束的增大不可避免。
[0037]在像专利文献1的车辆的电力分配系统一样设置多个电连接箱的情况下，由于需要大电流流经连接在电连接箱之间的线束的干线，所以不可避免地采用大直径的电线作为干线。
[0038]已经考虑迄今为止描述的情况而设计的本发明的目的是提供一种车辆的电力分配系统，该车辆的电力分配系统能够将电源的电力以更适当的电压从车辆中的电源单元供给到各个各种类型的负载，并且还能够抑制线束的增大