一紧固部，由于可以选择支撑单元在第一紧固部上的不同紧固位置，因此能够同时选择支撑单元相对于引导单元的垂直位置和/或定向二者，并且也能够同时设定撑单元相对于引导单元的某个角度偏移，从而也能够同时设定紧固面相对于引导单元的角度偏移。以此方式，优选地可以实现:固定至支撑单元的弹簧单元总是能够尽可能垂直地压缩或延伸，而转向机构在所设置的枢转范围内相对于框架进行偏移。
[0012]另外优选地，承载部具有至少一个用于固定弹簧单元的紧固装置，在转向机构的组装状态下，所述紧固装置与第一平面间隔开。这里，尤其优选地，优选地设置在支撑单元上的紧固面以大致与围绕枢轴分布的平面平行的方式定向，其中引导单元可围绕枢轴进行枢转。优选地，这从第二平面的由紧固面实现的几何定义和第一平面的由枢轴实现的几何定义可知。另外优选地，承载部具有至少一个用于固定弹簧单元的紧固装置，其中，紧固装置优选为突起，所述突起被设置成与例如弹簧单元的柱塞啮合，或者紧固装置优选地为孔，通过该孔可以引导用于将弹簧单元紧固至承载部的螺母。这里，尤其优选地，紧固装置与第二平面间隔开，由此，通过转动支撑单元或通过使用具有与这里所述的第一支撑单元相同的几何定义的镜像对称设计的第二支撑单元，可以实现弹簧单元的相对于引导单元的至少两个不同的紧固位置。
[0013]尤其优选地，支撑单元形成为左手支撑单元或右手支撑单元。优选地，形成为左手支撑单元的支撑单元通过如下事实区分:在从支撑单元的第二紧固部处观察时，支撑单元的紧固面的位于第二平面左侧的一部分大于紧固面的位于第二平面右侧的一部分。对于形成为右手支撑单元的支撑单元，相对应的情况为，优选地，紧固面的位于第二平面右侧的一部分大于位于第二平面左侧的一部分。另外优选地，更多或更少数量的紧固装置能够设置至第二平面的左侧和右侧，从而作为标准。因此，例如在支撑单元形成左手支撑单元的情况下，在从第二紧固部观察时，相比于第二平面的右侧，能够将更多数量的紧固装置设置至第二平面的左侧。尤其优选地，在从上方观察时，即在垂直于紧固面的视图中，形成为左手支撑单元的支撑单元在其位于第二紧固部的左侧的侧边具有连续地凸起弧线，并且在相对侧具有至少区域性的凹形弧线。这里，尤其优选地，左手支撑单元和右手支撑单元具有关于彼此的镜像对称设计。这里，镜像对称的对称平面优选地以平行于左手支撑单元和右手支撑单元的第二平面的方式分布。
[0014]在优选实施例中，支撑单元具有两个相对的紧固面，其中，承载区域具有关于在紧固面之间分布的平面的平面对称。这里，尤其优选地，在支撑单元的紧固面之间分布的平面以大致垂直于第二平面的方式定向。如果支撑单元围绕在第二平面和承载区域的对称平面之间的相交线转动或枢转至转动了 180°的枢转位置，则一个紧固面被相对的紧固替代，且相对的紧固面上定向成用于紧固弹簧单元。以与支撑单元的特征组合(支撑单元具有关于第二平面的非对称形式)的方式，在从支撑单元的围绕相交直线或相交线的两个枢转位置中选择一个枢转位置时，优选地在支撑单元的组装状态下产生了优选地设置在支撑单元上的紧固装置相对于引导单元的两种可能布置。优选地，在支撑单元上以孔的形式设置有至少两个紧固装置，尤其优选地，紧固装置以一直穿过承载区域的方式延伸，并且不同程度地与第二平面见隔开。在支撑单元的相对于引导单元的第一枢转位置处，由此产生了弹簧单元的两个紧固位置，并且如果支撑单元围绕相交线转动180°，则产生弹簧单元的另外两个紧固位置。同样优选地，在支撑单元的各侧，进而在两个紧固面各者上，能够设置总共四个单独的紧固装置，这些紧固装置具有相对于第二平面的不同间隔。显而易见，通过增加紧固装置的数量，也可以增加弹簧单元在转向机构上的可能紧固位置的数量。这里，尤其优选地，可以通过支撑单元在引导单元上的布置来设定所选数量的标准紧固位置，其中，有利地，转向机构能够相应地适用于多用途车辆中的常见的底盘宽度和框架宽度。
[0015]根据本发明，提供了一种多用途车辆用的底盘系统，所述底盘系统包括框架和两个枢转地固定至框架的转向机构，其中，框架具有横向方向，并且每个转向机构具有包括至少一个紧固装置的支撑单元，通过在各个引导单元上转动支撑单元的紧固位置和/或通过将支撑单元彼此互换，所述至少一个紧固装置可以放置在相对于横向方向平行地偏移或位移的位置处。优选地，多用途车辆用的底盘系统包括将两个车轮连接至多用途车辆的框架所需的部件，诸如多用途车辆的底盘的转向机构、弹簧单元和其它外围系统。这里，至少两个上述转向机构枢转地固定至框架。框架具有横向方向，且尤其优选地以平行于枢轴或转向机构的枢轴的方式延伸。另外，转向机构均具有一个支撑单元，其中，支撑单元被设计成使得通过转动支撑单元或将支撑单元彼此互换，设置在支撑单元上的至少一个紧固装置能够布置在相对于框架或相对于框架的横向方向的至少两个可能位置中的一者处。
[0016]有利地，底盘系统具有两个转向机构，其中，左手支撑单元或右手支撑单元可以固定至两个引导单元中的一者，并且右手支撑单元或左手支撑单元可以固定至另一引导单元，其中，相对于在转向机构的两个第一平面之间中心地延伸的平面，提供了弹簧单元在支撑单元上的不同紧固位置。因此，优选地，也能够在底盘系统上设置两个左手支撑单元，其中，通过将两个左手支撑单元均与一个右手支撑单元互换，可以获得不同的紧固位置。本优选实施例适于使多用途车辆的不对称框架结构同样能装配有根据本发明的底盘系统，由此生产成本低。
[0017]底盘系统优选地具有两个转向机构，其中，第一转向机构具有左手支撑单元，而第二转向机构具有右手支撑单元，其中，左手支撑单元可以固定至两个引导单元中的一者，且右手支撑单元可以固定至另一个引导单元。其中，左手支撑单元的紧固装置具有至右手支撑单元的紧固装置的第一间隔。优选地，通过使左手支撑单元和右手支撑单元彼此互换并固定至各自引导单元，可以改变左手支撑单元的紧固装置至右手支撑单元的紧固装置的间隔。这里，从车辆纵向方向观察时，优选地，首先将左手支撑单元紧固至布置在左侧的转向机构，或者紧固至布置在左侧的转向机构的引导单元，并且将右手支撑单元固定至在右侧固定至车辆框架的转向机构或引导单元。这种固定构造产生了左手支撑单元的紧固装置至右手支撑单元的紧固装置的第一可能间隔。在底盘系统上的左手支撑单元和右手支撑单元的第二可选布置中，也能够将左手支撑单元布置在多用途车辆的右手侧，并将右手支撑单元布置在多用途车辆的左手侧，由此可以设定两个紧固装置彼此之间的不同间隔。通过选择弹簧单元在转向机构上的紧固位置(这可以通过选择左手支撑单元和右手支撑单元的紧固位置或位置来确定)，该基本原理能够使不同大小的弹簧单元固定至车辆框架或使不同车辆框架类型或宽度连接至相同的转向机构组(即，引导单元和支撑单元)。因而，所述发明的主要优点在于，通过一组可以始终是相同设计的两个引导单元和一组左手支撑单元和右手支撑单元，能够装配几乎所有已知底盘类型或多用途车辆底盘。
[0018]优选地，底盘系统具有两个转向机构，在这些转向机构上设置有具有平面对称形式的支撑单元，其中，支撑单元均可以在两个紧固位置中的一者处固定至各自引导单元，通过这种方式，支撑单元的紧固装置相对于彼此具有两个可能间隔中的一者。换言之，因此，使用如下支撑单元，这些支撑单元关于大致平行于两个紧固面的平面具有镜像对称形式，并且均可以在第一位置处固定至引导单元或可以通过转动180°而在第二紧固位置处固定至引导单元。本优选实施例的有利情况在于，作为左手支撑单元和右手支撑单元的替代，仅需要一种类型的支撑单元，将两个同种类型的支撑单元都应用于底盘系统，其中，通过转动支撑单元在引导单元上的紧固位置，可以设定一个支撑单元的紧固装置至另一个支撑单元的紧固装置的至少两个不同的间隔。
[0019]尤其优选地，在转向机构的组装状态下，第二平面至相应第一平面的间隔等于至少一个紧固装置至第二平面的间隔。由于转向机构的第一平面可以被视为转向机构的引导单元的参考几何形状，且优选地引导单元在相对于框架的横向方向的恒定位置处枢转地固定至多用途车辆的框架，因此紧固装置相对于第一平面的间隔等于在横向方向上固定点至多用途车辆的框架的间隔，其中，弹簧单元可以在这些固定点处固定至转向机构。支撑单元的第二平面优选地相对于支撑单元的第二紧固部中心地且横向地延伸，且因此优选地总是以至第一平面的相同间隔进行布置，而不论支撑单元是否布置在转动的安装位置，或不论支撑单元在引导单元上是否布置成左手支撑单元还是右手支撑单元。对于紧固装置中的一者至第二平面的间隔等与第二平面至第一平