面的间隔的优选情况，在支撑单元的安装位置或可能安装位置中的一个位置处，第二紧固装置在第一平面中延伸或者与第一平面相交。因此，在该优选情况下，优选地，紧固装置恰好在中心地穿过引导单元的轴承部的平面中延伸，因此，在载荷的作用下或当将力施加至垂直于紧固单元的紧固装置时，不会在引导单元中产生扭矩。换言之，在这种情况下，引导单元上的载荷是引导单元的材料中的简单弯曲应力，这会较小程度上减少引导单元的期望使用寿命。另外优选地，紧固装置或至少一个紧固装置与第二平面相交，其中，在支撑单元的转动的或互换的布置中，所述紧固装置具有至第一平面的不变间隔。
[0020]另外优选地，在转向机构的组装状态下，第二平面至相应第一平面的间隔与紧固装置至第二平面的间隔不相等。在相应引导单元的支撑单元的转动或互换的布置的情况下，具有与第二平面至第一平面的间隔不同的至第二平面的间隔的紧固装置具有至第一平面的变化间隔，从而通过转动或互换支撑单元，可以提供弹簧单元的相对于多用途车辆的框架的两个不同紧固位置。
[0021 ] 尤其优选地，支撑单元均具有三个紧固装置，其中，至少两个紧固装置与第二平面间隔开。通过支撑单元的这种优选实施例(其可以是具有平面对称形式的支撑单元、左手支撑单元或右手支撑单元)，由于支撑单元的转动和互换的原因，至少两个紧固装置能够相对于第一平面具有与它们在其它转动位置或紧固位置中的位置不同的位置。因此，仅通过使用根据本发明的均只有三个固定装置的两个转向机构，就可以产生相对于框架的弹簧单元的十个可能的紧固位置。
[0022]本发明包括用于一种生产支撑单元4的方法，该方法包括以下步骤:
[0023]a)提供管状主体，
[0024]b)对主体执行变形处理，其中，将主体的外几何形状变形为使得在主体上形成至少两个紧固面，
[0025]c)对变形后的主体执行切割处理，其中，从主体产生至少两个支撑单元，每个支撑单元具有第二紧固部和承载部，其中，第二平面在承载部中相对于第二紧固部的宽度正交地延伸，并且承载部具有关于第二平面的不对称设计。
[0026]根据本发明的生产方法通过以下事实进行分辨:能够以少量的方法步骤生成至少两个(优选地多个)支撑单元。这里，作为替换方法，由于甚至完全不对称结构可以使用该方法形成，因此优选地使用内高压成型。在变形过程中，优选地在管状或圆柱形主体上形成有平面紧固面，稍后空气弹簧优选地固定至该平面紧固面。在变形过程中，也优选地形成一个或多个紧固装置。通过切削处理，将这样形成的主体分割为至少两个(优选地多个)支撑单元。尤其适用的切割方法为激光束切割，其保证了高切割边缘质量，而对切割区域中的材料的微结构影响很小。可选地，也能够使用水射流切割，这是因为这里实质上在切割边缘处未发生温度增加，由此在切割边缘区域中的微结构变化甚至更不明显。
【附图说明】
[0027]根据通过参照附图给出的说明，本发明的其它优点和特征将变得明显。可以理解，针对实施例中的一个实施例给出的特征也可以用于其它的实施例中，除非明确将它们排除在外。在附图中:
[0028]图1示出了现有技术中已知的转向机构的实施例；
[0029]图2a、2b示出了根据本发明的转向机构的优选实施例的两个平面图；
[0030]图3示出了根据本发明的底盘系统的优选实施例的侧视图；
[0031]图4示出了根据本发明的底盘系统的另一个优选实施例的另一个侧视图；
[0032]图5示出了左手支撑单元和右手支撑单元的两个优选实施例的平面图；
[0033]图6示出了平面对称形式的支撑单元的优选实施例；
[0034]图7示出了根据本发明的转向机构的优选实施例的侧视图；
[0035]图8示出了根据本发明的具有根据本发明的两个转向机构的底盘系统的实施例的平面图；
[0036]图9示出了与图8示出的实施例有关的变型实施例的平面图；并且
[0037]图10a-10C示出了根据本发明的用于生产支撑单元的方法的步骤的示图。
【具体实施方式】
[0038]图1示出了现有技术中已知的转向机构1的实施例，其中，转向机构1具有引导单元2和与引导单元一体地形成的支撑单元4，并且支撑单元4具有承载部44，在承载部44上设置有五个紧固装置47。这里，紧固装置47用于固定安装在紧固面46上的弹簧单元(未示出)。然而，在目前已知的多个紧固装置47彼此相邻的布置中，在所有情况下，仅一个或较小数量的紧固装置用于将弹簧单元固定至转向机构1，这导致的问题在于，转向机构1的承载部44的主要部分未被利用，且因而不必要地增加转向机构1所需的重量和结构性空间。另外，从现有技术已知的是，转向机构1具有关于第一平面Ei的平面对称形式。
[0039]图2a示出了根据本发明的转向机构1的优选实施例的第一平面图，转向机构1具有引导单元2和支撑单元4。引导单元2具有大致细长形延长部，该延长部的大部分沿着或在第一平面Ei*延伸。在第一远端处(在图的左侧处)，多用途车辆的框架(未示出)设置有轴承部23，引导单元2可以固定在轴承部23中，并进而优选地转向机构1作为整体可以固定在轴承部23中，以便能够围绕枢轴S枢转。在位于轴承部23的相对侧的远端处，引导单元2具有第一紧固部22，其中，支撑单元4的第二紧固部42能够固定或固定至紧固部22。优选地，通过焊接工艺将支撑单元4固定至引导单元2，其中，尤其优选地使用热焊接工艺或摩擦焊接工艺。而且，引导单元2具有轴紧固部28，轴紧固部28尤其优选地用于容纳多用途车辆底盘的轴管(axle tube)或轴端(axle stub)。在本实施例中，优选地，支撑单元4为左手支撑单元4L，其中，这通过以下事实进行分辨:在从第二紧固部42观察时紧固面46的位于第二平面^的左侧处(在图的顶部处)的一部分大于在从第二紧固部42观察时紧固面46的位于第二平面^的右侧处的一部分。在支撑单元4中，优选地，第二平面^以相对于紧固面46优选横向或尤其优选垂直的方式位于支撑单元4中，并且优选地与第二紧固部42中心地相交。这里，优选地，第二紧固部42的“中心地”是指第二紧固部42的与第二平面E2正交的平均延伸部的半值。附图示出了转向机构的优选组装状态，也就是将支撑单元4固定至引导单元2的状态，其中优选地，第一平面Ei以平行于第二平面E 2的方式定向。另外优选地，如附图所示，支撑单元4具有被命名为紧固装置47a、紧固装置47b和紧固装置47c的三个紧固装置47。附图还示出了支撑单元4的有利特征，由此紧固装置47各者具有至第二平面E2的不同间隔，其中，从紧固装置47a至第二平面E 2的间隔等于从第一平面E1至第二平面间隔。由此，如果将弹簧单元8 (未示出)螺接在紧固装置47a上并因而优选地布置成中心地围绕紧固装置47a，则在加载弹簧单元8的情况下以及在以垂直于紧固面46的方式向支撑单元4传递力的情况下，不会出现围绕第一平面Ei中的转动轴的扭矩。因此，有利地，在引导单元2、第一紧固部22或第二紧固部42中不会出现扭转。以此方式，优选地，能够对引导单元2进行尺寸设计，以使其强度稍弱或者重量更轻，借以节约重量。另外，当在轴承部23中枢转地安装转向机构1时，不会出现不利的弯矩或扭矩，并且会增加转向机构的使用寿命。不言而喻，因为支撑单元4的关于第二平面^的非对称形式的原因，相对于现有技术(参见图1)，承载区域44的整体宽度或紧固面46的整体宽度会显著地减少，从而尤其优选地降低了转向机构1的结构性空间要求。由于能够设置左手支撑单元4L或右手支撑单元4R或设置平面对称形式的支撑单元4的转动布置，因此不管紧固面46的较小宽度如何，仍能够保持与现有技术的转向机构1(参见图1)相同数量的紧固可能性。有利地，在所有情况下，在第一紧固部22上以及在第二紧固部42上设置一个定位辅助部29、49，优选地，定位辅助部部为凹槽或突起形式。这里，定位辅助部29、49用于使第二紧固部42在第一紧固部42上的定向变得容易。在示出的实施例中，突起形式的两个定位辅助部29设置在第一紧固部22上，并且凹槽形式的两个定位辅助部49设置在第二紧固部42上。优选地，定位辅助部29、49沿着附图的图像平面的垂线延伸，从而可以作为轨道状导轨限定了支撑单元4以沿着第一平面EjP /或第二平面E 2的垂线的方式相对于引导单元2的特定位置。同时，装配转向机构1的人员可以通过沿着定位辅助部29、49的偏移来选择支撑单元4沿着引导单元2的垂直紧固位置(参见图3、图4和图7