气囊装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及气囊装置，尤其涉及一种副驾驶座气囊装置。
【背景技术】
[0002]车辆通常都设置有当车辆发生事故时通过缓冲力保护驾驶座或副驾驶座乘客(OCCUPANT)的气囊。
[0003]所述气囊设计成展开的压力足以保护一般体重(例如，65kg)的成人。
[0004]然而，虽然所述驾驶座上的乘客仅为所述一般体重的成人，而乘坐在所述副驾驶座的乘客不仅可能是所述一般体重的成人，还可能是幼儿、儿童、体重低于所述一般体重的成人等多类乘客。
[0005]因此，应该使副驾驶座气囊的展开压力根据乘客类型变化。为了使所述副驾驶座气囊的展开压力根据乘客类型而变化，可以采用调节从气囊排出的排气量的方式或在气囊上设置具有独立腔体的副气垫的方式。
[0006]但根据在所述气囊上设置所述副气垫的方式，所述副气垫通过所述气囊内的气体膨胀，因此所述气囊的展开压力小于能够保护所述乘客的适当压力。
【发明内容】
[0007]技术问题
[0008]本发明要解决的技术问题是提供一种气囊保持适当展开压力展开的气囊装置。
[0009]本发明要解决的技术问题不限于以上所述的内容，本领域普通技术人员可通过以下记载明确理解未记载的其他目的。
[0010]技术方案
[0011]为解决上述技术问题，根据本发明实施例的气囊装置包括:主气垫，其在气体流入时膨胀并朝着乘客向前方展开；副气垫，其结合于所述主气垫且配置于所述主气垫的内部，通过所述主气垫内的气体向所述主气垫的外部展开；隐藏气垫，其结合于所述主气垫且配置于所述主气垫的内部；以及，束带，其结合于所述副气垫及隐藏气垫，通过所述副气垫的展开力拉动所述隐藏气垫以使所述隐藏气垫展开。
[0012]其他实施例的具体内容参见具体说明及附图。
[0013]技术效果
[0014]根据本发明的气囊装置，束带通过副气垫的展开力绷紧并拉动配置于主气垫内部的隐藏气垫使得所述隐藏气垫展开，因此所述隐藏气垫减小主气垫内部的体积，从而能够保持主气垫的展开压力。
[0015]本发明的技术效果不限于以上记载的内容，本领域技术人员可通过技术方案明确理解未记载的其他技术效果。
【附图说明】
[0016]图1为显示根据本发明第一实施例的气囊装置的立体图；
[0017]图2为图1的剖面图；
[0018]图3为显示图1的工作状态的示意图；
[0019]图4为图3的剖面图；
[0020]图5为显示根据本发明第二实施例的气囊装置的剖面图；
[0021]图6为显示图5的工作状态的示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]10:气体发生器20:气囊
[0024]22:主气垫22a:展开孔
[0025]22b:连通孔24:副气垫
[0026]24a:第一板24b:第二板
[0027]25:第一隐藏气垫26:隐藏气垫
[0028]26a:基部26b:束带结合部
[0029]27:第二隐藏气垫28:束带
[0030]28a:第一束带28b:第二束带
【具体实施方式】
[0031]参照附图及以下说明的实施例便可明确本发明的优点、特征及达成方法。但是，本发明并非限定于以下公开的实施例，而是可以以不同的多种形态实现，本实施例仅仅使得本发明的公开更加完整，使本发明所属技术领域的普通技术人员容易理解发明的范畴，本发明由技术方案的范畴定义。说明书全文中相同的附图标记表示相同的构成要素。
[0032]以下参照【附图说明】根据本发明实施例的气囊装置。
[0033]图1为显示根据本发明第一实施例的气囊装置的立体图，图2为图1的剖面图，图3为显示图1的工作状态的示意图，图4为图3的剖面图。
[0034]参照图1至图4，根据本发明第一实施例的气囊装置包括发生气体的气体发生器10及气囊20，气囊20结合于气体发生器10且在气体发生器10发生的气体流入时膨胀展开以保护副驾驶座上的乘客。
[0035]气体发生器10结合于气囊20的后面。气体发生器10的内部填充有发生气体的气体发生媒介。气体发生器10在车辆发生事故时可以通过点火所述气体发生媒介来发生气体。优选的是气体发生器10以喷出气体的头部插入气囊20内部的状态结合于气囊20，以确保能够向气囊20内部供应气体。
[0036]气囊20包括后面结合有气体发生器10的主气垫22、结合于主气垫22的副气垫24及结合于主气垫22的隐藏气垫26。
[0037]主气垫22在其内部流入气体发生器10发生的气体时膨胀并朝着乘客向前方展开。主气垫22展开的状态下，所述乘客接触到主气垫22的前面受到保护。
[0038]副气垫24结合于主气垫22的前面且配置于主气垫22的内部。副气垫24可以以折叠状态配置在主气垫22的内部。副气垫24可以通过流入主气垫22内部的气体撑开的同时向主气垫22的外部展开。
[0039]副气垫24如图3及图4所示，在主气垫22完全(full)膨胀的状态下比主气垫22更向外侧凸出。
[0040]车辆发生斜向碰撞时，接触到主气垫22前面的乘客受到使之滑向主气垫22侧面的力。其中，所述斜向碰撞表示倾斜地撞向车辆的正面与侧面之间。
[0041]副气垫24向一侧偏心地结合于主气垫22的前面，在主气垫22完全膨胀时以偏向于主气垫22前面中的一侧的状态凸出。因此，所述车辆发生所述斜向碰撞时，副气垫24约束滑向主气垫22侧面的所述乘客。
[0042]副气垫24在消耗主气垫22内气体的同时膨胀，因此能够降低主气垫22的展开压力。因此不必为了调节主气垫22的展开压力而一定将副气垫24结合在主气垫22的前面。例如，一个以上的副气垫24可以结合于主气垫22的上面、下面、侧面及后面中的至少一个面。但副气垫24向一侧偏心地结合于主气垫22前面的情况下，当所述车辆发生所述斜向碰撞时副气垫24能够约束滑向主气垫22侧面的所述乘客，因此最理想的是副气垫24向一侧偏心地结合在主气垫22的前面。
[0043]主气垫22的前面形成有用于副气垫24向主气垫22的外部凸出的同时展开的展开孔22a。副气垫24具有开放的一侧面，通过所述一侧面连通于展开孔22a，副气垫24与主气垫22结合成开放的一侧面盖住展开孔22a。
[0044]副气垫24可以由两个柔性板制成。S卩，副气垫24可包括第一板24a及结合于第一板24a的第二板24b。
[0045]副气垫24由于第一板24a及第二板24b的一端没有相结合而形成开放状态，而其余部分的边缘则相互缝合。如上制成的副气垫24中开放的一端配置成与展开孔22a相对后，可以通过缝合结合于主气垫22的内侧面。S卩，第一板24a的一端结合于主气垫22。并且，第二板24b的一端结合于主气垫22，其余部分的边缘缝合于第一板24a的边缘结合于第一板24a。第一板24a及第二板24b的另一端结合有束带28。
[0046]隐藏气垫26结合于主气垫22的侧面且配置于主气垫22的内部。隐藏气垫26结合于束带28。S卩，束带28结合于副气垫24及隐藏气垫26，通过副气垫24的展开力绷紧并拉动隐藏气垫26使得隐藏气垫26展开。
[0047]束带28的优选长度为在副气垫24向主气垫22外部凸出之前保持松弛状态，而当副气垫24向主气垫22外部凸出时在副气垫24的拉动下绷紧。
[0048]具有一个束带28的情况下，一端可以结合于副气垫24，另一端可结合于隐藏气垫26。并且，具有长度稍微更长的一个束带2