用于机动车车顶模块的可动的车顶部件的驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车车顶模块的可动的车顶部件的驱动系统，其具有至少一个侧向固定在车顶部件上的支撑条；至少一个通过驱动机构在侧向沿车顶部件行进的引导轨道中线性可动地、可滑动地控制滑槽；转动、提升和降低支撑条和由此车顶部件的至少一个伸展机构；以及沿车辆纵向方向布置在可动的车顶部件后面的、固定的车顶区域，其中可动的车顶部件可以从关闭位置转动到提升位置、可降低到打开位置并且可向后滑动到车顶区域的下方。本申请要求德国专利申请DE 10 2014 221 120.4的优先权，其公开内容并入本申请中。
【背景技术】
[0002]这种驱动系统对于客车中的滑动升降车顶模块是普遍已知的。车顶模块具有前方的可动的车顶部件和固定的、后方的车顶区域。在车顶模块的对置的纵向侧面上分别设置引导轨道，通过该引导轨道可动的车顶部件可以在关闭位置和打开位置之间移动。在打开位置中，可动的车顶部件沿车辆纵向方向向后移动到固定的车顶区域的下方。为了车顶部件的移动在每个引导轨道中设置一个控制滑架，其中两个对置的控制滑架通过同步的驱动机构沿引导轨道移动。此外，为车顶部件在其对置的侧面上分别设置伸展机构，这些伸展机构同样相互同步地操作，以便将车顶部件向上转动到通风位置处和为了转换到打开位置处将其向下降低，并且以便将车顶部件最终再次转换到其关闭位置处。
【发明内容】
[0003]本发明的任务在于，提供一种上文提到的类型的驱动系统，该驱动系统利用简单的机构实现可动的车顶部件在其各种中间位置和最终位置之间的转换。
[0004]该任务通过如下方式实现，支撑条支承在其前方的端部区域处，以便绕转动接头可转动运动地位于补偿元件上，该补偿元件相对于伸展机构的前方的引导装置依赖于车顶部件的移动位置可移入不同的位置。根据本发明，各种功能部件在车顶部件的对置的纵向侧面区域中镜像地布置，从而所描述的功能部件，如控制滑架、支撑条、前方的引导装置和补偿元件分别成对地设置。然而，由于对置的功能部件相对于竖直的车辆中心纵向平面镜对称地设计并且可以相互同步地可动，因此为了简化下文仅介绍一个侧面上的驱动系统。相应的对置的侧面以类似的方式实施。根据本发明的解决方案以特别有利的方式适用于应用到客车中，其中优选驱动系统与可动的车顶部件和固定的车顶区域一起预先组装地设置在可作为构造单元操作的车顶模块中。在将车顶模块安装到客车的相应的车顶缺口中时，进行与相应的设置在车辆侧、尤其是车顶侧的功能区段的连接。补偿元件确保了，在不接触相应的功能区段或部件区段的情况下，可动的车顶部件在从车顶部件倾斜向上伸展的通风位置转换到打开位置的过程中利用其前和/或后端的边缘区域通过降低运动向下引导经过固定的车顶区域的相应的部件区段或功能区段或车顶模块的前侧的框架部件。这同样适用于将车顶部件从打开位置反向送回关闭位置和通风位置。在打开位置中，车顶部件向下降低到通过固定的车顶区域限定的车顶外轮廓的下方并且与后方的车顶区域一起沿竖直方向间隔开地向后移动到该车顶区域的下方。根据本发明的解决方案实现了在一单个引导平面中仅设置一个单个的引导轨道，由此驱动系统的结构总体降低，并且在客车的车辆内部空间中提高增加了的头部自由度。
[0005]在本发明的设计方案中，补偿元件被设计成补偿杆，该补偿杆绕转动轴线可转动运动地布置在引导装置上，并且该补偿杆包括相对于转动轴线向对置侧面突出的控制区段和补偿延伸部，其中补偿延伸部支撑支撑条的转动接头并且控制区段与控制滑架机械地联接。补偿杆通过支撑支撑条的转动接头的补偿延伸部的相应的转动运动实现车顶部件在不同的运动位置之间转换时的希望的相对运动，以便可以引导车顶部件经过车顶模块的相邻的功能区段。通过与控制滑架联接的补偿杆的控制区段，补偿延伸部的相应的补偿运动可以依赖于控制滑架的相应的位置并且由此依赖于车顶部件(支撑条)的相应的运动位置来完成。
[0006]在本发明的另一设计方案中，控制区段与控制滑架的机械联接部设计为滑槽引导件，该滑槽引导件将控制区段和控制滑架之间的相对的纵向可移动性和相对的竖直可动性相互结合，以便依赖于车顶部件和支撑条的移动位置促使补偿延伸部绕微小的转动角度转动。滑槽引导件促使依赖于控制滑架的运动的补偿杆和由此的补偿延伸部的强制引导，由此在支撑条的转动接头的区域中达到了希望的补偿运动。
[0007]在本发明的另一设计方案中，滑槽引导件包括至少区段地在截面中包裹控制区段的包裹型面，并且控制区段作为在竖直方向上沿其长度分布地设置有弯曲区段的形状稳定的控制条来实施。优选包裹型面完全包裹控制区段的截面，以便由此通过包裹型面实现控制区段的所有侧面的围护。由于设计成控制条的控制区段的弯曲区段，包裹型面和控制区段之间的相对运动必然还会导致控制区段的竖直移动、也就是说转动，从而由于超过转动轴线一体地连续进入补偿延伸部中，补偿延伸部也必然以希望的方式转动。
[0008]在本发明的另一设计方案中，包裹型面刚性地布置在控制滑架上。因此，控制滑架的纵向移动必然导致包裹型面的互补的纵向移动，从而以简单的方式促使将希望的运动转移到弯曲的控制条上。
[0009]在本发明的另一设计方案中，控制滑架和前方的引导装置可以在一个共同的引导轨道中可动。接着，控制滑架和引导装置到车顶部件的对置的纵向侧面上的纵向移动在一个共同的、单一的引导平面上进行，从而用于车顶部件的驱动系统仅要求低的总体高度。由此必然实现客车的车辆内部空间的头部自由度的提高。
[0010]在本发明的另一设计方案中，为前方的引导装置设置锁定装置，该锁定装置依赖于车顶部件和支撑条相对于引导轨道的运动位置阻挡引导装置或为了纵向移动释放引导装置。锁定装置将前方的引导装置保持在限定的位置中，而可动的车顶部件可在其关闭位置和其通风位置之间移动。此外，即使当车顶部件相对于车顶区域的车顶外轮廓向下移动时，锁定装置仍然将前方的引导装置保持在阻挡位置中，以便促使车顶部件向后移动到车顶区域下方的打开位置中。
[0011]在本发明的另一设计方案中，锁定装置具有锁定杆，该锁定杆在其阻挡位置形状配合地支撑在引导轨道的锁定容纳部中，并且控制滑架具有掣子(Mitnehmer)装置，该掣子装置依赖于车顶部件和支撑条的运动位置将锁定杆从锁定容纳部中抬起并且携带锁定杆。掣子装置确保了，前方的引导装置为了携带车顶部件向后释放到打开位置中。
[0012]在本发明的另一设计方案中，组件锁定杆绕补偿杆的转动轴线可转动运动地联接在前方的引导装置上。这是补偿杆的非常简单且功能可靠的布置。
[0013]在本发明的另一设计方案中，锁定杆从转动轴线出发向后延伸并且在其后方的端部区域上具有锁定凸耳，该锁定凸耳形状配合地与引导轨道的锁定容纳部共同作用。锁定凸耳与引导轨道中的固定的锁定容纳部连接导致锁定杆和由此前方的引导装置的阻挡或释放，这取决于锁定凸耳的提升位置或阻挡位置。
[0014]本发明的其他优点和特征可以从本发明的权利要求书和优选的实施方式的下文的描述中得出，该实施方式借助附图示出。
【附图说明】
[0015]图1至图4示出了具有可动的车顶部件的客车的车顶模块，该车顶部件可以通过根据本发明的驱动系统的实施方式转移到示出的不同