表面滑动并且由此锁定杆16绕转动轴线S略微向上转动，掣子销21在沉入掣子滑槽17中时必然向上抬起锁定凸耳18。由此，锁定杆16从其在锁定容纳部19中的锁定位置脱离并且可以和控制滑架6 —起在导轨装置7中移动。
[0022]如参照图5至图14可以看到的，补偿杆10与其控制条13 —起平行地侧向在支撑条9外侧延伸，而锁定杆16与其滑动面24—起平行地在支撑条9内侧延伸。由此，掣子销21也从控制滑架6向内突出到车辆中部，而包裹型面20在控制滑架6的外侧区域中包裹围绕补偿杆10的控制条13。
[0023]当车顶部件4位于如图1所示的关闭位置时，具有支撑条、补偿杆10、锁定杆16和控制滑架6的驱动系统位于参照图5至7示出的位置处。当车顶部件4位于通风位置时，根据图8至10的控制滑架6在导轨装置7中向前滑动，其中锁定凸耳18由于掣子销21在滑动面24上的支撑保持在锁定容纳部19中。
[0024]现在，如果控制滑架6从如根据图8至10的位置沿导轨装置7向后移动到固定的车顶区域3下，那么支撑条9必然被向下拉入根据图3所示的中间位置中。只要具有掣子销21的控制滑架6还没有到达锁定杆16的掣子滑槽17，那么锁定凸耳18就保持陷在导轨装置7的锁定容纳部19中。在图11中达到了与图3的视图对应的中间位置。在所述中间位置中，掣子销21沉入锁定杆16的掣子滑槽17中并且必然将锁定凸耳18从导轨装置7的锁定容纳部19中向上拉出。到这时为止，锁定杆16阻挡前方的引导装置8向后进行移动运动。通过锁定凸耳18从锁定容纳部19中脱离和锁定杆16通过掣子销21带动，现在前方的引导装置8可以和控制滑架6 —起向后移动，从而车顶部件4沿着固定的车顶区域3下方沉入。只要控制滑架6达到其根据图4的后方的端部位置，那么车顶部件4就完全布置在固定的车顶区域3下方，从而车顶部件4位于其打开位置中，在该打开位置中通过车顶部件4关闭的车顶开口而完全释放。
[0025]如果车顶部件4需要根据图4的所述打开位置再次向前移动，那么控制滑架6以简单的方式再次向前移动。在此，掣子块21再次向前从掣子滑槽17中脱离，从而掣子块21再次压在锁定杆16的滑动面24上。控制滑架6在其移动运动时向前携带支撑条9。只要锁定杆16越过导轨装置7中的锁定容纳部17，通过掣子块21在滑动面24上的压力，锁定凸耳18就必然再次沉入锁定容纳部19中。由此前方的引导装置8再次在导轨装置7的内部被阻挡，使得支撑条9可以再次通过控制滑槽15和控制条13以及补偿延伸部11如此向上移动，从而车顶部件4被转移到其根据图1的关闭位置。转动接头12绕转动轴线S进行的补偿运动确保了，在不接触相应的边缘区段的情况下，车顶部件4的前方和后方的边缘区域可以移动经过相应的固定的车顶限制面，例如通过车顶部件4关闭的车顶缺口的后方的边缘或前方的车顶框架。
【主权项】
1.一种用于机动车车顶模块的可动的车顶部件的驱动系统，其具有侧向固定在所述车顶部件(4)上的至少一个支撑条(9);通过驱动机构在侧向沿所述车顶部件(4)延伸的引导轨道(7)中线性可动的、可滑动的至少一个控制滑槽(6);转动、提升和降低所述支撑条(9)和由此所述车顶部件(4)的至少一个伸展机构以及沿车辆纵向方向布置在所述可动的车顶部件(4)后面的、固定的车顶区域(3)，其中所述可动的车顶部件(4)可以从关闭位置转动到通风位置、可降低到打开位置并且可向后移动到所述车顶区域(3)的下方，其特征在于，所述支撑条(9)在其前方的端部区域上绕转动接头(12)可转动运动地位于补偿元件(10)上，所述补偿元件相对于伸展机构的前方的引导装置(8)依赖于所述车顶部件(4)的移动位置可移入不同的位置处。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述补偿元件被设计成补偿杆(10)，所述补偿杆绕转动轴线(S)可转动运动地布置在所述引导装置(8)上，并且所述补偿杆包括相对于所述转动轴线(S)向对置侧面突出的控制区段(13)和补偿延伸部(11)，其中所述补偿延伸部(11)支撑所述支撑条(9)的所述转动接头(12)并且所述控制区段与控制滑架(6)机械地联接。3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述控制区段(13)与所述控制滑架(6)的机械联接部设计为滑槽引导件，所述滑槽引导件将控制区段(13)和控制滑架(6)之间的相对的纵向可滑动性和相对的竖直可动性相互结合，以便依赖于所述车顶部件(4)和所述支撑条(9)的移动位置促使所述补偿延伸部(11)绕微小的转动角度转动。4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述滑槽引导件包括至少区段地在截面中包裹所述控制区段(13)的包裹型面(20)，并且所述控制区段(13)作为在竖直方向上沿其长度分布地设置有弯曲区段的、形状稳定的控制条来实施。5.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述包裹型面(20)刚性地布置在所述控制滑架(6)上。6.根据上述任一项权利要求所述的驱动系统，其特征在于，所述控制滑架(6)和所述前方的引导装置(8)可以在一个共同的引导轨道(7)中滑动。7.根据权利要求1或6所述的驱动系统，其特征在于，为所述前方的引导装置(8)设置锁定装置(18、19)，所述锁定装置依赖于所述车顶部件(4)和所述支撑条(9)相对于所述引导轨道(7)的运动位置阻挡所述引导装置(8)或为了纵向移动释放所述引导装置。8.根据权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述锁定装置具有锁定杆(16)，所述锁定杆在其阻挡位置形状配合地支撑在所述引导轨道(7)的锁定容纳部(19)中，并且所述控制滑架(6 )具有掣子装置(21)，所述掣子装置依赖于所述车顶部件(4 )和所述支撑条(9 )的运动位置将所述锁定杆(16)从锁定容纳部(19)中抬起并且携带所述锁定杆(16)。9.根据权利要求8所述的驱动系统，其特征在于，所述锁定杆(16)绕所述补偿杆(10)的转动轴线(S)可转动运动地联接在所述前方的引导装置(8)上。10.根据权利要求8或9所述的驱动系统，其特征在于，所述锁定杆(16)从所述转动轴线(S)出发向后延伸并且在其后端的端部区域上具有锁定凸耳(18)，所述锁定凸耳形状配合地与所述引导轨道(7)的锁定容纳部(19)共同作用。
【专利摘要】一种用于机动车车顶模块的可动的车顶部件的驱动系统。这样类型的驱动系统具有侧向固定在车顶部件上的至少一个支撑条；通过驱动机构在侧向沿车顶部件延伸的引导轨道中线性可动的、可滑动的至少一个控制滑槽；转动、提升和降低支撑条和由此车顶部件的至少一个伸展机构以及沿车辆纵向方向布置在可动的车顶部件后面的、固定的车顶区域，其中可动的车顶部件可以从关闭位置转动到提升位置、可降低到打开位置并且可向后滑动到车顶区域的下方，这样的驱动系统是已知的。
【IPC分类】B60J7/057, B60J7/02, B60J7/04
【公开号】CN105522900
【申请号】CN201510667608
【发明人】M.海丹, H.埃贝尔斯特, W.施塔普勒
【申请人】博斯股份有限两合公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月16日
【公告号】DE102014221120A1, EP3009283A2, EP3009283A3, US20160107514