一种双电动机混合动力电动汽车驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明混合动力电动汽车驱动系统，特别设及具有发动机和电动机并能进行发动 机驱动、电机驱动和二者同时驱动的混合动力电动汽车驱动系统。 技术背景
[0002] 根据国际电机委员会下属的电力机动车技术委员会的建议，混合动力电动汽车是 指由两种或两种W上的储能器、能源或转换器作为驱动能源，其中至少有一种能提供电能 的车辆称为混合动力电动汽车。我们一般意义上的混合动力电动汽车同时具有两种动力 源一一发动机和电机。通过电机的加入，使得动力系统可W按照车辆的实际运行工况灵活 调控，使发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗和排放。
[0003] 在现有技术中，上述混合动力驱动系统中的发动机和电机之间主要有W下几种联 结方法：串联式混合动力系统:发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的 电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分经由电动机和传动装置驱动车辆。运种混合动力 系统结构简单但是通常效率较低。并联式混合动力系统:采用发动机和电动机两套独立的 驱动系统驱动车辆。此系统可W采用发动机单独驱动、电动机单独驱动或者发动机和电机 同时驱动Ξ种驱动方式。并联式混合动力系统分为同轴并联式和双轴并联式。单轴并联式 发动机与电机同轴，不需要动力合成装置，但是由于发动机与电机同轴导致发动机输出端 转动惯量增加并且会增加混合动力系统的轴向尺寸，增大了整车布置的难度。双轴并联式 发动机与电机的输出轴平行，通过动力合成装置进行动力合成之后输出到变速箱。由于增 加了动力合成装置，增大了变速器输入端的转动惯量，导致换挡困难并且增加了成本。当发 动机提供的功率大于车辆所需功率或者当车辆制动时，电机工作在发电机状态，给电池充 电。与串联式相比此系统效率更高，但汽车内部驱动系统的空间尺寸要求大，给车辆的整车 布置带来了困难。混联式混合动力系统:在功能上综合了串联式和并联式的特点，与串联式 相比，它增加了机械动力的传递路线；与并联式相比，它增加了电能的传递路线。混联式混 合动力系统综合了串联和并联的优点，但由于需采用专用的动力禪合装置，导致其结构复 杂，控制难度大，成本高。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于提供一种能减小并联混合动力系统的轴向尺寸和发动机输出 端的转动惯量的双电动机混合动力电动汽车驱动系统。本发明主要是:在离合传动装置内 设定子绕组和转子绕组，并且离合器盖和转子绕组连接，离合器壳与定子绕组连接。
[0005] 上述目的通过W下措施来实现:本发明的双电动机混合动力电动汽车驱动系统主 要包括发动机、离合传动装置、变速器和驱动电机。其中，发动机、变速器和驱动电机均与现 有技术相同，而离合传动装置不仅包括摩擦片式离合器，而且还包括定子绕组和转子绕组。 该摩擦片式离合器其飞轮中屯、通孔与发动机曲轴通过销键连接，该飞轮又通过定位螺栓与 离合器盖相连，离合器盖内侧与飞轮之间设有离合器的其他部件即从动盘、摩擦片、压盘、 压紧弹黃、分离杠杆及分离轴套，该离合器盖外侧通过转子绕组定位螺栓与转子绕组铁忍 相连，该转子绕组为六极式凸极转子绕组，每个凸极上均设有绕组导线，所有凸极上的绕 组导线为一束，其两端分别固定在两个并列的滑环上，该两滑环套接在轴套的圆筒部分外， 该轴套的圆环部分与转子铁忍内环面过渡配合连接，最好在轴套上设六个向屯、支撑为轴套 辅助定位。上述两个滑环各与一个电刷相接，该两个电刷分别通过导线与励磁电源正负极 相连，该励磁电源固定在离合器壳体内侧，该离合器壳体呈拱形，中屯、通孔内设滚动轴承， 在离合器壳体内侧还通过定位螺栓与定子绕组铁忍的外周面连接，最好定子绕组和转子绕 组两个端面平齐。定子绕组为与上述六极式凸极转子绕组相匹配的六极式凸极Ξ相定子绕 组，其凸极上的绕组导线按Ξ相绕组式连接，即Ξ束线的一端连接于一处，为Ξ相电路的中 屯、点，该连接处设在定子绕组铁忍内部，Ξ束线的另一端通过整流器与蓄电池连接。
[0006] 本发明与现有技术相比具有如下优点：将定子绕组与转子绕组结合到离合传动装 置，节省了整车布置的空间，从而减小了并联混合动力系统的轴向尺寸和发动机输出端的 转动惯量，从而解决双电机混合动力电动汽车整车布置空间不足、布置困难的问题。通过离 合器的结合和分离，可W与驱动电机共同实现串联模式、并联模式和混联模式及多种运行 模式的转化。
【附图说明】
[0007] 图1为本发明的离合传动装置剖面示意简图。
[000引图2为本发明的构型示意框图。
[0009]图3为本发明转子绕组主视示意简图。
[0010] 图4为图3的A-A图。
[0011]图5为本发明定子绕组主视示意简图。
[0012] 图6为图5的B-B图。
[0013] 图中1.飞轮，2.离合器盖，3.离合器壳，4.定子绕组，5.转子绕组，6.转子绕组定位 螺栓，7.转子绕组向屯、支撑，8.滑环，9.分离轴套，10.转子绕组空屯、轴套，11.电刷，12.电刷 导线，13.励磁电源，14.离合器壳定位螺栓，15.定子绕组定位螺栓，16.离合器盖定位螺栓， 17.绕组导线（线圈），18.转子绕组铁忍，19.绕组导线A，20.绕组导线B，21.绕组导线C，22. 定子绕组铁忍。
【具体实施方式】
[0014] 在图2所示的双电机混合动力电动汽车驱动系统的构型示意框图中，该系统主要 包括发动机、离合传动装置、变速器和驱动电机。其中，发动机、变速器和驱动电机均与现有 技术相同，而离合传动装置不仅包括摩擦片式离合器，而且还包括定子绕组4和转子绕组5， 如图1所示。在图1所示的双电机混合动力电动汽车驱动系统离合传动装置剖面示意简图 中，摩擦片式离合器其飞轮1中屯、通孔与发动机曲轴通过销键连接，该飞轮1又通过定位螺 栓16与离合器盖2相连，离合器盖2内侧与飞轮1之间设有离合器的其他部件即从动盘、摩擦 片、压盘、压紧弹黃、分离杠杆及分离轴套9,该离合器盖2外侧通过转子绕组定位螺栓6与转 子绕组铁忍18相连，如图3和图4所示，转子绕组5为六极式凸极转子绕组，每个凸极上均设 有绕组导线17,所有凸极上的绕组导线17为一束，其两端分别固定在两个并列的滑环8上， 该两滑环8套接在轴套10的圆筒部分外，该轴套10的圆环部分与转子铁忍18内环面过渡配 合连