电动车辆的供电装置及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车辆技术领域，具体地，涉及一种电动车辆的供电装置及方法。
【背景技术】
[0002]目前，很多电动车辆都采用高压电池作为车辆的动力来源和储能装置。大部分电动车辆高压电池都采用高能量型或高功率型电池，其中，高能量型电池具有较高的放电倍率。高功率型各有较高的能量密度。电动车辆用的电池一般分为两个方向，高功率型电池和高能量型电池。然而，上述两种电池各有优缺点，具体地，在同样的电池包体积的情况下:高功率型电池具有较高的放电倍率，会使车辆具有较好的动力性，但由于能量密度较低会使车辆的续航里程数偏低；而高能量型电池具有较高的能量密度，会使车辆具有较好的续航里程数，但由于放电倍率较低，从而导致了车辆的动力性能偏低。在相同的电池包体积的情况下，无论选择高功率型电池或是选择高能量型电池，都不可能同时具有高功率型电池的高放电倍率及高能量型电池的高能量密度。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种电动车辆的供电装置，用以同时提高电动车辆的动力性和续航里程数，该供电装置包括:
[0004]高功率型电池和高能量型电池；
[0005]控制单元，与高功率型电池、高能量型电池和电动车辆的驱动电机连接，用于检测电动车辆的驱动电机的输出功率，在检测到驱动电机的输出功率在第一预设功率范围内时，控制高功率型电池和高能量型电池同时放电；在检测到驱动电机的输出功率在第二预设功率范围内时，控制高功率型电池单独放电；在检测到驱动电机的输出功率在第三预设功率范围内或电动车辆匀速行驶时，控制高能量型电池单独放电；
[0006]第一预设功率范围的最小值大于第二预设功率范围的最大值和第三预设功率范围的最大值，第二预设功率范围的最小值大于第一预设功率范围的最大值。
[0007]基于同一发明构思，本发明还提供了一种电动车辆的供电方法，用以同时提高电动车辆的动力性和续航里程数，该供电方法包括:
[0008]检测电动车辆的驱动电机的输出功率；
[0009]在检测到驱动电机的输出功率在第一预设功率范围内时，控制高功率型电池和高能量型电池同时放电；
[0010]在检测到驱动电机的输出功率在第二预设功率范围内时，控制高功率型电池单独放电；
[0011 ]在检测到驱动电机的输出功率在第三预设功率范围内或电动车辆匀速行驶时，控制高能量型电池单独放电；
[0012]第一预设功率范围的最小值大于第二预设功率范围的最大值和第三预设功率范围的最大值，第二预设功率范围的最小值大于第一预设功率范围的最大值。
[0013]本发明提供的技术方案，通过检测电动车辆的驱动电机的输出功率，在检测到驱动电机的输出功率在第一预设功率范围内时，控制高功率型电池和高能量型电池同时放电，即电动车辆对动力需求很高的时候，控制高功率型电池和高能量型电池同时放电，来使电动车辆具有比较高的动力性;在检测到驱动电机的输出功率在第二预设功率范围内时，控制高功率型电池单独放电，即电动车辆对动力需求不是很高的时候，控制高功率型电池放电，来满足电动车辆的一般动力需求;在检测到驱动电机的输出功率在第三预设功率范围内或电动车辆匀速行驶时，控制高能量型电池单独放电，即在电动车辆对动力需求不高或电动车辆匀速行驶时，控制高能量型电池放电，满足车辆的长时间运行的需求。因此，上述技术方案同时使用了高功率型电池及高能量型电池，在相同电池包的体积情况下，同时具有的高功率型电池及高能量型电池的特点，在车辆在不同运行工况下，控制高功率型电池及高能量型电池的特点都发挥出来，保护了电池的寿命，防止高能量型电池大功率放电，也解决高功率型电池较低的能量密度，给车辆带来的续航里程的不足，在相同电池包体积的情况下，不增加电池包体积就可以同时提高电动车辆的动力性和续航里程。
【附图说明】
[0014]此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的限定。在附图中:
[0015]图1为本发明实施例中电动车辆的供电装置的结构示意图；
[0016]图2为本发明又一实施例中电动车辆的供电装置的结构示意图；
[0017]图3为本发明实施例中电动车辆的供电方法的流程示意图。
【具体实施方式】
[0018]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本发明做进一步详细说明。在此，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
[0019]图1为本发明实施例中电动车辆的供电装置的结构示意图，如图1所示，该供电装置包括:
[0020]高功率型电池10和高能量型电池20;
[0021]控制单元30，与高功率型电池10、高能量型电池20和电动车辆的驱动电机40连接，用于检测电动车辆的驱动电机40的输出功率，在检测到驱动电机40的输出功率在第一预设功率范围内时，控制高功率型电池10和高能量型电池20同时放电；在检测到驱动电机40的输出功率在第二预设功率范围内时，控制高功率型电池10单独放电；在检测到驱动电机40的输出功率在第三预设功率范围内或电动车辆匀速行驶时，控制高能量型电池20单独放电；
[0022]第一预设功率范围的最小值大于第二预设功率范围的最大值和第三预设功率范围的最大值，第二预设功率范围的最小值大于第一预设功率范围的最大值。
[0023]本发明实施例提供的技术方案，工作时，通过检测电动车辆的驱动电机的输出功率，在检测到驱动电机40的输出功率在第一预设功率范围内时，控制高功率型电池10和高能量型电池20同时放电，即电动车辆对动力需求很高的时候，控制高功率型电池10和高能量型电池20同时放电，来使电动车辆具有比较高的动力性;在检测到驱动电机40的输出功率在第二预设功率范围内时，控制高功率型电池10单独放电，即电动车辆对动力需求不是很高的时候，控制高功率型电池10放电，来满足电动车辆的一般动力需求;在检测到驱动电机40的输出功率在第三预设功率范围内或电动车辆匀速行驶时，控制高能量型电池20单独放电，即在电动车辆对动力需求不高或电动车辆匀速行驶时，控制高能量型电池20放电，满足车辆的长时间运行的需求。因此，上述技术方案同时使用了高功率型电池及高能量型电池，在相同电池包的体积情况下，同时具有的高功率型电池及高能量型电池的特点，在车辆在不同运行工况下，控制高功率型电池及高能量型电池的特点都发挥出来，保护了电池的寿命，防止高能量型电池大功率放电，也解决高功率型电池较低的能量密度，给车辆带来的续航里程的不足，在相同电池包体积的情况下，不增加电池包体积就可以同时提高电动车辆的动力性和续航里程。
[0024]具体实施时，上述第一预设功率范围、第二预设功率范围和第三预设功率范围可以是用户根据自己的实际使用需求和电动车辆的性能，预先设定的功率范围。
[0025]具体实施时，本发明实施例提供的电动车辆可以为电动自行车、电动汽车和新能源汽车等等。
[0026]具体实施时，控制单元30检测电动车辆的驱动电机40的输出功率是通过驱动电机的转矩与转速的乘积。当驾驶员踩下油门那一刻，控制单元30就开始检测当时驱动电机的转矩与转速。
[0027]具体实施时，本发明实施例中控制单元30可以为整车控制器。控制单元30可以作为整车控制器的一个单元。当然，控制单元30可以是与独立的单元，与整车控制器连接，与高功率型电池和高能量型电池封装在一起，可以根据使用者的实际需要来设置。
[0028]在一个实施例中，本发明实施例提供的电动车辆的供电装置，还可以包括:
[0029]第一开关，与整车控制器30、驱动电机控制器50和高功率型电池的正极11连接；
[0030]第二开关，与整车控制器30、驱动电机控制器50和高功率型电池的负极12连接；
[0031]第三开关，与整车控制器30、驱动电机控制器50和高能量型电池的正极21连接；
[0032]第四开关，与整车控制器30、驱动电机控制器50和高能量型电池的负极22连接；
[0033]整车控制器30具体可以用于:在检测到驱动电机的输出功率在第一预设功率范围内时，控制第一开关、第二开关、第三开关和第四开关同时闭合，高功率型电池和高能量型电池同时放电；在检测到驱动电机的输出功率在第二预设功率范围内时，控制第一开关和第二开关同时闭合，控制第三开关和第四开关断开，高功率型电池单独放电；在检测到驱动电机的输出功率在第三预设功率范围内或电动车辆匀速行驶时，控制第一开关和第二开关断开，控制第三开关和第四开关同时闭合，高能量型电池单独放电。
[0034]具体实施时，第一开关、第二开关、第三开关和第四开关可以通过电动车辆的驱动电机控制器50与驱动电机40连接。
[0035]图2为本发明又一实施例中电动车辆的供电装置的结构示意图，如图2所示，上述第一开关可以为第一高压继电器60，上述第二开关可以为第二高压继电器70，上述第三开关可以为第三高压继电器80，上述第四开关可以为第四高压继电器90。
[0036]具体实施时，如图2所示，电动车辆正常工作的时候，根据驾驶员不同的驾驶模式来对两组电池包(高功率型电池10和高能量型电池20)采用不同的控制策略。具体地，通过整车控制器30可以判断驾驶员对车辆动力性需，在驾驶员对车辆动力性需求很高的时候，整车控制器30控制第一高压继电器60、第二高压继电器70、第三高压继电器80、第四高压继电器90同时闭合，采用两组电池包并联输出的模式，来使车辆具有较高的动力性，驱动电机可以峰值率输出；在驾驶员对车辆动力性需求不是很高的时候，整车控制器30控制第一高压继电器60、第二高压继电器70闭合，只通过高功率型电池10来放电，满足车辆的动力性需求;在驾驶员对车辆动力性需求不高或者车辆匀速行驶的时候，整车控制器30控制第三高压继电器80、第四高压继电器90闭合，只通过高能量型电池20输出，满足车辆长时间运行的需求。
[0037]具体实施时，上述第一开关、第二开关、第三开关和第四开关选用高压继电器，方便精确控制，当然也可以选择其他类型的器件作为