双腔纵膈胆式防爆轮胎的制作方法
【技术领域】
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[0001]双腔纵膈胆式防爆轮胎是属于汽车轮胎制造业化工产品系列范畴。
【背景技术】
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[0002]目前，汽车轮胎大都是处于普通轮胎单腔结构的状态中，特别是针对小型高速汽车在行驶中始终存在着易爆胎和没有防爆功能的安全隐患这一重大问题，历经多年仍难以解决。特别值得一提是，当单腔结构的普通轮胎受到外力破坏作用后而爆胎的紧急时刻，汽车会急速偏转，驾驶员根本来不及反应和无法操控汽车，危险极易发生，这是一个刻不容缓，必须要解决的涉及到生命和财产安全的重大问题。
【发明内容】
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[0003]本发明的目的是提供一种双腔纵膈胆式防爆轮胎。在轮胎内部结构上构思巧妙，设计独特，突破和解决了普通轮胎多年长期存在易爆胎的安全隐患的不良问题，通过采用两个主腔与所述的轮胎中心纵向隔层，并和所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)的有机结合达到轮胎双腔纵膈胆式结构的目的，因此在行驶中由于受到外力破坏作用的情况下，从而达到不容易，也不太可能在瞬间同一时刻同一程度地完全把双腔纵膈胆式结构的轮胎内的气体全部放出，保证了轮胎在爆胎的紧急情况下，汽车不偏离正轨或减缓，缩小偏离程度，从而为驾驶员提供了宝贵的反应和操控时间。不仅如此，并且轮胎中两个内腔的气体即使全部被放出，也不会在瞬间偏离正轨。这是因为还有所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎(即所述的轮胎附腔)在起到支撑防爆作用。因此，双腔纵膈胆式防爆轮胎起到双重防爆安全保护作用，达到最大安全保护程度，从而大大地解决了这一安全隐患问题，实现了汽车轮胎从易爆胎到不易爆胎从没有防爆功能到有防爆功能的一个质的飞跃，填补了人类在使用轮胎历史上的一项空白，给人们的出行，生活和生产上提供了安全保障和便利条件。
[0004]上述的目的通过以下的技术方案实现:
[0005]双腔纵膈胆式防爆轮胎，其组成包括:轮胎主腔(两个)、轮胎底层、轮胎左右侧壁、轮胎中心纵向隔层、轮胎中心纵向隔层顶托、内腔密封胎(即轮胎附腔)、内腔密封胎加厚层、内腔密封胎上下粘条、内腔密封胎外膜、轮胎中心纵向隔层定位拉力带、轮胎中心纵向隔层附力带、内腔密封胎进气管(嘴)；轮胎主腔进气管(嘴)，轮胎钢盆。
[0006]所述的轮胎主腔(两个)，它是
【发明内容】
中的重要核心部分之一。它由大小相同的两个腔室组成，通过所述的轮胎中心纵向隔层和所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)配合把轮胎分割成两个腔室，从而达到安全防爆的目的。这是因为两个内腔结构的轮胎的安全系数大大高出单腔结构的很多倍，并不是两倍关系那么简单，这是因为在同一时间，同等程度并且是瞬间能把该轮胎里两个主腔的气体完全放出，这种几率是极小的，这里涉及到物理和数学有关概率学方面的问题。它并与所述的轮胎底层，所述的轮胎左右侧壁，所述的内腔密封胎，所述的内腔密封胎上下粘条相互配合获得一个半封闭状态整体结构的轮胎。最后并与所述的轮胎钢盆配合才能获得一个全封闭状态的整体结构的轮胎。所述的轮胎主腔是整个轮胎的重要部分，通过气泵向其内部充气后涨大鼓起，形成坚固结实的整体结构，有效地支撑着汽车而顺利地行驶。更重要的一点是在特殊情况下，当轮胎受到外力破坏作用后而爆胎的时候，正当此时此刻，由两个主腔结构构成的双腔纵膈胆式防爆轮胎起到至关重要的安全保护防爆作用。
[0007]所述的轮胎底层和所述的轮胎左右侧壁是轮胎在整体结构上的重要组成部分，它组成了一个半封闭的轮胎腔，与所述的轮胎钢盆并和所述的内腔密封胎，所述的内腔密封胎上下粘条，所述的轮胎中心纵向隔层结合后构成一个密封的整体结构的轮胎，通过向其内部充气涨大鼓起，形成结实而坚固的整体结构，起到支撑汽车的作用。
[0008]在所述的轮胎底层外表面设计了纵横交错的各种各样形状的条纹和防滑沟槽，经过特殊处理加工和使用相关橡胶合成材料而达到耐磨，防滑和减震的作用。
[0009]所述的轮胎左右侧壁分布在轮胎的左右两侧，与所述的轮胎底层，所述的内腔密封胎，所述的轮胎钢盆，所述的轮胎中心纵向隔层等结合而形成整体密封结构，起到包裹气体的作用，使轮胎内腔达到一定的气压而形成结实坚固的整体发挥支撑作用顺利行驶。
[0010]所述的轮胎中心纵向隔层，它比所述的轮胎左右侧壁上端边缘要低一些，由粗壮厚实的纵向分布的膈组成，它是本
【发明内容】
中的重要核心部分之一。所述的轮胎中心纵向隔层的底部与所述的轮胎底层的内侧相连，坐落在轮胎底层的中心位置上，呈纵向分布在所述的轮胎底层内侧的四周，把轮胎由一个腔室分成大小相同的两个内腔，即所述的轮胎主腔。所述的轮胎中心纵向隔层顶部，它把所述的内腔密封胎托起，通过所述的内腔密封胎上下粘条相连接，从而起到分割密封，减震，支撑和至关重要的安全防爆作用。
[0011]所述的轮胎中心纵向隔层顶托，它与所述的轮胎中心纵向隔层的顶部相连，向左右扩展成叶片状，用来与所述的内腔密封胎底部相连接，根据需要两者之间需依靠所述的内腔密封胎下粘条连接而成一体。
[0012]所述的内腔密封胎，即所述的轮胎附腔，它也是本
【发明内容】
的重要核心部分之一。它与所述的轮胎中心纵向隔层配合使用，用橡胶制成一个圆状或扁圆状的密封内胎，在外表面包裹着一层用合成纤维或帆布等材料而制成的密封圆筒或椭圆筒，起到增强抗气压的作用，防止爆裂，这样就能更有效地防止因在特殊情况下，两个所述的轮胎主腔里的气体爆胎后被完全放出而偏离正轨。在所述的内腔密封胎上并设有一个进气管(嘴)。所述的内腔密封胎底部与所述的内腔密封胎下粘条相连，所述的内腔密封胎的顶部与所述的内腔密封胎上粘条相连，再与轮胎钢盆相连，形成一个密封的整体结构，起到密封和固定的作用；所述的内腔密封胎通过进气管充气后涨大鼓起，与所述的轮胎中心纵向隔层配合使用。当两个所述的轮胎主腔里的气体因在特殊情况下爆胎后被完全放出的时候而起到支撑防爆保护作用和密封、减震的作用。所述的内腔密封胎底部被所述的轮胎中心纵向隔层顶托托起，并连接成一体，根据需要可用所述的内腔密封胎下粘条连接。
[0013]所述的内腔密封胎顶部，即所述的内腔密封胎加厚层与所述的内腔密封胎上粘条相连，又与所述的轮胎钢盆的内侧相连，它的作用是耐磨。
[0014]所述的内腔密封胎上粘条和下粘条分别各分正反两层，正反两层可自相连接，可自由拆合，所述的内腔密封胎下粘条与所述的内腔密封胎底部，并和所述的轮胎中心纵向隔层相连；所述的内腔密封胎上粘条与所述的轮胎钢盆内侧中心位置处相连，并和所述的内腔密封胎顶部(加厚层)相连，形成一个整体结构。
[0015]所述的内腔密封胎外膜，它的构成是用合成纤维或帆布等材料而制成的一个密封圆筒或椭圆筒，用它包裹在所述的内腔密封胎外表面，起到增强抗气压作用，防止爆裂，这样就能更有效地防止因在特殊情况下两个所述的轮胎主腔里的气体爆胎后被完全放出而偏离正轨。
[0016]所述的轮胎中心纵向隔层定位拉力带，左右各八条，两端分别与所述的轮胎左右侧壁和所述的轮胎中心纵向隔层顶端相连。其作用是当所述的轮胎左右两个主腔，其中任意一个主腔因爆胎后而没有气压，而另外一个主腔里有气压，防止因气压作用把所述的轮胎中心纵向隔层窜动位置而改变有气压的主腔的空间结构大小，以保证有气压的那个主腔里的气压值不变，能正常支撑着汽车，因此，汽车在行驶中爆胎后而不会偏离正轨。
[0017]所述的轮胎中心纵向隔层附力带，分布在所述的轮胎主腔的左右两个腔室，它横向附着在所述的轮胎底层，所述的轮胎左右侧壁和所述的轮胎中心纵向隔层上，与三者都处在垂直的角度上，左右两个所述的主腔各有十六条，材质软而薄，防止轮胎底部过硬，这样避免影响减震效果和减小噪音。它的作用是加固所述的轮胎中心纵向隔层的强度，防止因轮胎受到外力破坏而爆胎后，由于气压改变的缘故而导致所述的轮胎中心纵向隔层窜动位置，影响对汽车的支撑效果。
[0018]所述的内腔密封胎进气管(嘴)，它的底部连接在所述的内腔密封胎上，然后穿过所述的轮胎钢盆后进气口留在轮胎钢盆外侧，它比所述的轮胎主腔进气管(嘴)的直径要细一点，便于区分，供所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)充气。
[0019]所述的轮胎主腔进气管(嘴)，它直接穿过所述的轮胎钢盆，进气口在轮胎钢盆的外侧，它比所述的内腔密封胎进气管(嘴)的直径粗一些，便于区分，供所述的轮胎主腔充气。
[0020]所述的轮胎钢盆，它由钢，铁，铝合金等金属材料制成，它有两个进气嘴，一个是供所述的轮胎主腔充气用的，另一个是供所述的内腔密封胎用的。另，当给该轮胎充气的时候，要按着先后顺序充气，即首先向所述的轮胎主腔充气，不要充得太满，因为最后还要给所述的内腔密封胎(即轮胎附腔)充气。所述的轮胎钢盆与橡胶轮胎各个相应部件配套使用，型号规格要与轮胎