轮的后束趋势从而完全保证CTBA悬架系统行驶稳定性。
[0100]更进一步地，本发明通过根据行驶状况使得液压缸通过上安装衬套在衬套连接件和车身之间的竖直位置的移动来提高转弯性能，从而能够更精准稳定地控制基于侧向力的行为(束角)特性。
[0101]虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明，应理解本发明并不限于所描述的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。
【主权项】
1.一种耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，包括: 纵臂，其连接至扭力梁的各端； 车身紧固件，其安装在纵臂的前端，用于连接纵臂至车身；以及 主轴支架，其安装在纵臂的后外侧， 其中，车身紧固件包括: 纵臂衬套，其在纵臂的前端与纵臂整体形成； 衬套连接件，其在车辆的宽度方向上安装在纵臂衬套的前部且固定至纵臂衬套； 下安装衬套，其在纵臂衬套的前外侧在车辆的高度方向上形成在衬套连接件的内部，并且在车辆的高度方向上固定至车身的下侧；以及 上安装衬套，其安装在下安装衬套的后侧并且通过液压缸单元在衬套连接件和车身之间上下移动，所述液压缸单元设置在衬套连接件和车身之间。2.根据权利要求1所述的耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，其中衬套连接件包括: 竖直容纳部，其用于在其内部插入纵臂衬套，并且使纵臂衬套固定至该竖直容纳部； 水平容纳部，其在竖直容纳部的前外侧与竖直容纳部整体形成，用于使下安装衬套安装于该水平容纳部；以及 液压缸本体，其内形成有液压缸单元的下液压缸，以在水平容纳部的后侧将上安装衬套的一侧连接至液压缸本体内的下液压缸。3.根据权利要求1所述的耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，其中液压缸单元包括: 下液压缸，其在车辆的高度方向上、在下安装衬套之后、形成在衬套连接件内以在下液压缸内插入下活塞，所述下活塞与上安装衬套的衬套支架的下侧形成为一个单元， 上液压缸，其相应于下液压缸在车辆的高度方向上安装于车身的一侧，用于在上液压缸内插入上活塞，所述上活塞与上安装衬套的上侧形成为一个单元，以及 液压栗，其通过液压线路连接至下液压缸和上液压缸，根据行驶状况分别对每个液压缸供应液压油和从每个液压缸排出液压油。4.根据权利要求3所述的耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，其中， 下液压缸和上液压缸具有相同的流入和流出速率。5.根据权利要求3所述的耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，其中， 下活塞和上活塞具有相同的前端截面面积。6.根据权利要求3所述的耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，其中， 下活塞和上活塞具有多边形截面，以用于分别相对下液压缸和上液压缸在旋转方向上固定。7.根据权利要求3所述的耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，其中， 上安装衬套在车辆的宽度方向上固定于衬套支架。8.根据权利要求1所述的耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，进一步包括: 拉杆，其一端通过衬套螺栓从下安装衬套的下侧与下安装衬套一起固定至在车身下侧的管螺母，并且另一端通过紧固件安装至车身。9.根据权利要求8所述的耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，其中， 下安装衬套与拉杆一起在车辆的高度方向上固定至车身侧梁下侧的管螺母。10.根据权利要求1所述的耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，其中， 左延长线和右延长线的每个穿过下安装衬套的中心和纵臂衬套的中心，左延长线和右延长线与穿过纵臂衬套的中心的车身长度方向中心线形成锐角，并且 瞬时旋转中心为左延长线和右延长线的交叉点，该瞬时旋转中心设置在车轮中心之后。11.一种耦合扭力梁式车桥悬架系统，包括: 纵臂，其连接至扭力梁的各端； 车身紧固件，其安装在纵臂的前端，用于连接纵臂至车身；以及 主轴支架，其设置在纵臂的后外侧， 其中车身紧固件包括: 纵臂衬套，其在纵臂的前端与纵臂整体形成； 衬套连接件，其在车辆的宽度方向上安装在纵臂衬套的前部且固定至纵臂衬套； 下安装衬套，其在纵臂衬套的前外侧在车辆的高度方向上形成在衬套连接件的内部，并且在车辆的高度方向上固定至车身的下侧； 上安装衬套，其安装在下安装衬套的后侧以通过液压缸单元使上安装衬套在衬套连接件和车身之间上下移动，所述液压缸单元设置在衬套连接件和车身之间；以及 拉杆，其一端通过衬套螺栓从下安装衬套的下侧与下安装衬套一起在车辆的高度方向上固定至在车身侧梁下表面的一侧，并且另一端通过紧固件安装至车身，并且 其中，延长线穿过下安装衬套的中心和纵臂衬套的中心，该延长线与穿过纵臂衬套的中心的车身长度方向中心线形成锐角，并且 瞬时旋转中心为左延长线和右延长线的交叉点，该瞬时旋转中心设置在车轮中心之后。12.根据权利要求11所述的耦合扭力梁式车桥悬架系统，其中， 衬套连接件包括: 竖直容纳部，其用于在其内部插入纵臂衬套，并且使纵臂衬套固定至该竖直容纳部；水平容纳部，其在竖直容纳部的前外侧与竖直容纳部整体形成，用于使下安装衬套安装至该水平容纳部；以及 液压缸本体，在其内形成有液压缸单元的下液压缸，以在水平容纳部的后侧将上安装衬套的一侧连接至液压缸本体内的下液压缸。13.根据权利要求11所述的耦合扭力梁式车桥悬架系统，其中， 液压缸单元包括: 下液压缸，其在车辆的高度方向上、在下安装衬套之后、形成在衬套连接件内以在下液压缸内插入下活塞，所述下活塞与上安装衬套的衬套支架的下侧形成为一个单元， 上液压缸，其相应于下液压缸在车辆的高度方向上安装于车身的一侧，用于在上液压缸内插入上活塞，所述上活塞与上安装衬套的上侧形成为一个单元，以及 液压栗，其通过液压线路连接至下液压缸和上液压缸，根据行驶状况分别对每个液压缸供应液压油和从每个液压缸排出液压油。14.根据权利要求13所述的耦合扭力梁式车桥悬架系统，其中: 下液压缸和上液压缸具有相同的流入和流出速率。15.根据权利要求13所述的耦合扭力梁式车桥悬架系统，其中: 下活塞和上活塞具有相同的前端截面面积。16.根据权利要求13所述的耦合扭力梁式车桥悬架系统，其中: 下活塞和上活塞具有多边形截面，以用于分别相对下液压缸和上液压缸在旋转方向上固定。17.根据权利要求13所述的耦合扭力梁式车桥悬架系统，其中: 上安装衬套在车辆的宽度方向上固定于衬套支架。18.根据权利要求11所述的耦合扭力梁式车桥悬架系统，其中: 下安装衬套与拉杆一起固定至在车身侧梁下表面一侧的管螺母。
【专利摘要】本发明涉及一种耦合扭力梁式车桥(CTBA)悬架系统，其包括连接至扭力梁的各端的纵臂。车身紧固件安装在纵臂的前端。主轴支架安装在纵臂的后外侧。车身紧固件包括在纵臂的前端的纵臂衬套。衬套连接件安装在纵臂衬套的前部且固定至纵臂衬套。下安装衬套在纵臂衬套的前外侧形成在衬套连接件内，且固定至车身的下侧。上安装衬套安装在下安装衬套的后侧且通过液压缸单元在衬套连接件和车身之间上下移动，所述液压缸单元设置在衬套连接件和车身之间。
【IPC分类】B60G11/62
【公开号】CN105584309
【申请号】CN201510494087
【发明人】李宰佶, 郑振好, 赵玧衡, 郑星熙
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年8月12日
【公告号】US20160129751