lOe。
[0035] 如图2所示，胎面部2包括胎冠区域化、胎肩区域化W及中间区域Mi。胎冠区域Cr是 W轮胎赤道C为中屯、的胎面展开宽度TWe的1/3的区域。胎肩区域化是从胎面端Te朝向轮胎 赤道C的胎面展开宽度TWe的1/6的区域。中间区域Mi是胎冠区域&与胎肩区域化之间的区 域。
[0036] 胎面展开宽度TWe是胎面端Te、Te之间的沿着胎面部2的外表面的胎面宽度方向的 距离。
[0037] 如图2所示，在胎面部2的胎冠区域Cr、中间区域Mi W及胎肩区域化分别设置有多 个花纹块10。本实施方式的花纹块10的例如踏面的轮胎轴向的宽度W3例如为胎面展开宽度 TWe的5~15%。花纹块10的轮胎周向的长度L3例如为花纹块10的上述宽度W3的1.25~1.50 倍。
[0038] 花纹块10包括至少一个在踏面设置有花纹块沟20的带沟花纹块15。
[0039] 优选在胎冠区域Cr、中间区域Mi W及胎肩区域化分别设置有多个带沟花纹块15。 在本实施方式中，配置于胎面部2的花纹块10全部为带沟花纹块15。但是，本发明并不限定 于运种方式。
[0040] 在图3中示出了带沟花纹块15的放大立体图。图3是由图2的双点划线所围起的区 域12的放大立体图。如图3所示，设置于带沟花纹块15的花纹块沟20包括一对第1沟部21、21 W及第2沟部22。
[0041] 第1沟部21例如具有大致恒定的沟宽W及沟深，并W直线状延伸。一对第1沟部21、 21从带沟花纹块15的踏面16的边缘17相互朝相同方向延伸。"一对第1沟部21、21相互朝相 同方向延伸"是指除了一对第1沟部21、21相互平行地延伸的情况之外，还包括一对第1沟部 21、21之间的角度01(如图2所示)为45° W下的情况。
[0042] 如图2所示，一对第1沟部21、21之间的角度01优选为35° W下，更优选为25° W下。 运种第1沟部21使花纹块的刚性分布均匀，从而有效地抑制花纹块缺损。
[0043] 如图3所示，第2沟部22将第1沟部21、21之间连结起来。运种包括第1沟部21W及第 2沟部22的花纹块沟20在多个方向发挥边缘效应，特别是在干燥的不平整地面发挥优秀的 抓地性能。
[0044] 图4(a)示出了带沟花纹块15的踏面的放大图。图4(b)示出了图4(a)的B-B剖视图。 如图4(a) W及图4(b)所示，第2沟部22的沟宽W2大于第1沟部21的沟宽W1、或者第2沟部22的 沟深d2大于第1沟部21的沟深dl。
[0045] 由此，由花纹块沟20围起的带沟花纹块15的内侧部23变得容易沿第1沟部21的长 度方向晓曲。通过运种内侧部23的晓曲，能够有效地排出第1沟部21W及第2沟部22中堵塞 的泥。因此，能够有效地抑制向花纹块沟20堵塞泥。因此，即便路面状况变化也能够稳定地 发挥高抓地性能（W下，有时称为"路面适应性能"）。
[0046] 如图4(a)所示，为了发挥上述的效果，第1沟部21的长度Ll(意味着沟中屯、线的长 度)优选为带沟花纹块15的轮胎轴向的宽度W3的0.3倍W上，更优选为0.35倍W上，并且优 选为0.5倍W下，更优选为0.45倍W下。运种第1沟部21既能够维持花纹块的刚性，又能够发 挥优秀的边缘效应。
[0047] 从相同的观点出发，第1沟部21的沟宽Wl优选为0.8mm W上，更优选为1.2mm W上， 并且优选为2.OmmW下，更优选为1.6mmW下。第1沟部21的沟深dl(如图4(b)所示)优选为 0.5mm W上，更优选为1. Omm W上，并且优选为2. Omm W下，更优选为1.5mm W下。
[0048] 各第1沟部21的长度方向的朝向并不被特别限定。本实施方式的各第1沟部21例如 相对于轮胎轴向W30° W内的角度延伸。运种第1沟部21能够相对于轮胎周向发挥优秀的边 缘效应。因此，能够发挥优秀的牵引性能。
[0049] 如图4(a)所示，第2沟部22的长度L2(意味沟中屯、线的长度)优选为带沟花纹块15 的上述宽度W3的0.45倍W上，更优选为0.50倍W上，并且优选为0.65倍W下，更优选为0.60 倍W下。运种第2沟部22能够维持花纹块的刚性而发挥优秀的操纵稳定性，并且能够有效地 抑制向花纹块沟堵塞泥。
[0050] 第2沟部22的沟宽W2优选为1.5mmW上，更优选为3 . OmmW上，并且优选为5. OmmW 下，更优选为3.SmmW下。在上述沟宽W2小于1.5mm的情况下，内侧部23变得难W晓曲，存在 路面适应性能降低的担忧。反之，在上述沟宽W2大于5.Omm的情况下，花纹块的刚性降低，存 在接地感W及抓地感降低的担忧。
[0051 ] 第2沟部22的沟深d2(如图4(b)所示)优选为1.5mmW上，更优选为2.5mmW上，并且 优选为4.OmmW下，更优选为3.OmmW下。运种第2沟部22既能够维持花纹块的刚性，又能够 发挥优秀的路面适应性能。
[0052] 如图4(a)所示，带沟花纹块15具有被花纹块沟20的花纹块外侧划分出的俯视时为 大致U字形的外侧部24、W及由花纹块沟20所围起的大致矩形状的内侧部23。
[0053] 内侧部23的踏面23s的面积Sl优选为将设置于带沟花纹块15的所有的沟填埋后的 花纹块假想接地面的面积Sb的0.15倍W上，更优选为0.25倍W上，并且优选为0.45倍W下， 更优选为0.35倍W下。运种内侧部23既那个抑制花纹块缺损，又能够发挥优秀的路面适应 性能。
[0054] 外侧部24的踏面24s的面积S2优选为上述花纹块假想接地面的面积Sb的0.55倍W 上，更优选为0.60倍W上，并且优选为0.75倍W下，更优选为0.70倍W下。运种外侧部24能 够有效地维持花纹块的刚性，并提高接地感W及抓地感。
[0055] 如图4(b)所示，外侧部24与内侧部23的踏面高度之差tl(未图示)优选为2.OmmW 下，更优选为1.OmmW下。在本实施方式中，外侧部24的踏面24s与内侧部23的踏面23s经由 花纹块沟20而相互平滑地连续。由此，接地压力均衡地作用于外侧部24W及内侧部23,因此 能够有效地抑制花纹块的不均匀磨损。
[0056] 图5示出了胎冠区域Cr的放大展开图。如图5所示，带沟花纹块15包括设置于胎冠 区域Cr的带沟胎冠花纹块30。此外，在花纹块跨越各区域的边界的情况下，花纹块的踏面的 重屯、所处的区域成为配置有该花纹块的区域。
[0057] 带沟胎冠花纹块30的第1沟部21优选与花纹块的踏面的胎面端Te侧的边缘33连 通。运种带沟胎冠花纹块30伴随外倾角的增加而内侧部23向第2沟部22侧晓曲。因此，能够 有效地排出第2沟部22内的泥。
[005引带沟胎冠花纹块30优选设置于轮胎赤道C上。由此，带沟胎冠花纹块30作用有大的 接地压力。因此，带沟胎冠花纹块30能够有效地刺入路面，从而能够获得优秀的抓地感。
[0059] 带沟胎冠花纹块30包括第1带沟胎冠花纹块31W及第2带沟胎冠花纹块32。第1带 沟胎冠花纹块31的第1沟部21与一方的胎面端侧的边缘33a连通。第2带沟胎冠花纹块32的 第1沟部21与另一方的胎面端侧的边缘33b连通。
[0060] 第1带沟胎冠花纹块31沿轮胎周向连续排列有多个。由此，形成第1带沟胎冠花纹 块群34。第2带沟胎冠花纹块32沿轮胎周向连续排列有多个。由此，形成第2带沟胎冠花纹块 群35。在本实施方式的第1带沟胎冠花纹块群34W及第2带沟胎冠花纹块群35分别配置有各 两个花纹块。
[0061] 第1带沟胎