电动车辆以及供电系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及电动车辆以及供电系统，尤其是，涉及能够向车辆外部输出电力的电动车辆以及具备该电动车辆的供电系统。
【背景技术】
[0002]已知一种供电系统，将搭载有直流电源的电动车辆用作电源、通过外置的供电装置进行电力变换而向住宅、电气产品供给电力。例如在日本特开2013-198288号公报中记载了一种供电系统，在电动车辆连接外部供电装置，利用外部供电装置的变换器将从电动车辆向外部供电装置输出的直流电力变换为交流而向外部负载供给。
[0003]在上述那样的供电系统中，要求检测供电系统的绝缘性降低。在从电动车辆接受电力的上述外部供电装置(以下，简称作“供电装置”。)中，在供电装置与电动车辆电连接着的情况下检测到供电系统的绝缘性降低时，在供电装置中，无法判断在电动车辆以及供电装置的哪一方中发生了绝缘性降低。
[0004]在电动车辆中发生了绝缘性降低的情况下，若上述那样的供电装置连接于该电动车辆，则在供电装置中检测到绝缘性降低，供电装置由于安全功能而变得无法使用。在这样的情况下，尽管供电装置本身正常，但无法使用供电装置，之后即使连接于未发生绝缘性降低的车辆也无法从车辆进行供电等等，供电系统的便利性显著降低。
【发明内容】
[0005]本发明是为了解决该课题而做出的，其目的在于提高在使用电动车辆的供电系统中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。
[0006]根据本发明，电动车辆具备:电气系统，其搭载于车辆；检测装置，其检测电气系统的绝缘性降低；以及控制装置，其控制电气系统。电气系统包括:驱动系统，其产生行驶驱动力；外部端子，其用于从驱动系统向车辆外部输出直流电力；以及通断器，其设于外部端子与驱动系统之间的电路。外部端子构成为，能够连接于与车辆分体的变换设备，所述变换设备将从该外部端子输出的直流电力变换为交流电力而向外部负载供给。而且，在由检测装置检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，控制装置控制通断器以使通断器断开。
[0007]通过设置为这样的构成，在电动车辆中检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，通过通断器断开而与供电装置电气切断。由此，能够避免如下情况:在供电装置中无法判断在电动车辆以及供电装置中的哪一方中发生了绝缘性降低地检测到绝缘性降低，之后尽管供电装置本身正常但无法使用供电装置这样。因此，根据该电动车辆，能够提高在电动车辆中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。
[0008]优选的是，在由检测装置检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，控制装置控制通断器以使通断器断开，并且允许车辆利用驱动系统行驶。
[0009]通过设置为这样的构成，即使在电动车辆中检测到电气系统的绝缘性降低也允许行驶，因此，能够行驶到服务站等而接受检查维修。因此，根据该电动车辆，能够提高电动车辆的便利性。
[0010]优选的是，控制装置，在将通断器控制成为通断器接通时，使检测装置的工作停止。
[0011]通过设置为这样的构成，能够防止搭载于电动车辆的上述检测装置与在车辆外部的供电装置中检测供电系统的绝缘性降低的其他检测装置干涉。
[0012]优选的是，控制装置，在将通断器控制成为通断器接通的情况下，若从外部装置接收到表示在外部装置中检测到绝缘性降低的通知，则控制通断器以使通断器断开，所述外部装置是从外部端子接受直流电力的装置。
[0013]通过设置为这样的构成，能够避免在外部装置(供电装置)中无法判断在电动车辆以及外部装置的哪一方中发生了绝缘性降低的情况。
[0014]优选的是，驱动系统包括:燃料电池；以及蓄电装置，其存储由燃料电池发电得到的电力。
[0015]根据该电动车辆，能够从蓄电装置迅速地进行外部供电，并且在蓄电装置的蓄电量减少了的情况下，通过利用燃料电池对蓄电装置进行充电，能够将燃料电池能够发电的大容量的电力用于外部供电。
[0016]另外，根据本发明，供电系统具备:电动车辆，其能够向车辆外部输出直流电力；以及供电装置，其将从电动车辆输出的直流电力变换为交流电力而向外部负载供给。供电装置包括第I检测装置，所述第I检测装置在该供电装置电连接于电动车辆的情况下，检测向外部负载供电的供电路径的绝缘性降低。电动车辆包括:电气系统，其搭载于车辆；第2检测装置，其检测电气系统的绝缘性降低；以及控制装置，其控制电气系统。电气系统包括:驱动系统，其产生行驶驱动力；外部端子，其构成为能够连接于供电装置，用于从驱动系统向供电装置输出直流电力；以及通断器，其设于外部端子与驱动系统之间的电路。而且，在由第2检测装置检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，控制装置控制通断器以使通断器断开。
[0017]通过设置为这样的构成，能够避免在供电装置中无法判断在电动车辆以及供电装置的哪一方中发生了绝缘性降低地检测到绝缘性降低的情况。因此，根据该供电系统，能够提高在电动车辆中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。
[0018]根据相关于与随附的附图关联地理解的本发明的如下详细说明，应该能够明白本发明的上述以及其他目的、特征、方面以及优点。
【附图说明】
[0019]图1是本发明的实施方式的供电系统的整体构成图。
[0020]图2是表示图1所示的电动车辆的检测器的构成的图。
[0021]图3是用于说明图2所示的通过检测器进行的绝缘性异常的检测方法的图。
[0022]图4是表示图1所示的供电装置的检测器的构成的图。
[0023]图5是图1所示的车辆E⑶的功能框图。
[0024]图6是用于说明要求外部供电的情况下的车辆ECU的处理步骤的流程图。
[0025]图7是总结了与电动车辆的模式以及电气系统的绝缘性降低的判定结果相应的车辆的行为的图。
【具体实施方式】
[0026]以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。此外，对图中相同或相当的部分标注相同附图标记而不重复其说明。
[0027]图1是本发明的实施方式的供电系统的整体构成图。参照图1，该供电系统具备电动车辆100和供电装置500。电动车辆100包括蓄电装置110、系统主继电器(SMR (SystemMain Relay)) 115、电力控制单元(PCU(Power Control Unit)) 120、燃料电池(FC(FuelCell)) 130、马达135以及驱动轮150。
[0028]蓄电装置110为能够再充电的直流电源，例如由锂离子电池、镍氢电池等二次电池构成。存储于蓄电装置110的电力向PCU120供给、或向通过供电线缆440电连接于外部端子170的供电装置500供给(以下，将从电动车辆100向供电装置500的供电也称作“外部供电”。)。另外，蓄电装置110能够存储由燃料电池130发电得到的电力、在车辆制动时由马达135发电得到的电力。
[0029]SMR115设置于蓄电装置110与电力线PL、NL之间。SMRl 15被来自车辆E⑶300的信号SR控制，在车辆的行驶时为闭合状态(导通状态)。另外，SMR115在外部供电时也被控制为闭合状态。
[0030]P⑶120电连接于电力线PL、NL，被车辆E⑶300控制。P⑶120在电力线PL、NL、马达135和燃料电池130之间进行电力变换。P⑶120例如构成为包括从电力线PL、NL、燃料电池130接受直流电力而驱动马达135的变换器(inverter)、调整直流电力的电压电平的转换器(converter)等。
[0031]燃料电池130是通过使氢和氧发生化学反应而生成电力的直流电源，例如构成为包括固体高分子型燃料电池。此外，燃料电池的类型不限于此，可采用公知的各种类型的燃料电池。由燃料电池130发电得到的电力经由P⑶120向马达135供给、充电于蓄电装置110、或在外部供电时向供电装置500供给。
[0032]马达135是交流电动机