减压电磁阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及减压电磁阀，可以直接适用现有的栗壳体布局且能够线性减压。
【背景技术】
[0002]—般地说，ABS(ant1-lock brake system:防抱死制动系统)是为了防止汽车紧急制动时轮胎被锁的现象而开发的特殊制动器。ABS向车轮连续适用增压、减压而起到车辆制动时的防滑作用，能够实现稳定的制动及转向性能。根据用于ABS的增压、减压的现有减压电磁阀的运转机制(mechanism)，向轮缸(Wheel Cylinder)施加高压，根据液压与弹簧力向下推柱塞，柱塞(PLUNGER)与座椅(SEAT)密贴的状态下，油无法从轮缸流动到蓄能器(ACCUMULATOR)处。该状态下，若为减压而向线圈施加电信号，随着柱塞因电磁力而上升，柱塞与座椅之间会产生间隔。因此，油从轮缸通过柱塞与座椅之间而流动到蓄能器处。因此，高压的轮缸被减压，减少了汽车车轮处的压力而释放制动器。
[0003]相反，平时是液压作用于轮缸处，根据液压与弹簧力向下推柱塞而密贴柱塞与座椅，因此油无法从轮缸处流动到蓄能器处。
[0004]但现有减压电磁阀，因向线圈施加电信号而产生的电磁力与液压的方向相反，无法执行正确的车轮压力控制，以开、闭控制形式进行减压。
[0005]因此，ABS或ESC控制时，会产生噪音并感到制动踏板的异质感，导致车辆的舒适(COMFORT)感不佳的问题。现有减压阀在满足这种利用车辆的城市型智能巡航控制(SCC:Smart Cruise Control)及各种低压的附加功能的呈现需求上存在局限。
[0006]作为一例，韩国公开专利公报第10-2011-0061693号公开“防止车辆逆行的电磁阀组装体”。
【发明内容】
[0007](要解决的技术问题)
[0008]为解决前述问题，本发明的实施例提供一种减压电磁阀，直接适用现有的栗壳体布局且能够线性减压。
[0009](解决问题的手段)
[0010]为达成前述目的，根据本发明的实施例的减压电磁阀，包括:栗壳体，具备流入流路与排出流路；线圈，具备于所述栗壳体上部；及减压启动部，其上部部位位于所述线圈内部且下部部位位于栗壳体内部，使流体从流入流路向排出流路排出而实现减压。
[0011]并且，所述减压启动部，包括:外侧套筒，裹住内侧套筒而具备于所述线圈内部；内侧套筒，具备于所述外侧套筒内部；柱塞，具备于所述内侧套筒内部，若向线圈施加电流，因电磁力而下降；及定子，位于所述柱塞下方，上部位于内侧套筒内部，下部位于栗壳体内部，提供移动路径而使流体从流入流路移动到排出流路处。
[0012]并且，所述内侧套筒与所述外侧套筒形成间隔地位于外侧套筒内部而具备使流体通过的引导流路。
[0013]并且，所述内侧套筒的上部具备贯通孔而使流体流入其内部。
[0014]并且，所述柱塞的上部具备开闭部件，开闭具备于所述内侧套筒上部的贯通孔。
[0015]并且，所述开闭部件为球形。
[0016]并且，所述定子的中端部位具备边孔，使通过所述流入流路流入的流体移动到内侧套筒的贯通孔处。
[0017]并且，所述定子的内部具备中心孔，与排出流路形成连接流路而使通过具备于所述内侧套筒上部的贯通孔的流体移动到排出流路处。
[0018]并且，所述柱塞底面与定子上面形成间隔。
[0019]并且，所述柱塞与定子之间具备弹性部件，能够向上推所述柱塞。
[0020]并且，所述弹性部件为弹簧。
[0021]并且，沿着所述定子的上面而形成台阶。
[0022]并且，非磁性体的部件位于所述柱塞与定子之间。
[0023](发明的效果)
[0024]根据本发明的实施例的减压电磁阀，直接适用现有的栗壳体且能够线性减压。
[0025]并且，能够确保行驶安全性。
[0026]并且，提供优秀的降噪性能及温和的ABS控制及踏板的舒适感。
[0027]并且，具有制动距离减少的效果。
[0028]并且，SCC(Smart Cruise Control:智能巡航控制)控制时能够确保车辆稳定性。
[0029]并且，易于控制各种附加功能。
【附图说明】
[0030]图1是根据本发明的优选一实施例的减压电磁阀的整体结构图。
[0031]图2是图1的A-A线剖面图。
[0032]图3是根据本发明的优选一实施例的定子的扩大图。
[0033]图4是呈现现有开闭减压电磁阀的性能的图表。
[0034]图5是呈现根据本发明的优选一实施例的减压性能的图表。
[0035]符号说明
[0036]10:栗壳体11:流入流路
[0037]12:排出流路20:线圈
[0038]30:减压启动部 31:外侧套筒
[0039]32:内侧套筒33:柱塞
[0040]34:定子35:弹性部件
[0041]300:引导流路311:贯通孔
[0042]331:开闭部件341:边孔
[0043]342:中心孔343:台阶
【具体实施方式】
[0044]下面，参照附图详细说明本发明的优选实施例。首先，关于为各附图的构成要素附加参照符号，相同的构成要素标示在不同的附图上时，尽可能使用了相同的符号。并且，下面会说明本发明的优选实施例，但本发明的技术思想并不限定于此或受此限制，从业者可进行变更并以多种形式实施。
[0045]首先，说明根据本发明的实施例的减压电磁阀的结构。
[0046]如图1、2所图示，包括:栗壳体10，具备流入流路11和排出流路12，使制动油等流体移动；线圈20，具备于栗壳体10上部；及减压启动部30，通过流体的移动而实现减压，其上部位于线圈20内部且下部位于栗壳体10内部。
[0047]具体地说，栗壳体10具备:流入流路11，其内部流入制动油等流体；排出流路12，排出流体。流入流路11为轮缸(Wheel Cylinder)侧流路，排出流路12为蓄能器(ACCUMULATOR)侧流路。
[0048]线圈20，位于栗壳体10上部。减压时向线圈20施加电流而产生电磁力，柱塞33根据该电磁力而下降。内侧套筒32的贯通孔311根据柱塞33的下降而打开，使流体能够流入。
[0049]减压启动部30具有能够线性减压的结构。减压启动部30包括:外侧套筒31，具备于线圈20内部；内侧套筒32，具备于外侧套筒31内部；柱塞33，能够在内侧套筒32内部升降；定子34，具备能够使流体移动的边孔341及中心孔342 ;及弹性部件35，具备于柱塞33与定子34之间。
[0050]具体地说，外侧套筒31具备于线圈20内部。S卩，外侧套筒31的上部位于线圈20内部，外侧套筒31的下部位于栗壳体10内部。优选地，外侧套筒31的上端形成为曲面而使流体流动顺畅。外侧套筒31的下部为开口状而与内部连通。
[0051]内侧套筒32通过开口的外侧套筒31的下部而插入外侧套筒31内部。内侧套筒32的上部形成为符合外侧套筒31上部的形态。例如，优选地，若外侧套筒31内部上部为曲面，内侧套筒32上部也为曲面。贯通孔311穿孔内侧套筒32的上部。减压时，流体通过该贯通孔311而流入内侧套筒32内部。内侧套筒32与外侧套筒31形成一定间隔地结合到外侧套筒31内部而具备使流体通过的引导流路300。
[0052]柱塞33结合到内侧套筒32内部。柱塞33在内侧套筒32内部做升降运动。柱塞33根据向线圈20施加电流而产生的电磁力而下降到定子34处。柱塞33上部形成为符合内侧套筒32内部上部外形。内侧套筒32上端具备开闭部件331，开闭内侧套筒32的贯