，其中，摄像头60安装在汽车的前端，能够采集汽车前方的路况信息；路况信息处理模块70与摄像头60连接，路况信息处理模块70能够获取摄像头60采集到的路况信息，并将所获取的路况信息转换为文字信息，路况信息处理模块70还与投影装置20连接，路况信息处理模块70能够将转换得到的文字信息发送给投影装置20，以利用投影装置20将文字信息投射在汽车的后窗上进行显示。
[0046]在上述方案中，后车的驾驶员能够从汽车的后窗上看到前方的路况信息，当前方的路况拥堵时，后车的驾驶员就会根据看到的拥堵的路况信息而调整路线，从而避免了继续加重该路段的拥堵状况，进而也就避免了因道路拥堵而引起的碰撞、刮蹭等交通事故的发生，间接对汽车进行了保护。
[0047]其中，摄像头60可安装在汽车的外部或者内部，为了增大拍摄视角，可将摄像头60安装在汽车的顶部。进一步的，摄像头60采集的路况信息为图像信息，因图像信息的画面比较复杂，若将该图像信息投射在汽车的后窗上，因反光等原因，后车的驾驶员就会很难清楚地看到前方的路况，因此，在本实施例中，可通过路况信息处理模块70将摄像头60采集到的路况信息转换为文字信息，以将对应的文字信息清晰地显示在后窗上。
[0048]当然了，本实施例中的汽车安全保护系统也可包括与投影装置20连接的手机终端，在不影响驾驶员驾驶的前提下，驾驶员可以在该手机终端上输入关于前方路况的文字信息，通过手机终端将文字信息传输至投影装置20，从而投影装置20将这些关于前方路况的文字信息投射在汽车的后窗上进行显示。
[0049]实施例二
[0050]参见图6，本发明实施例提供了一种汽车安全保护方法，该汽车安全保护方法包括:
[0051]步骤S1:实时检测汽车的状态信息，该状态信息至少包括该汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距的信息；
[0052]步骤S2:同步获取所检测到的状态信息，并将所获取的状态信息投射在该汽车的后窗上进行显示。
[0053]在采用本实施例中的汽车安全保护方法对汽车进行保护时，可实时对汽车的状态信息进行检测，并同步获取这些检测到的状态信息，从而实时地将汽车的状态信息投射在汽车的后窗上进行显示。因此，行驶在该汽车后方的车辆的驾驶员就能够从该汽车的后窗上看到汽车每个时刻的状态信息，并能够根据当前的状态信息及时做出相应的处理措施，从而避免了后车的驾驶员不能及时确实该汽车的状态信息，当该汽车发生紧急变化时，因没有及时做出相应的处理措施而引起交通事故的现象，进而提高了汽车在行驶过程中的安全性，也对汽车进行了保护。
[0054]在生活中，因车距太近而发生的追尾事故占交通事故的比例较高，针对于这一现象，上述步骤SI中检测的状态信息至少包括该汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距的信息，从而间距的信息能够实时地被投射在汽车的后窗上，以提醒后车保持车距，进一步的，该汽车的驾驶员也能够从车内的后视镜中看到后窗上显示的间距的信息，也可做车距的调整，进而降低了追尾事故的发生概率，对两辆汽车都起到了保护的作用。
[0055]参见图7，对应的，步骤SI中实时检测汽车的状态信息的步骤可包括:实时检测汽车与紧邻所述汽车的后车之间的间距。
[0056]为了进一步地对汽车进行保护，还可以更明显的方式来提醒两车的驾驶员进行车距的调整。可选的，增加同步获取所检测到的间距，并判断该间距是否小于第一阈值距离，且在间距小于第一阈值距离时，控制汽车的双闪指示灯打开的步骤;其中，第一阈值距离为汽车与紧邻该汽车的后车之间所要保持的安全距离的最小值。
[0057]参见图7，实际上，在上述步骤中，包括两个分步骤，这两个分步骤分别包括:
[0058]步骤S3:同步获取所检测到的间距，并判断该间距是否小于第一阈值距离;在这一步骤中，第一阈值距离为汽车与紧邻该汽车的后车之间所要保持的安全距离的最小值，这里的安全距离为两辆汽车在行驶中，当一辆汽车有突发状况时，另一辆汽车有足够的距离和时间做出的反应，二者所要保持的距离，根据不同的情形，安全距离的数值范围也有所不同，例如，在高速路上和在市区中，安全距离的数值范围就有所不同，因而，对应的第一阈值距离也不相同。为了进一步提高汽车在行驶过程的安全性，可将第一阈值距离设定得偏大些，以尽早做出提醒动作，防患于未然。
[0059]步骤S4:当检测到的间距小于第一阈值距离时，控制汽车的双闪指示灯打开；当检测到的间距大于或者等于第一阈值距离时，继续检测下一时刻对应的间距。可以看出，汽车的双闪指示灯可以提醒驾驶员当前车距较近，为了避免碰撞，需适当调整车距，操作过程中，汽车的驾驶员可手动地关闭双闪指示灯。
[0060]为了完善本实施例中的汽车安全保护方法，以对汽车进行全面的保护，汽车安全保护方法还包括在汽车的车尾部设置气囊的步骤，可选的，可在汽车车尾的外部设置一安装槽，将气囊安装在安装槽内，且气囊能够从安装槽中弹出。当紧邻汽车的后车与该汽车有碰撞的可能性或者在碰撞的瞬间，可控制气囊弹出，以缓冲碰撞，减小损失，从而不仅保护了该汽车，还保护了后车。
[0061 ]将安装气囊的方法应用在上述包括步骤S3和步骤S4的方法中，汽车安全保护方法还可包括在判断所检测的间距小于第一阈值距离时，判断所检测的间距是否小于第二阈值距离，并在该间距小于第二阈值距离时，控制气囊弹出的步骤，其中，第二阈值距离小于所述第一阈值距离。
[0062]参见图7，实际上，上述步骤中包括两个分步骤，这两个分步骤分别包括:
[0063]步骤S5:判断所检测的间距小于第一阈值距离时，判断所检测的间距是否小于第二阈值距离；当所检测的间距小于第一阈值距离时，汽车与紧邻该汽车的后车之间就会存在碰撞的可能，因此就需要随时做好弹出气囊的准备，这里将第二阈值距离设置为小于第一阈值距离，可根据实际所要达到的保护程度对第二阈值距离的具体数值做限定，例如，可将两车即将碰撞前一瞬间，二者之间的间距设定为第二阈值距离，即当间距小于第二阈值距离时，两车即将碰撞，或者发生碰撞，这时，弹出气囊。当然，也可设定为还未碰撞时弹出气囊，这样能够更好的保护汽车。优选的，第二阈值距离的取值范围可为O?0.lm，最佳的，第二阈值距离可设定为0.05m。
[0064]步骤S6:当该间距小于第二阈值距离时，控制气囊弹出；当该间距大于或者等于第二阈值距离时，继续检测下一时刻对应的间距。
[0065]为了进一步提高汽车在行驶过程中的安全性，可在后窗上显示更多的状态信息，以供驾驶者参考，因此，本实施例中的步骤SI中的实时检测汽车的状态信息的步骤可包括检测多种状态信息。
[0066]例如，实时检测汽车的状态信息的步骤可包括:实时检测汽车行驶的速度。行驶在后方的后车驾驶员能够通过汽车的后窗对该汽车行驶速度进行观察，以确定该汽车将要做的动作，如停车等，从而采取相应的措施，以避免交通事故的发生，从而保护了两辆汽车。
[0067]又如，实时检测汽车的状态信息的步骤可包括:实时检测汽车行驶的方向。特别是在该汽车的驾驶员在紧急转弯时忘