可以控制传动液120经由通路139在阀体132与第一离合器104之间的流量。可以为摩擦耦接元件中的每一个设置一个或多个离合器控制电磁阀和通路。
[0066]调节阀140控制传动液从阀体132(处于相对较高的压力)回到贮槽124(处于相对较低的压力)的流量。通过控制传动液回到贮槽124的流量，调节阀140也控制输入至控制电磁阀和摩擦耦接元件的传动液的压力。仅作为示例，调节阀140控制输入至离合器控制电磁阀138和第一离合器104的传动液120的压力。调节阀140可以控制输入至所有离合器控制电磁阀的传动液120的压力。虽然本申请将使用此示例性实施方式来论述，但可以包括多个调节阀以控制输入至离合器控制电磁阀中的一个或多个的子集的传动液的压力。
[0067]变速器14可以包括一个或多个压力传感器。仅作为示例，线路压力传感器160可以测量输入至所述离合器控制电磁阀的传动液的压力。此压力将被称为线路压力。TCM 70控制调节阀140以朝向目标线路压力调整所述线路压力。变速器14包括一个或多个其他传感器，例如一个或多个传动液温度传感器、一个或多个速度传感器和/或一个或多个其他合适的传感器。
[0068]现在参考图3，其呈现了示例性线路压力控制系统的功能性框图。线路压力控制模块135可以在TCM 70内或在另一合适的模块内独立地实施。针对发动机12的自动停止事件，ECM 60将自动停止信号202传送至线路压力控制模块135。例如，在ECM 60为自动停止事件开始关闭发动机12时，或在为所述自动停止事件开始关闭发动机12之前的预定时间段，ECM60可以发射自动停止信号202。因此，自动停止信号202指示了ECM 60为自动停止事件将关闭发动机12或处于关闭发动机12的过程中。ECM 60可为每个自动停止事件发射自动停止信号 202。
[0069]当触发模块204接收到自动停止信号202时，触发模块204确定传动辅助(transmiss1n assistance)是否能够被用于自动停止。例如，触发模块204可以确定当TCM70和线路压力传感器160中未诊断出故障时能够使用传动辅助。在各种实施方式中，可以省略线路压力传感器160。当传动辅助能够被用于自动停止事件时，触发模块204可以给ECM60发射确认信号208，以指示针对自动停止事件，变速器14将被用于在发动机12上施加扭矩负载来减缓发动机12。如下面进一步论述的，在自动停止事件期间，变速器14将增加由变速器14施加在发动机12上的扭矩负载。
[0070]当接收到自动停止信号202时，触发模块204选择性地产生触发信号212。在接收到自动停止信号202后，当满足一个或多个标准时，触发模块204可以产生触发信号212。
[0071 ]例如，当接收到自动停止信号202时，触发模块204可以重置和启动通过定时器模块216追踪的定时器值。因此，所述定时器值追踪自接收到自动停止信号202以后的时间段。当所述定时器值变为大于预定值时，触发模块204可以产生触发信号212。换言之，触发模块204可以在接收到自动停止信号202之后的预定时间段(对应于所述预定值)产生触发信号212。附加地或可替代地，在接收到自动停止信号202之后，触发模块204可以在发动机速度220变为小于预定速度时产生触发信号212。例如，基于使用曲轴位置传感器(未示出)测量的发动机12的曲轴的位置来测量发动机速度220。发动机速度220可以通过ECM 60来传送。
[0072]当产生触发信号212时，最大压力模块224为自动停止事件确定最大线路压力228。最大线路压力228对应于针对自动停止事件的线路压力的最大值。换言之，最大线路压力228对应于为自动停止事件从调节阀140输出至离合器控制电磁阀(或多个离合器控制电磁阀)的传动液的压力的最大值。
[0073]最大线路压力228可以是固定的预定压力或变量。在变量的情况下，最大压力模块224可以例如基于产生自动停止信号202时的发动机速度220来确定最大线路压力228。例如，最大压力模块224可以使用使发动机速度与最大线路压力相关的函数或映射来确定最大线路压力228。最大线路压力228可随着发动机速度220降低而降低，并且反之亦然。
[0074]目标线路压力模块232设置目标线路压力236。调节器控制模块240控制调节阀140来实现目标线路压力236。例如，调节器控制模块240可以基于使用线路压力传感器160测量的线路压力242来以闭环控制调节阀140。此外，在包括可变排量的传动液栗的实施方式中，栗控制模块244可以控制传动液栗116的输出，以实现目标线路压力236。例如，随着目标线路压力236增加，栗控制模块244可以增加传动液栗116的排量，并且反之亦然。
[0075]目标线路压力模块232—般可以基于一个或多个操作参数来设置目标线路压力236。当产生触发信号212时，目标线路压力模块232将目标线路压力236增加至最大线路压力228。例如，目标线路压力模块232可以以预定速率增加目标线路压力236直至最大线路压力228，或以另一合适的方式将目标线路压力236增加至最大线路压力228。
[0076]随着目标线路压力236增加，调节器控制模块240关闭调节阀140以限制通过调节阀140回到贮槽124的传动液流量。限制通过调节阀140回到贮槽124的流体流量增加了施加于控制元件中的一个或多个的传动液的压力，从而增加了变速器14施加在发动机12上的扭矩负载。更具体而言，限制通过调节阀140的流体流量增加了传动液栗116上的背压(backpressure)，并且增加了传动液栗116施加在发动机12上的扭矩负载。
[0077]相较于扭矩负载没有增加的情况，在自动停止事件期间，此发动机12上增加的扭矩负载可有助于使发动机12更快地减缓至停止。变速器14还抑制在为自动停止事件而关闭发动机时经历的振动，从而降低了车辆的客舱内所经历的噪声、振动和/或颠簸。
[0078]在自动停止事件期间可以控制一个或多个发电机，例如交流发电机或MGU18，以在发动机12上施加扭矩负载，并且在自动停止事件开始后的预定时间段内停止发动机12。在变速器14在自动停止事件期间在发动机12上施加扭矩负载的情况下，由于为自动停止事件可以在较小的程度上依靠发电机来减缓发动机12，所以可实施较廉价的发电机(例如，交流发电机或MGU 18)。
[0079]此外，在自动停止事件期间使用变速器14来在发动机12上施加扭矩负载使传动液升温。在依照自动启动事件下一次启动发动机12时，这种加热使传动液比它采用其他方式将出现的情况更热。因此，由于所述升温，在下一次自动启动事件时由传动液引起的摩擦损失可以降低，这可以提供燃料效率的提高。例如，一旦发动机速度220为自动停止事件达到零，目标线路压力模块232就可以从最大线路压力228降低目标线路压力236。
[0080]现在参考图4，其呈现了描绘为发动机12的自动停止事件增加线路压力以使用变速器14在发动机12上施加扭矩负载的示例性方法的流程图。控制始于304，其中，触发模块204确定ECM 60是否已产生自动停止信号202。在ECM 60为发动机12的自动停止事件开始关闭发动机12之前或之时，ECM 60可以产生自动停止信号202。如果304为“是”，则控制以308继续。如果304为“否”，则控制可以停留在304处。ECM 60禁用发动机12的燃料供给，以允许发动机12为自动停止事件而停止。例如，在车辆停止的同时压下制动踏板时，或在满足对执行自动停止事件的一个或多个其他标准时，ECM 60可以执行自动停止事件。在发动机12为自动停止事件而减缓时，ECM 60可以增加发电机(例如，MGU 18)所施加的扭矩负载，和/或执行一个或多个其他动作。
[0081]在308处，触发模块204可以确定针对自动停止事件是否已满足对增加目标线路压力236的一个或多个启用标准(enabling criteria)。例如，触发模块204可以确定自产生自动停止信号202以后是否已经过了预定时间段，和/或确定发动机速度220是否已变为小于预定速度。如果308为“是”，则触发模块204产生触发信号212并且控制以312继续。如果308为“否”，则控制可以停留在308处。
[0082]在312处，最大压力模块224确定最大线路压力228。例如，最大压力模块224可以基于发动机速度220来将最大线路压力228设置成预定的固定压力或确定最大线路压力228。
[0083]在316处，目标线路压力模块232将目标线路压力236增加至最大线路压力228。目标线路压力模块232可以以预定速率使目标线路压力236朝向最大线路压力228增加/增加至最大线路压力228。在320处，随着目标线路压力236增加，调节器控制模块240调整调节阀140以降低回到贮槽124的传动液流量，从而增加线路压力242。附加地或可替代地，随着目标线路压力236增加，栗控制模块244可以增加传动液栗116的输出(在可变排量的传动液栗的情况下)。增加所述线路压力经由变速器14(并且更具体而言，通过传动液栗116)增加了施加在发动机12上的扭矩负载。此扭矩负载