用于车辆的辊杆的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆的辊杆，其安装为连接副车架和动力传动系，所述辊杆可以包括：至少一个橡胶块，其安装于前本体部与后端板之间，其中，设置于最后面的部分处的橡胶块可以形成有卡箍部，所述端板装配到所述卡箍部并与所述卡箍部接合。
【专利说明】用于车辆的辊杆
[0001]与相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2015年2月4日提交的韩国专利申请第10-2015-17065号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于车辆的辊杆，其附接至副车架(前横梁)，且其中本体部的远端连接至动力传动系以保持动力传动系的性能。更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆的辊杆，其设计为通过控制端板的异常状态以防止最后面的橡胶块损坏，从而能够提高耐久性。
【背景技术】
[0004]乘用车主要使用重量轻且生产率极高的承载式无车架车身(monocoque body)来代替非承载式框架车身(frame body)。承载式无车架车身为这样的结构，其中去除了单独的车架，且动力传动系(该动力传动系设置为将变速器与发动机结合)直接地安装至车身的发动机室。因此，在承载式无车架车身中，车身本身起到车架的作用，且分别安装悬架和底盘部件。然而，为了防止动力传动系的振动直接传递至车身并在车辆碰撞时分散冲击力，将副车架安装至车辆的下部。
[0005]悬架装置或转向装置等等安装至副车架，并且副车架通过辊杆而连接至动力传动系的下部。也就是说，发动机悬置和变速器支座中的每一个安装在车身的两侧上以支撑动力传动系的负载，已安装的副车架的辊杆分担动力传动系的位移和减振的控制。
[0006]同时，如图1A和图1B所示，常规的辊杆包括本体部I以及金属端板5，所述本体部I在远端处连接至动力传动系并具有杆状形状，而所述金属端板5联接至管的远端，该管的远端延伸至本体I的后侧，支架3安装于本体部I与端板5之间以便能够联接至副车架。此外，其能够以这样的方式构成，即由橡胶材料(或合成树脂材料)制成的橡胶块2、4和7设置在支架3的前侧和后侧中的每一侧上。
[0007]前后橡胶块2、4和7中的每一个在车辆向前和向后移动过程中控制动力传动系的性能，并且弹性变形以隔离振动。此时，后橡胶块4和7(用于在车辆向前移动的过程中控制动力传动系的性能)形成为比前橡胶块更厚，从而提高耐久性并在快速启动产生很大的负载的时候平稳地保持性能，或者还可以设置两个或更多的后橡胶块。此外，端板5通过螺栓6和螺母8而固定至管的远端以支撑最后面的橡胶块4。
[0008]然而，在其中两个或更多橡胶块4和7设置在端板5与支架3的后侧之间的结构中，过度的压缩和扩展集中在最后面的橡胶块4上(即使最后面的橡胶块在利用粘合剂粘合的状态下与端板组装在一起)，因此，存在发生如图1C中所示的破损以及发生分离的问题。
[0009]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0010]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的辊杆，其能够抑制最后面的橡胶块的分离及破损。
[0011]根据本发明的各个方面，一种用于车辆的辊杆，其安装为连接副车架和动力传动系，所述辊杆可以包括:至少一个橡胶块，其安装于前本体部与后端板之间，其中，设置在最后面的部分处的橡胶块可形成有卡箍部，所述端板装配到所述卡箍部并与所述卡箍部接入口 O
[0012]所述卡箍部可制造为在制造所述设置在最后面的部分处的橡胶块的时候整体模制。
[0013]所述卡箍部可以包括两个或更多卡箍，所述两个或更多卡箍彼此分离并通过将端板装配到它们中的每一个上而相接合。
[0014]所述端板可以形成有引导部，该引导部用于固定所述卡箍。
[0015]突出部可以从所述端板的面向设置在最后面的部分处的橡胶块的表面突出，设置在最后面的部分处的橡胶块可以形成有滑动凹槽，所述突出部在端板滑动并装配到卡箍部的时候进入并穿过所述滑动凹槽。
[0016]由于具有如上所述配置的本发明具有如下结构:其中设置在最后面的部分处的橡胶块被卡箍部约束至端板，因而可以去掉常规的使用粘合剂的步骤，并且可以通过抑制橡胶块的分离或破损来提高可销售性。
[0017]此外，由于端板和最后面的橡胶块通过将突出部插入滑动凹槽中而彼此联接，因此可以进一步抑制橡胶块的旋转。
[0018]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、大型货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电动力两者的车辆。
[0019]在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的【具体实施方式】中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明
【附图说明】
[0020]图1A和图1B为显示了支架的局部切开状态以便显示常规的辊杆支架的外部和内部结构的示意图。
[0021]图1C为显示了在常规的辊杆结构中的最后面的橡胶块的破损状态的示意图。
[0022]图2为根据本发明的用于车辆的示例性辊杆的立体图。
[0023]图3A和图3B显示了端板联接至根据本发明的最后面的橡胶块的状态。
[0024]图4A为显示了最后面的橡胶块的后视图的示意图，而图4B为显示了根据本发明的最后面的橡胶块的侧视图的示意图。
[0025]图5为显示了根据本发明在最后面的橡胶块中形成的两个卡箍的示意图。
[0026]应当理解，附图并非按比例地绘制，其呈现了说明本发明的基本原理的各种示例性特征的略微简化的画法。本发明所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
【具体实施方式】
[0027]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0028]本发明涉及一种用于车辆的辊杆，其中支架固定至副车架，本体部的远端连接成以便保持动力传动系的性能，本发明的各个实施方案将参考附图来进行更加详细的描述。
[0029]参考图2，与常规的辊杆结构相同，本发明的辊杆结构包括本体部60以及支架50，所述本体部60在远端处联接至动力传动系并为杆状形状，所述支架50安装至副车架，前后橡胶块分别安装在支架50内侧，最后面的橡胶块20进一步地安装至后橡胶块30的后侧。此外，橡胶块中的每一个具有这样的结构，即通过螺栓40而固定至本体部60和支架50，该螺栓40穿过橡胶块和端板10。
[0030]此外，在本发明中，橡胶块20在最后面的部分处形成有卡箍部21，端板10侧向地装配并结合于该卡箍部21。也就是说，如图3A、图3B、图4A及图4B所示，在设置在最后面的部分处的橡胶块20中，卡箍部21在制造的过程中整体模制，并且卡箍部21具有侧向开放的结构以便使得最后面的橡胶块20在纵向方向上不能移动。
[0031]因此，在本发明中，端板10通过从卡箍部21的侧向进入而装配。此外为了防止最后面的橡胶块20的摇晃和旋转，突出部11从端板10的表面(该表面面向设置在最后面的部分处的橡胶块20)突出，并且最后面的橡胶块20形成有滑动凹槽22，突出部11在端板10滑动并装配到卡箍部21的时候进入并穿过该滑动凹槽22。
[0032]端板10和最后面的橡胶块20通过螺栓40将它们贯穿而安装于支架50和本体部60，同时被联接，如图3A和图3B中所示。
[0033]此外，在图5中显示了本发明的不同的实施方案。在图5中显示的本发明的不同的实施方案中，卡箍部包括两个或更多卡箍23，所述卡箍23设置为彼此分离并且卡箍23中的每一个通过装配到端板10’而结合。此外，端板10’形成有引导部12，该引导部12用于保持每个卡箍23的侧向性能。
[0034]在如上所述的本发明中，卡箍部21形成为具有这样的尺寸，即在其直径弹性扩展的状态下通过收缩配合而使得端板10进入。因此，由于端板10通过卡箍部21材料的弹性力而保持被固定的状态，即使(取决于动力传动系的性能)发生使扩展和收缩，最后面的橡月父块20也能够保持被端板10稳固约束的状态。
[0035]也就是说，即使压缩和拉伸负载反复输入到整个辊杆，最后面的橡胶块20由于卡箍部21的弹性力也具有约束力从而不会发生最后面的橡胶块20相对于端板10的晃动和旋转移动。因此，即使没有安装用于防止转动的单独的配件或使用用于防止转动的粘合剂，也可以抑制最后面的橡胶块20的旋转晃动，并防止粘合剂失效和分离。
[0036]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的辊杆，其安装为连接副车架和动力传动系，所述辊杆包括: 至少一个橡胶块，其安装于前本体部与后端板之间， 其中，设置在最后面的部分处的橡胶块形成有卡箍部，所述端板装配到所述卡箍部并与所述卡箍部接合。2.根据权利要求1所述的用于车辆的辊杆，其中所述卡箍部制造为在制造所述设置在最后面的部分处的橡胶块的时候整体模制。3.根据权利要求2所述的用于车辆的辊杆，其中，所述卡箍部包括两个或更多卡箍，所述两个或更多卡箍彼此分离并通过将端板装配到它们中的每一个上而接合。4.根据权利要求3所述的用于车辆的辊杆，其中，所述端板形成有引导部，该引导部用于固定所述卡箍。5.根据权利要求3所述的用于车辆的辊杆，其中，突出部从所述端板的面向设置在最后面的部分处的橡胶块的表面突出，并且设置在最后面的部分处的橡胶块形成有滑动凹槽，所述突出部在端板滑动并装配到所述卡箍部的时候进入并穿过所述滑动凹槽。6.根据权利要求2所述的用于车辆的辊杆，其中，突出部从所述端板的面向设置在最后面的部分处的橡胶块的表面突出，并且设置在最后面的部分处的橡胶块形成有滑动凹槽，所述突出部在端板滑动并装配到所述卡箍部的时候进入并穿过所述滑动凹槽。7.根据权利要求4所述的用于车辆的辊杆，其中，突出部从所述端板的面向设置在最后面的部分处的橡胶块的表面突出，并且设置在最后面的部分处的橡胶块形成有滑动凹槽，所述突出部在端板滑动并装配到所述卡箍部的时候进入并穿过所述滑动凹槽。8.根据权利要求1所述的用于车辆的辊杆，其中，突出部从所述端板的面向设置在最后面的部分的橡胶块的表面突出，并且设置在最后面的部分处的橡胶块形成有滑动凹槽，所述突出部在所述端板滑动并装配到卡箍部的时候进入并穿过所述滑动凹槽。
【文档编号】F16F15/08GK105835696SQ201510675792
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年10月19日
【发明人】金孝锡
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社