车辆用操作踏板的制作方法
【专利摘要】在踏板臂设置有加强肋的车辆用操作踏板，能够抑制加强肋的加强的不均，谋求进一步的薄壁化和/或轻量化。加强肋(30)被设置成从凸起部(12)的周围起连续地朝向下端部延伸出，在该加强肋(30)的平坦部(36)大致垂直地设置有凸起部(12)，所以包括在踩踏操作时承载大的负荷的凸起部(12)的周边在内可适当地提高踏板臂(14)的强度，能够在确保必要强度的同时通过薄壁化来谋求轻量化和/或成本降低。踏板臂(14)形成为平板形状，但通过设置前侧凸缘(20)以及后侧凸缘(22)而在该前侧凸缘(20)以及后侧凸缘(22)与加强肋(30)之间形成前侧凹部位(32)、后侧凹部位(34)，所以即使对于单纯的平板形状的踏板臂(14)，也能够在谋求薄壁化的同时确保必要强度。
【专利说明】
车辆用操作踏板
技术领域
[0001]本发明涉及车辆用操作踏板，尤其涉及在板状的踏板臂设置有加强肋的车辆用操作踏板的改良。
【背景技术】
[0002]已知有如下车辆用操作踏板，该车辆用操作踏板具有板状的踏板臂，所述踏板臂经由圆筒状的凸起部被支承为能够绕大致水平的支承轴线转动，并且在该踏板臂设置有在板厚方向上鼓出的加强肋，设置于下端部的踏部供驾驶员踩踏操作。专利文献I所记载的车辆用操作踏板的一例是，横截面形成为U字形状，在一对侧板上分别设置有凸起部，并且在向下方与该凸起部分开的部分，沿着长边方向设置有直线状的加强肋。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2013-69031号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的问题
[0007]然而，在像这样在与凸起部分开的部分设置有加强肋的以往的车辆用操作踏板中，在踩踏操作时承载大的负荷的凸起部的周边没有被加强，所以在谋求薄壁化和/或轻量化时局部强度会不足，有时无法充分实现轻量化。
[0008]本发明是以以上的情况为背景而作出的，其目的在于，在踏板臂设置有加强肋的车辆用操作踏板中，能够抑制该加强肋的加强的不均，谋求进一步的薄壁化和/或轻量化。
[0009]用于解决问题的手段
[0010]为达到上述目的，第I技术方案涉及一种车辆用操作踏板，其具有板状的踏板臂，该踏板臂经由圆筒状的凸起部被支承为能够绕大致水平的支承轴线转动，并且在该踏板臂设置有在板厚方向上鼓出的加强肋，设置于下端部的踏部供驾驶员踩踏操作，其特征在于，(a)所述加强肋被设置成包括所述凸起部的周围，从该凸起部的周围起连续地朝向所述下端部延伸出，另一方面，(b)所述凸起部被垂直设置于构成所述加强肋的顶部的平坦部。
[0011]第2技术方案在第I技术方案的车辆用操作踏板的基础上，其特征在于，所述踏板臂形成为平板形状，并且在车辆前侧的外周缘部和车辆后侧的外周缘部分别设置有向与所述加强肋的鼓出方向相同的方向突出的前侧凸缘以及后侧凸缘，在上述前侧凸缘以及后侧凸缘与所述加强肋之间形成有凹部位。
[0012]第3技术方案在第I技术方案或第2技术方案的车辆用操作踏板的基础上，其特征在于，在所述踏板臂的上端部，以所述支承轴线为中心在比所述加强肋靠外周侧的位置设置有向与该加强肋的鼓出方向相同的方向鼓出的圆弧状肋。
[0013]第4技术方案在第I技术方案?第3技术方案中任一项的车辆用操作踏板的基础上，其特征在于，(a)所述踏板臂由金属板材构成，(b)所述加强肋通过冲压加工而被胀形而成，(C)所述凸起部通过冲压加工而被实施翻边加工，从而一体地设于所述踏板臂。
[0014]第5技术方案在第I技术方案?第4技术方案中任一项的车辆用操作踏板的基础上，其特征在于，所述凸起部被设置成从所述平坦部仅向与所述加强肋的鼓出方向相反的方向突出。
[0015]发明的效果
[0016]在这样的车辆用操作踏板中，加强肋被设置成从凸起部的周围起连续地朝向下端部延伸出，在构成该加强肋的顶部的平坦部垂直地设置有凸起部，所以包括在踩踏操作时承载大的负荷的凸起部的周边在内可适当地提高踏板臂的强度，能够在确保必要强度的同时通过薄壁化来谋求进一步的轻量化和/或成本降低。
[0017]在第2技术方案中，在踏板臂形成为平板形状的情况下，设置前侧凸缘以及后侧凸缘，在上述前侧凸缘以及后侧凸缘与加强肋之间形成凹部位，所以即使对于单纯的平板形状的踏板臂，也能够在谋求薄壁化的同时，确保必要强度。
[0018]在第3技术方案中，在踏板臂的上端部除了加强肋以外另外设置有圆弧状肋，所以支承轴线周围的刚性变高，即使对于被施加比较大的踩踏操作力的停车制动器踏板和/或常用制动器踏板，也能够确保足够的必要强度。
[0019]在第4技术方案中，在踏板臂由金属板材构成的情况下，加强肋通过冲压加工而被胀形而成，凸起部通过冲压加工而被实施翻边加工，从而一体地设于踏板臂，所以能够通过一系列的冲压加工成形上述加强肋和凸起部，可降低制造成本。
[0020]在第5技术方案中，凸起部被设置成从平坦部仅向与加强肋的鼓出方向相反的方向突出，所以能够使车辆宽度方向上的尺寸构成得紧凑。
【附图说明】
[0021]图1是示出作为本发明的一实施例的车辆用的停车制动器踏板的左视图。
[0022]图2是图1中的I1-1I向视部分、即停车制动器踏板的设置有凸起部的部分的放大剖视图。
[0023]图3是图1中的II1-1II向视部分、即停车制动器踏板的踏板臂的长边方向上的中间部分的放大剖视图。
[0024]图4是图1的停车制动器踏板的踏板臂的立体图。
[0025]图5是说明图4的踏板臂的制造工序的一例的图。
【具体实施方式】
[0026]本发明适合应用于要求比较高的强度的停车制动器踏板、常用制动器踏板，但也可以适用于加速器踏板等其他车辆用操作踏板。凸起部例如通过翻边加工等一体地设于踏板臂，但也可以通过焊接等固定设置手段将分体构成的圆筒形状的凸起一体地固定设置于踏板臂。板状的踏板臂例如由单纯的平板形状的金属板材构成，但也可以采用如所述专利文献I所记载那样弯折成U字形状而具有一对侧板的踏板臂。另外，不限于金属板材，也可以适用于一部分或全部是合成树脂制的踏板臂。
[0027]加强肋被设置成从凸起部的周围起连续地朝向下端部延伸出，但其范围可根据踏板臂的形状等适当地确定，以在踏板臂整个区域得到预定的强度。例如希望设置在从凸起部的周围起到下端部为止的范围(除了用于安装踏部的安装部等无法连续地设置加强肋的部分以外的范围)的50%以上的范围，根据踏板臂的形状，也可以设置在大致整个区域(例如80%以上)。
[0028]在第2技术方案中，在平板形状的踏板臂设置有前侧凸缘和后侧凸缘，但在实施其他技术方案时，也可以省略这些凸缘。另外，在第3技术方案中，在踏板臂的上端部设置有圆弧状肋，但在实施其他技术方案时，也可以省略该圆弧状肋、或者代替圆弧状肋而设置沿着上端部的外周缘弯曲成大致直角的凸缘。
[0029]在第4技术方案中，加强肋被胀形而成，并且通过翻边加工设置有凸起部，例如通过在胀形加工之后进行翻边加工，能够以高的尺寸精度成形凸起部，但也可以在胀形加工之前进行翻边加工。在第5技术方案中，凸起部被设置成仅向与加强肋的鼓出方向相反的方向突出，但在实施其他技术方案时，也可以设置成凸起部还向与加强肋的鼓出方向相同的方向突出。在通过焊接等将凸起部固定设置于踏板臂的情况下，也可以设置成从平坦部向两侧突出。
[0030]实施例
[0031 ]以下，参照附图详细地对本发明的实施例进行说明。
[0032]图1是示出适用本发明的车辆用的停车制动器踏板10的左视图，图2和图3分别是图1中的I1-1I向视部分、II1-1II向视部分的放大剖视图。该停车制动器踏板10具备板状的踏板臂14，所述踏板臂14经由圆筒状的凸起部12被支承为能够绕大致水平的支承轴线S转动，在该踏板臂14的下端部安装有踏板片等踏部16。在踏板臂14的下端部，一体地设有用于安装踏部16的安装部18。并且，在驾驶员对该踏部16进行踩踏操作时，停车制动器踏板10在图1中绕支承轴线S右旋地转动，拉紧未图示的停车制动器绳索而使设置于车轮的停车制动器机械地工作，并且通过棘轮等锁定机构阻止其往回转动而维持该停车制动器的工作状态。在本实施例中，上述停车制动器踏板10相当于车辆用操作踏板。
[0033]图4是单独地示出上述踏板臂14的立体图、即安装踏部16前的状态的立体图。该踏板臂14随着从设置有凸起部12的上端部朝向设置有踏部16的下端部侧去而在车辆前后方向上的宽度尺寸逐渐变窄，并且在图1的左视图中弯曲成大致倒S型。另外，由在搭载于车辆的状态下如图2、图3所示那样成为大致垂直的姿势的平板形状的I张金属板材构成，在车辆前侧的外周缘部和车辆后侧的外周缘部，分别设置有向板厚方向的相同侧(图2、图3中的左侦D弯曲成大致直角的前侧凸缘20、后侧凸缘22。在踏板臂14的上端部分一体地设有用于卡挂回位弹簧的卡挂部24、连结停车制动器绳索的绳索连结部26等，并且，在前侧凸缘20的上端部分一体地设有用于安装制动器开关的开关安装座28等。上述前侧凸缘20、后侧凸缘22、卡挂部24、绳索连结部26、开关安装座28、所述安装部18等，例如通过由冲压加工实现的弯曲加工等形成。
[0034]在上述踏板臂14，在包括所述凸起部12的周围在内的到下端部为止的大致整个区域，沿着该踏板臂14的长度方向设置有加强肋30。在本实施例中，在除去下端的安装部18以外的臂主体中，在除去车辆前后方向上的宽度尺寸窄的下端部的微小范围以外的部位设置有加强肋30。该加强肋30是使踏板臂14的车辆前后方向上的中央部分向与前侧凸缘20、后侧凸缘22相同的一侧鼓出而成的，通过由冲压加工实现的胀形(日文:張出成形)加工而设置。加强肋30与踏板臂14同样地，宽度尺寸随着从设置有凸起部12的上端部朝向设置有踏部16的下端部侧去而逐渐变窄，并且与长边方向成直角的横截面形成为梯形形状(上方的宽度宽侧)?倒U字形状(下方的宽度窄侧)，在加强肋30与前侧凸缘20、后侧凸缘22之间相对地形成有前侧凹部位32、后侧凹部位34。另外，在构成该加强肋30的顶部(上述梯形形状的上底)的平坦部36，大致垂直地设置有所述凸起部12。凸起部12通过如下方式一体地设于踏板臂14，所述方式是:通过冲压加工对平坦部36实施翻边加工，由此使之从该平坦部36向与加强肋30的鼓出方向相反的方向、即图2中的右方向突出。
[0035]上述加强肋30的上端部形成为以支承轴线S为中心的半圆形状，在比该加强肋30靠外周侧的位置、即设置有所述卡挂部24、绳索连结部26的外端部与加强肋30之间的部分，沿着以支承轴线S为中心的周向设置有圆弧状肋40。该圆弧状肋40与所述加强肋30同样地通过由冲压加工实现的胀形加工而被设置，向与该加强肋30的鼓出方向相同的方向鼓出。通过设置圆弧状肋40，在该圆弧状肋40与加强肋30之间形成圆弧状凹部位42，所述前侧凹部位32和后侧凹部位34经由圆弧状凹部位42而相连。
[0036]图5是说明上述踏板臂14的制造工序的一例的图，是与所述图2对应的剖视图、SP(a)前加工工序中，通过冲压加工对金属板材50进行弯曲加工等，由此形成所述前侧凸缘20、后侧凸缘22等。在该前加工工序中，另外通过冲压加工等设置底孔52，该底孔52用于通过翻边加工来形成凸起部12。在接下来的(b)胀形加工工序中，通过由冲压加工实现的胀形来设置加强肋30和圆弧状肋40，同时相对地形成前侧凹部位32、后侧凹部位34以及圆弧状凹部位42。然后，在(c)翻边加工工序中，通过冲压加工对加强肋30的平坦部36的设置有底孔52的部分实施翻边加工，由此底孔52的开口部呈凸肩状立起而形成圆筒状的凸起部12。由此，可得到目的踏板臂14。此外，可以使(a)前加工工序中的前侧凸缘20、后侧凸缘22等的弯曲加工与(b)加强肋30和圆弧状肋40的胀形加工同时进行，也可以在(b)胀形加工工序后设置底孔52。
[0037]这样，在本实施例的停车制动器踏板10中，踏板臂14的加强肋30设置成从凸起部12的周围起连续地朝向下端部延伸出，在该加强肋30的平坦部36大致垂直地设置有凸起部12，所以包括在踩踏操作时承载大的负荷的凸起部12的周边在内可适当地提高踏板臂14的强度，能够在确保必要强度的同时通过薄壁化来谋求进一步的轻量化和/或成本降低。尤其是，在本实施例中在从凸起部12的周围到下端部为止的大致整个区域设置有加强肋30，所以能够适当地提高踏板臂14整体的强度。
[0038]另外，虽然踏板臂14形成为平板形状，但通过设置前侧凸缘20以及后侧凸缘22，从而在上述前侧凸缘20以及后侧凸缘22与加强肋30之间形成前侧凹部位32、后侧凹部位34，所以即使对于单纯的平板形状的踏板臂14，也能够在谋求薄壁化的同时确保必要强度。
[0039]另外，在踏板臂14的上端部，除了加强肋30以外另外设置有圆弧状肋40，所以支承轴线S周围的刚性变高，即使对于被施加比较大的踩踏操作力的停车制动器踏板10，也能够确保足够的必要强度。
[0040]另外，踏板臂14由I张金属板材50构成，加强肋30通过由冲压加工实现的胀形加工而形成，并且凸起部12通过由冲压加工实施翻边加工而一体地设于踏板臂14，所以能够通过一系列的冲压加工连续地成形上述加强肋30和凸起部12，可降低制造成本。
[0041 ]另外，凸起部12通过翻边加工设置成从平坦部36仅向与加强肋30的鼓出方向相反的方向突出，所以能够使车辆宽度方向上的尺寸即图2中的左右方向上的尺寸构成得紧凑。
[0042]以上，基于附图详细地说明了本发明的实施例，但这终究只是一实施方式，本发明可以以基于本领域技术人员的知识而添加了各种变更、改良的方式实施。
[0043]附图标记说明
[0044]10:停车制动器踏板(车辆用操作踏板)；12:凸起部；14:踏板臂；16:踏部;20:前侧凸缘;22:后侧凸缘;30:加强肋;36:平坦部;40:圆弧状肋;S:支承轴线。
【主权项】
1.一种车辆用操作踏板，其具有板状的踏板臂，该踏板臂经由圆筒状的凸起部被支承为能够绕大致水平的支承轴线转动，并且在该踏板臂设置有在板厚方向上鼓出的加强肋，设置于下端部的踏部供驾驶员踩踏操作， 其特征在于， 所述加强肋被设置成包括所述凸起部的周围，从该凸起部的周围起连续地朝向所述下端部延伸出，另一方面， 所述凸起部，被垂直设置于构成所述加强肋的顶部的平坦部。2.根据权利要求1所述的车辆用操作踏板，其特征在于， 所述踏板臂形成为平板形状，并且在车辆前侧的外周缘部和车辆后侧的外周缘部分别设置有向与所述加强肋的鼓出方向相同的方向突出的前侧凸缘以及后侧凸缘，在该前侧凸缘以及该后侧凸缘与所述加强肋之间形成有凹部位。3.根据权利要求1或2所述的车辆用操作踏板，其特征在于， 在所述踏板臂的上端部，以所述支承轴线为中心在比所述加强肋靠外周侧的位置设置有向与该加强肋的鼓出方向相同的方向鼓出的圆弧状肋。4.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆用操作踏板，其特征在于， 所述踏板臂由金属板材构成， 所述加强肋通过冲压加工而被胀形而成， 所述凸起部通过冲压加工而被实施翻边加工，从而一体地设于所述踏板臂。5.根据权利要求1?4中任一项所述的车辆用操作踏板，其特征在于， 所述凸起部被设置成从所述平坦部仅向与所述加强肋的鼓出方向相反的方向突出。
【文档编号】B60T7/06GK105848974SQ201480070174
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2014年5月30日
【发明人】龙泷浩三
【申请人】丰田铁工株式会社