载重汽车安全后保险杠的制作方法
【专利摘要】汽车追尾事故占交通事故发生率的40％以上。事故死亡率高达80％以上。因此，载货汽车的后保险杠必须进行改革。本发明提供一种“载重汽车安全后保险杠”的设计方案及制作方法。“载重汽车安全后保险杠”是把N套胶垫缓冲器，安装在汽车尾部，形成一个具有极大吸能及回弹的网状结构，当车辆追尾时，撞击力首先接触到胶块上，胶块可以抵消追尾冲击力的9％左右，螺杆通过弹簧的压缩行程为75mm，可把冲击力量的25％左右卸掉。弹簧在被压缩的开始就努力的回弹，这个回弹的力量把冲击力的35％抵消掉。根据以上数据显示，“载重汽车安全后保险杠”在工作过程中，可以抵消69％的追尾冲击力，最大限度保证驾乘人员的安全。
【专利说明】
载重汽车安全后保险杠
技术领域
:
[0001]汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。汽车尾部的安全结构一般由三部分组成，分别是保险杠的外板、缓冲材料和防撞钢梁，常见的外板和缓冲材料大都用塑料或薄铁皮制成，附着在防撞钢梁上。防撞钢梁是一根由钢板冲压成的U形槽，与车身骨架的纵梁相连接。在发生追尾碰撞时，防撞钢梁能够起到吸收并缓解冲击力的作用，减少追尾车辆损失。
【背景技术】
:
[0002]随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置走向革新的道路。今天的车辆后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要在当外力撞击时，(我们称为追尾现象)，对追尾车辆的保护。现在公路质量在不断地提高，车辆性能在不断地完善，车辆的行驶速度由30年前的40km/h------60km/h，提高到(高速路)80km/h------120km/h。汽车数量在不断地成倍增长，因此，汽车事故的发生也越来越多。据交管部门统计:交通事故中的汽车追尾事故，占事故发生率的40%以上。事故死亡率高达80%以上。为什么追尾事故死亡率这么高？常识告诉我们:汽车车速在100Km/h时追尾，相当于人由16层楼往下跳的结果，没有生还的可能。经过分析发现，由于大货车设计的货箱位置比较高，地面与货箱的距离较大，可以达到1.2m------1.6m。正是这么大的空隙，使高速追尾的小车，直接钻进去了，造成追尾车辆变形卡住乘坐人员，由于不能及时的将卡住人员救出来，就造成了追尾事故死亡率高。因此，提高安全意识防范追尾事故发生的同时，载货汽车的后保险杠必须进行改革。
【发明内容】
:
[0003]本发明的目的是为了解决上述技术的空白而提供一种增加汽车安全防范措施，极大地提高追尾车辆安保系数的“载重汽车安全后保险杠”。为达到上述目的，本发明提供一种“载重汽车安全后保险杠”的设计方案及制作方法。
[0004]“载重汽车安全后保险杠”是把N(171)套胶垫缓冲器，安装在载重汽车尾部，形成一个具有极大吸能及回弹的网状结构，当车辆追尾时，极大的撞击力首先接触到胶块上，胶块可以抵消追尾冲击力的9%左右，冲击力瞬间传递到螺杆，螺杆是在弹簧的里边，外力作用时可以自由伸缩，螺杆通过弹簧的压缩行程为75mm，可把冲击力量的25%左右卸掉。弹簧在被压缩的开始就努力的回弹，这个回弹的力量把冲击力的35%抵消掉了。缓冲器有胶块垫在中间作为介质回弹。对所接触到追尾车辆具有一定的保护作用。根据以上数据显示，“载重汽车安全后保险杠”在工作过程中，可以抵消69%的追尾冲击力，有回弹力未计在内，因此可以极大地减少追尾的损失，最大限度保证驾乘人员的安全。(以上数据是在追尾车辆时速80Km/h时)
[0005]设计制作方案:
[0006]1.制作一块长2300mm长，宽720mm，后为20mm的锰钢板一块。(I)
[0007]2.按图制作加工缓冲器组件171套。(2)
[0008]其中:
[0009]I)弹黃规格为:内径Dl = 37mm外径DO = 50mm弹黃高HO = 150mm
[0010]弹簧用料材质:65Mn d = 6mm弹簧加工:制作螺旋压缩弹簧。
[0011]加工工艺为:卷制、去应力退火、两端面磨削、(抛丸)、(校整)、(去应力退火)、立定或强压处理、检验、表面防腐处理。(使用成形后不需淬火、回火处理的材料制造弹簧。)
[0012]2)缓冲胶垫规格为:长120mm宽80mm胶垫厚10mm
[0013]3)机加工螺栓M30 L = 240mm螺栓顶部焊接一小块铁板，与缓冲胶垫铸在一起。
[0014]3.将2300mm*720mm*20mm锰钢板钻好缓冲器的孔，采用焊接形式安装在载货汽车的尾部，要求支架牢固，结实，刷防锈底漆，表面喷装饰漆。之后，将缓冲器组件安装在钢板上。“载重汽车安全后保险杠”制作完成。
【附图说明】
[0015]图1载重汽车安全后保险杠安装位置
[0016]图2载重汽车安全后保险杠及缓冲器组件。
【主权项】
1.“载重汽车安全后保险杠”是把N(171)套胶垫缓冲器，安装在载重汽车尾部，形成一个具有极大吸能及回弹的网状结构，当车辆追尾时，极大的撞击力首先接触到胶块上，胶块可以抵消追尾冲击力的9%左右，冲击力瞬间传递到螺杆，螺杆是在弹簧的里边，外力作用时可以自由伸缩，螺杆通过弹簧的压缩行程为75_，可把冲击力量的25%左右卸掉。弹簧在被压缩的开始就努力的回弹，这个回弹的力量把冲击力的35%抵消掉了。缓冲器有胶块垫在中间作为介质回弹。对所接触到追尾车辆具有一定的保护作用。根据以上数据显示，“载重汽车安全后保险杠”在工作过程中，可以抵消69%的追尾冲击力，并有回弹力未计在内，因此可以极大地减少追尾车辆的损失。最大限度保证驾乘人员的安全(以上数据是在追尾车辆时速80Km/h时)。2.“载重汽车安全后保险杠”根据权利I所述的“载重汽车安全后保险杠”的工作原理，其特征是所述“载重汽车安全后保险杠”能吸收和缓和外界冲击力，并且在瞬间回弹。反馈回弹的力由追尾车辆保险杠的外板和防撞钢梁吸收消化，因此追尾车前部的安全装置在追尾中也起到保护驾乘人员的作用。3.“载重汽车安全后保险杠”它包括吸能锰钢板(I)、胶块缓冲器(2)组件多套及焊接支架。在汽车尾部安装，是一种“载重汽车安全后保险杠”的设计方案及制作方法。
【文档编号】B60R19/18GK105882581SQ201410783831
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2014年12月18日
【发明人】李华, 李华一
【申请人】李华, 李华一