一种新型整车控制器的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种新型整车控制器，包括：电池组正接口(GY1)、电池组负接口(GY2)、电机正接口(GY9)、电机负接口(GY10)，电池组正接口(GY1)电连接于电机正接口(GY9)，电池组负接口(GY2)电连接于电机负接口(GY10)，电池组正接口(GY1)与电机正接口(GY9)之间设有主正接触器控制器(DK2)，电池组负接口(GY2)与电机负接口(GY10)之间设有主负接触器控制器(DK3)，主正接触器控制器(DK2)一侧连接有DC/DC装置、DC/AC气泵，主负接触器控制器(DK3)一侧连接有DC/AC油泵。本发明结构设计合理，安全可靠，使用寿命长，适合大规模普及推广使用。
【专利说明】
一种新型整车控制器
技术领域
[0001 ]本发明涉及车辆控制系统技术领域，具体为一种新型整车控制器。
【背景技术】
[0002]随着能源紧缺、环境污染的日益严重，各国对汽车排放的要求越来越高，电动汽车作为一种近似零污染的绿色交通工具越来越受到各国政府重视。整车控制器作为电动汽车的核心部件之一，其性能的好坏直接关系到电动汽车产业化进程。国内很多高校、企业也投入了很多人力与物力进行电动汽车整车控制器的设计与开发，完成了功能样件的调试或小批试制。但是，目前国内整车控制器的设计上往往只是从功能实现考虑出发，忽略了整车控制器的功能安全设计，采用单处理器、单电源供电的硬件系统方案，没有进行系统的功能安全分析，对整车控制器系统应该不能满足的安全需求。
[0003]整车控制器与其他外部控制器(如电机控制器)是通过CAN进行通讯连接的，CAN是Controller Area Network的缩写，是德国“BOSCH公司”设id 种高速局域网络协议，并最终成为ISO国际标准化的串行通信协议。现有技术一般是控制器所有的工作通道都通过一条CAN总线与外部控制器连接，但是一条CAN总线容易出现故障，一旦发生故障，整车将整体无法工作。
【发明内容】
[0004]本发明所解决的技术问题在于提供一种新型整车控制器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种新型整车控制器，包括:电池组正接口(GYl)、电池组负接口(GY2)、电机正接口(GY9)、电机负接口(GYlO)，电池组正接口(GYl)电连接于电机正接口(GY9)，电池组负接口(GY2)电连接于电机负接口(GYlO)，电池组正接口(GYl)与电机正接口(GY9)之间设有主正接触器控制器(DK2)，电池组负接口(GY2)与电机负接口(GYlO)之间设有主负接触器控制器(DK3)、第一霍尔元件(HALLl)，所述主正接触器控制器(DK2)上并联有预充接触器控制器(DKl)、电阻(Rl)，绝缘检测器(JY)连接到电池组正接口( GYI)与电机正接口( GY9)之间和电池组负接口( GY2)与电机负接口(GYlO)之间，绝缘检测器(JY)上电连接有电表采用器(GY18)，绝缘检测器(JY)—侧并联有充电正接口(GY5)、充电负接口(GY6)，充电正接口(GY5)上连接有充电接触器控制器(DK4)，充电负接口(GY6)—侧连接有电池加热接口(GY19)，电池加热接口(GY19)与充电正接口(GY5)之间设有加热接触器控制器(DK7)，主正接触器控制器(DK2)一侧连接有DC/DC装置、DC/AC气栗，主负接触器控制器(DK3)—侧连接有DC/AC油栗，主负接触器控制器(DK3)与DC/AC油栗之间设有第二霍尔元件(HALL2)，DC/DC装置、DC/AC气栗、DC/AC油栗连接有除霜输出接口(GY16)、空调输出接口(GY15)，除霜输出接口(GY16)与主正接触器控制器(DK2)之间设有除霜接触器控制器(DK6)。
[0006]所述DC/DC装置上连接有24V输出正极(GYl I)、24V输出负极(GYl2)，DC/AC气栗上连接有气栗输出接口(GY14)，DC/AC油栗上连接有油栗输出接口(GY13)。
[0007]所述电表采用器(GY18)上连接有第八温度传感器(F8)，电池加热接口(GY19)与充电正接口(GY5)之间设有第七温度传感器(F7)，除霜输出接口(GYl6)与除霜接触器控制器(DK6)之间设有第五温度传感器(F5)，空调输出接口(GY15)与主正接触器控制器(DK2)之间设有第四温度传感器(F4)，主正接触器控制器(DK2)—侧的电机正接口(GY9)上设有第三温度传感器(F3)，DC/DC装置与主正接触器控制器(DK2之间设有第一温度传感器(F1)、DC/AC气栗与主正接触器控制器(DK2之间设有第二温度传感器(F2)。
[0008]与现有技术相比，本发明的有益效果是:本发明结构设计合理，安全可靠，使用寿命长，适合大规模普及推广使用。
【附图说明】
[0009]图1为本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]为了使本发明的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
[0011 ] 如图1所示，一种新型整车控制器，包括:电池组正接口(GYl)、电池组负接口(GY2)、电机正接口( GY9)、电机负接口( GY1)，电池组正接口( GYl)电连接于电机正接口(GY9)，电池组负接口(GY2)电连接于电机负接口(GYlO)，电池组正接口(GYl)与电机正接口(GY9)之间设有主正接触器控制器(DK2)，电池组负接口( GY2)与电机负接口( GY1)之间设有主负接触器控制器(DK3)、第一霍尔元件(HALLl)，所述主正接触器控制器(DK2)上并联有预充接触器控制器(DKl)、电阻(Rl)，绝缘检测器(JY)连接到电池组正接口(GYl)与电机正接口(GY9)之间和电池组负接口(GY2)与电机负接口(GYlO)之间，绝缘检测器(JY)上电连接有电表采用器(GY18)，绝缘检测器(JY) —侧并联有充电正接口(GY5)、充电负接口(GY6)，充电正接口(GY5)上连接有充电接触器控制器(DK4)，充电负接口(GY6)—侧连接有电池加热接口(GY19)，电池加热接口(GY19)与充电正接口(GY5)之间设有加热接触器控制器(DK7)，主正接触器控制器(DK2) 一侧连接有DC/DC装置、DC/AC气栗，主负接触器控制器(DK3)—侧连接有DC/AC油栗，主负接触器控制器(DK3)与DC/AC油栗之间设有第二霍尔元件(HALL2)，DC/DC装置、DC/AC气栗、DC/AC油栗连接有除霜输出接口(GY16)、空调输出接口(GY15)，除霜输出接口(GYl6)与主正接触器控制器(DK2)之间设有除霜接触器控制器(DK6)。
[0012]所述DC/DC装置上连接有24V输出正极(GYl I)、24V输出负极(GYl2)，DC/AC气栗上连接有气栗输出接口(GY14)，DC/AC油栗上连接有油栗输出接口(GY13)。
[0013]所述电表采用器(GY18)上连接有第八温度传感器(F8)，电池加热接口(GY19)与充电正接口(GY5)之间设有第七温度传感器(F7)，除霜输出接口(GYl6)与除霜接触器控制器(DK6)之间设有第五温度传感器(F5)，空调输出接口(GY15)与主正接触器控制器(DK2)之间设有第四温度传感器(F4)，主正接触器控制器(DK2)—侧的电机正接口(GY9)上设有第三温度传感器(F3)，DC/DC装置与主正接触器控制器(DK2之间设有第一温度传感器(F1)、DC/AC气栗与主正接触器控制器(DK2之间设有第二温度传感器(F2)。
[0014]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种新型整车控制器，包括:电池组正接口(GYl)、电池组负接口(GY2)、电机正接口(GY9)、电机负接口(GYlO)，其特征在于:电池组正接口(GYl)电连接于电机正接口(GY9)，电池组负接口(GY2)电连接于电机负接口(GYlO )，电池组正接口(GYl)与电机正接口(GY9)之间设有主正接触器控制器(DK2)，电池组负接口(GY2)与电机负接口(GYlO)之间设有主负接触器控制器(DK3)、第一霍尔元件(HALLl)，所述主正接触器控制器(DK2)上并联有预充接触器控制器(DKl)、电阻(Rl)，绝缘检测器(JY)连接到电池组正接口(GYl)与电机正接口(GY9)之间和电池组负接口(GY2)与电机负接口(GYlO)之间，绝缘检测器(JY)上电连接有电表采用器(GY18)，绝缘检测器(JY) —侧并联有充电正接口(GY5)、充电负接口(GY6)，充电正接口(GY5)上连接有充电接触器控制器(DK4)，充电负接口(GY6) —侧连接有电池加热接口(GY19)，电池加热接口(GY19)与充电正接口(GY5)之间设有加热接触器控制器(DK7)，主正接触器控制器(DK2)—侧连接有DC/DC装置、DC/AC气栗，主负接触器控制器(DK3)—侧连接有DC/AC油栗，主负接触器控制器(DK3)与DC/AC油栗之间设有第二霍尔元件(HALL2)，DC/DC装置、DC/AC气栗、DC/AC油栗连接有除霜输出接口(GY16)、空调输出接口(GYl5 )，除霜输出接口(GYl6)与主正接触器控制器(DK2)之间设有除霜接触器控制器(DK6)。2.根据权利要求1所述的一种新型整车控制器，其特征在于:所述DC/DC装置上连接有24V输出正极(GY11)、24V输出负极(GY12)，DC/AC气栗上连接有气栗输出接口(GY14)，DC/AC油栗上连接有油栗输出接口(GY13)。3.根据权利要求1所述的一种新型整车控制器，其特征在于:所述电表采用器(GYlS)I连接有第八温度传感器(F8)，电池加热接口(GY19)与充电正接口(GY5)之间设有第七温度传感器(F7)，除霜输出接口(GY16)与除霜接触器控制器(DK6)之间设有第五温度传感器(F5)，空调输出接口(GY15)与主正接触器控制器(DK2)之间设有第四温度传感器(F4)，主正接触器控制器(DK2)—侧的电机正接口(GY9)上设有第三温度传感器(F3)，DC/DC装置与主正接触器控制器(DK2之间设有第一温度传感器(F1)、DC/AC气栗与主正接触器控制器(DK2之间设有第二温度传感器(F2)。
【文档编号】B60R16/023GK105922888SQ201610410292
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年6月3日
【发明人】苏斌, 郭宝江
【申请人】安徽冀东华夏专用车有限公司