滑道组成，前臂安装支座5、后臂安装支座6固定在座椅滑轨2的滑芯上。前臂3的上端与座框骨架I铰接，前臂3的下端与前臂安装支座5铰接，后臂4的上端与座框骨架I铰接，后臂4的下端与后臂安装支座6铰接。滑轨解锁手柄14位于座椅滑轨2的前方，滑轨解锁连杆15的后端与对应侧的座椅滑轨2相连。以上所述与现有技术相同。
[0026]如图2、图3所示，座框骨架I的左右两侧对称设置有侧边板la，两侧边板Ia之间设置有防下潜横杆9。每个侧边板Ia与防下潜横杆9的连接部位均设置有连接板10，连接板10为一体冲压成型的钣金件，主要由侧边板焊接部1a和横杆焊接部1b构成。侧边板焊接部1a的左右两端向下弯折后构成“η”形截面，罩在侧边板Ia的顶部并与侧边板Ia焊接固定。横杆焊接部1b的截面为半圆形，其内径与防下潜横杆9的外径匹配，将防下潜横杆9的上部包裹住并与防下潜横杆9焊接固定。横杆焊接部1b的外侧端与侧边板焊接部1a的内侧板连为一体。
[0027]最好是，侧边板焊接部1a和横杆焊接部1b的连接部位冲有三角形加强筋10c，进一步提高连接板10的强度，减少侧边板Ia的变形量。
[0028]结合图1、图4所示，前臂3上设置有水平的防下潜限位板3a，后臂安装支座6与座椅滑轨2通过锁紧螺钉7和锁紧螺母8锁紧在一起，该锁紧螺钉7的上端头伸到对应的锁紧螺母8上方。当座框骨架I受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板3a抵在前臂安装支座5上，座框骨架I抵在锁紧螺钉7的上端头上，锁紧螺钉7的上端头比锁紧螺母8高出5mm左右。防下潜限位板3a和锁紧螺钉7的上端头从前后两侧共同限制座椅的过度下潜。
[0029]最好是，前臂3为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平板的上部相对下部向内错开设置，且错开的距离与座框骨架I的侧边板Ia厚度相等，平板的上部开有座框骨架连接孔3b用于与座框骨架I的侧边板Ia铰接，平板的下部开有前臂安装支座连接孔3c用于与前臂安装支座5铰接。平板的前斜边向内垂直弯折形成前折边3d，平板上部的后斜边向下延伸后再向内侧水平折弯形成防下潜限位板3a。
[0030]另外，如图1所示，前臂安装支座5上设置有前臂安装支耳，前臂安装支耳相对前臂安装支座5向内凹陷，前臂3的下端正好沉入该凹陷区内。
[0031]结合图2、图5所示，汽车座椅滑轨解锁机构主要由一个滑轨解锁手柄14和两个滑轨解锁连杆15组成。两个座椅滑轨2分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右对称布置。两个滑轨解锁连杆15也左右对称布置。滑轨解锁连杆15的后端与对应侧的座椅滑轨2相连。滑轨解锁手柄14由钢管制成，滑轨解锁连杆15为冲压成型的钣金件。本实用新型中的前、后、上、下、左、右方位描述均以座椅使用状态为准。
[0032]滑轨解锁连杆15前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板15a，滑轨解锁手柄14的端头被压扁后置于“U”形夹板15a内，从而将滑轨解锁手柄14的端头压扁部包裹住，再通过螺栓12和螺母13锁紧在一起；滑轨解锁手柄14端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板15a的内腔之间均留有间隙，以保证滑轨解锁手柄14的端头压扁部可相对“U”形夹板15a转动。
[0033]最好是，滑轨解锁连杆15的螺栓过孔内安装有衬套11，衬套11带有端头台阶11a，且端头台阶Ila设置在滑轨解锁连杆15与滑轨解锁手柄14之间。螺栓12的杆部分为台阶段12a和螺纹段12b，台阶段12a的直径大于螺纹段12b的直径，且台阶段12a的长度大于衬套11和滑轨解锁手柄14端头压扁部的厚度之和，以保证滑轨解锁手柄14的端头压扁部可相对“U”形夹板15a在左右方位上移动。当螺母13锁紧后，螺母13抵在台阶段12a的端面上。
[0034]进一步，滑轨解锁手柄14端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板15a内腔之间的间隙各为0.4mm ;杆部台阶12a的长度比衬套11和滑轨解锁手柄14端头压扁部的厚度之和大 0.4mmο
【主权项】
1.一种汽车座框组件，包括座框骨架(I)、座椅滑轨(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)、滑轨解锁手柄(14)和滑轨解锁连杆(15)，所述前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)设置在座椅滑轨(2)的上方并前后间隔设置，前臂(3)的上端与座框骨架(I)铰接，前臂(3)的下端与前臂安装支座(5)铰接，后臂(4)的上端与座框骨架(I)铰接，后臂(4)的下端与后臂安装支座(6)铰接，所述座框骨架(I)包括左右对称设置的侧边板(Ia)，所述滑轨解锁手柄(14)位于座椅滑轨(2)的前方，所述滑轨解锁连杆(15)的后端与对应侧的座椅滑轨(2)相连，其特征在于:两个所述侧边板(Ia)之间设置有防下潜横杆(9)，每个所述侧边板(Ia)与防下潜横杆(9)的连接部位均设置有连接板(10)，所述连接板(10)是由侧边板焊接部(1a)和横杆焊接部(1b)构成的一体冲压成型板，所述侧边板焊接部(1a)的左右两端向下弯折后构成“η”形截面，罩在侧边板(Ia)的顶部并与侧边板(Ia)焊接固定，所述横杆焊接部(1b)的截面为半圆形，将防下潜横杆(9)的上部包裹住并与防下潜横杆(9)焊接固定； 所述前臂(3)上设置有水平的防下潜限位板(3a)，后臂安装支座(6)与座椅滑轨(2)连接的锁紧螺钉(7)的上端头伸到对应的锁紧螺母(8)上方；当座框骨架(I)受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板(3a)抵在前臂安装支座(5)上，座框骨架(I)抵在锁紧螺钉(7)的上端头上； 所述滑轨解锁连杆(15)前端的上下两侧均设置有水平翻边从而形成“U”形夹板(15a)，所述滑轨解锁手柄(14)的端头被压扁后置于“U”形夹板(15a)内，再通过螺栓(12)和螺母(13)锁紧在一起，且滑轨解锁手柄(14)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(15a)的内腔之间均留有间隙。
2.按照权利要求1所述的汽车座框组件，其特征在于:所述前臂(3)为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平板的上部相对下部向内错开设置，且错开的距离与座框骨架(I)的侧边板(Ia)厚度相等，平板的上部开有座框骨架连接孔(3b)，平板的下部开有前臂安装支座连接孔(3c)，所述平板的前斜边向内垂直弯折形成前折边(3d)，平板上部的后斜边向下延伸后再向内侧水平折弯形成所述防下潜限位板(3a)。
3.按照权利要求1所述的汽车座框组件，其特征在于:所述侧边板焊接部(1a)和横杆焊接部(1b)的连接部位冲有三角形加强筋(1c)。
4.按照权利要求1所述的汽车座框组件，其特征在于:所述前臂安装支座(5)上设置有前臂安装支耳，前臂安装支耳相对前臂安装支座(5)向内凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入该凹陷区内。
5.按照权利要求1所述的汽车座框组件，其特征在于:所述滑轨解锁连杆(15)的螺栓过孔内安装有衬套(11)，所述衬套(11)带有端头台阶(11a)，且端头台阶(Ila)设置在滑轨解锁连杆(15)与解锁手柄(9)之间，所述螺栓(12)的杆部分为台阶段(12a)和螺纹段(12b)，且台阶段(12a)的长度大于衬套(11)和滑轨解锁手柄(14)端头压扁部的厚度之和。
6.按照权利要求5所述的汽车座框组件，其特征在于:所述滑轨解锁手柄(14)端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板(15a)内腔之间的间隙各为0.4mm，杆部台阶(12a)的长度比衬套(11)和滑轨解锁手柄(14)端头压扁部的厚度之和大0.4mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车座框组件，包括座框骨架、座椅滑轨、前臂、后臂、前臂安装支座和后臂安装支座，在两侧边板之间增设防下潜横杆，且防下潜横杆的两端头通过连接板与侧边板间接焊接固定；前臂上设置有水平的防下潜限位板，后臂安装支座与座椅滑轨连接的锁紧螺钉的上端头伸到对应的锁紧螺母上方；当座框骨架受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板抵在前臂安装支座上，座框骨架抵在锁紧螺钉的上端头上；滑轨解锁手柄和滑轨解锁连杆浮动连接。该结构能防止座椅过度下潜带来的安全隐患，同时减少侧边板向内侧的收缩量，削弱侧边板变形对人体的伤害，提高座椅锁止的安全可靠性。
【IPC分类】B60N2-07, B60N2-68
【公开号】CN204340793
【申请号】CN201420754087
【发明人】吴照伦, 李艳飞, 淦登攀, 李远飞, 李懿, 邹祚兵
【申请人】重庆宏立至信汽车部件制造有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月4日