一种座椅和具有该座椅的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及坐具领域，特别涉及一种座椅和具有该座椅的汽车。
【背景技术】
[0002]在办公区、交通工具中一般都会使用到座椅，对于乘坐此交通工具进行长途旅行以及大部分时间坐着办公的用户，均需要长时间的坐在座椅上。为了提高用户的舒适性，人们开始基于人体工学原理设计座椅，使座椅的靠背更契合人体的背部，实现提高用户舒适性的效果。
[0003]然而，长途旅行中，用户需要休息，容易进入睡眠；而办公时间，中午休息时，也会进入睡眠，当用户将背部靠在座椅的靠背上入睡时头部容易摆向左边或右边，并保持很长一段时间，醒来后由于颈部肌肉长时间的紧张状态，容易导致颈部疼痛，难以得到舒适效果O
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种座椅及具有该座椅的汽车，以解决现有技术中的座椅在用户睡觉时无法对头部进行限位的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种座椅，其包括:座位、靠背和头枕，靠背连接座位和头枕，头枕包括枕头部和设置在枕头部两侧的翼部，翼部相对于枕头部具有第一状态和第二状态，在第一状态中，翼部超出枕头部的接触面并与枕头部形成一个容纳头部的U形空间；在第二状态中，翼部不超出枕头部的接触面。
[0006]其中，翼部通过转轴连接于所述枕头部，并通过转轴实现第一状态和第二状态的转换。
[0007]其中，枕头部两边缘分别设置有凹槽，翼部设置于凹槽内，第一状态中，翼部伸出凹槽，第二状态中，翼部收回至凹槽。
[0008]其中，座椅为汽车座椅。
[0009]其中，座椅进一步包括安全气囊，安全气囊设置于枕头部内，安全气囊连接汽车的受力传感器，以在汽车受到超出阈值的外力撞击后弹出，安全气囊弹出后在水平方向上至少与第一状态中的翼部平齐。
[0010]其中，座椅进一步包括伸缩杆，伸缩杆连接头枕及靠背；伸缩杆用于调节头枕的高度。
[0011]其中，头枕枢接于靠背的顶端。
[0012]其中，枕头部的厚度方向上呈上窄下宽的形态，以托住使用者的脖子。
[0013]为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种汽车，其包括以上所述的座椅。
[0014]本实用新型的有益效果是:区别于现有技术，本实用新型座椅包括座位、靠背和头枕，靠背连接座位和头枕，头枕包括枕头部和设置在枕头部两侧的翼部，当需要使用翼部时，使其超出枕头部的接触面，并与枕头部形成一个容纳头部的U形空间，以防止使用者在睡觉时头部左右摆动，以提高使用者的舒适性；当不需要使用翼部时，可将其收回，使其不超出枕头部的接触面。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型座椅的一实施例中翼部相对枕头部处于第一状态的结构示意图；
[0016]图2是图1所示座椅的翼部相对枕头部处于第二状态的结构示意图；
[0017]图3是本实用新型座椅的另一实施例的结构不意图；
[0018]图4a是本实用新型座椅中翼部与枕头部通过转轴连接并处于第一状态时头枕的结构示意图；
[0019]图4b是本实用新型座椅中翼部与枕头部通过转轴连接并处于第二状态时头枕的结构示意图；
[0020]图5a是本实用新型座椅中翼部伸出枕头部的凹槽并处于第一状态时头枕的结构示意图；
[0021]图5b是本实用新型座椅中翼部收回至枕头部的凹槽并处于第二状态时头枕的结构示意图；
[0022]图6是本实用新型座椅中安全气囊弹出时头枕的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]请参阅图1-3，其中，图1是本实用新型座椅的一实施例中翼部相对枕头部处于第一状态的结构示意图，图2是图1所示座椅的翼部相对枕头部处于第二状态的结构示意图，图3是本实用新型座椅的另一实施例的三维结构示意图。
[0024]本实施例提供一种座椅100，其包括头枕11、靠背12、座位13以及伸缩杆14。
[0025]此座椅100 —般用于汽车、飞机、轮船、火车等交通工具中，同时也可用作办公座椅，或音乐厅、电影院等场所的座椅，或作为可安装在其他座椅上的安全座椅。以下均以用于汽车上的座椅100为例，进行描述。需要说明的是，在汽车上，优先将其适用于副驾驶及后座，而对于驾驶座，为了防止驾驶员太过舒适而导致其安全警惕性降低，一般不设置此座椅100。但为了保持车内饰的一致性或基于其他考虑，也可在驾驶座设置此座椅。
[0026]座椅100的靠背12连接头枕11和座位13，伸缩杆14连接头枕11及靠背12，头枕11可通过伸缩杆14调节高度，以适应不同高度的使用者。
[0027]在另一实施例中，如图3，座椅100中也可不包括伸缩杆14，头枕11与靠背12通过转轴等实现枢接，此时头枕11的高度根据大众的平均身高来设计。此实施例中，头枕11可以与靠背12相对转动，当使用者头部后仰时，头枕11可以相应的相对靠背12向后转动，当使用者不需要头枕11时，还可将头枕11向后折叠于靠背12的后侧，此时前座与后座之间的交流更加方便。
[0028]头枕11进一步包括枕头部111、翼部112以及安全气囊113，翼部112设置在枕头部111两侧，安全气囊113设置在枕头部111内。
[0029]其中，枕头部111在厚度方向上具有上窄下宽的结构，具体来说，枕头部111由上至下曲面过渡，当使用者靠在枕头部111上时，此曲面正好能契合使用者的头部，以托住使用者头部，而枕头部ill较宽的下部分则可以支撑使用者的脖子，让使用者靠得更舒适。并且枕头部111 一般选用柔软侧材料，且脖子与枕头部111接触面设计为柔和曲面。
[0030]对于翼部112，其相对枕头部111具有第一状态和第二状态，在第一状态中，翼部112超出枕头部111的接触面与枕头部111形成一个容纳头部的U形空间；在第二状态中，翼部112不超出枕头部111的接触面。
[0031]具体来说，需要使用翼部112时，即翼部112相对枕头部111处于第一状态时，翼部112与枕头部111形成U形空间的大小能够刚好容纳一般人的头部，不会过大或过小，当汽车副驾驶或后座上的人需要睡觉休息时，此U形空间能够限制头部的左右摆动，若没有此U形空间，使用者长时间维持向左或向右的摆动后容易造成的颈部酸痛，并且，当翼部112的面积较大时，还可以遮挡一部分的光线及声音，让使用者休息的更加舒适。进一步的，基于使用者接触头枕11时舒适性的考虑，翼部112和枕头部111与使用者接触的部分均选用柔软材料，且两者一般选用同一材料，并且在第一状态时，翼部112与枕头部111之间为曲面平滑过渡。考虑到翼部112与枕头部111之间平滑过渡的配合需要较大的工艺要求，为节省制造成本，将翼部112与枕头部111连接处设计为无