棱角即可。
[0032]不需要再使用翼部112，翼部112相对枕头部111处于第二状态，翼部112不再超出枕头部111的接触面。此种情况下，使用者希望有更大的活动范围，例如副驾驶座的使用者希望能与后座的使用者交流，或者与身边的驾驶者交流时，若是翼部112相对枕头部111还处于第一状态，翼部112将限制使用者的视线形成交流障碍，也不方便使用者大范围的活动，因此需要是翼部112相对枕头部111处于第二状态，即收回翼部112，使其不超出枕头部111的接触面。
[0033]请参阅图4a、图4b以及图5a、图5b，图4a是本实用新型座椅中翼部与枕头部通过转轴连接并处于第一状态时头枕的结构示意图，图4b是本实用新型座椅中翼部与枕头部通过转轴连接并处于第二状态时头枕的结构示意图，图5a是本实用新型座椅中翼部伸出枕头部的凹槽并处于第一状态时头枕的结构示意图，图5b是本实用新型座椅中翼部收回至枕头部的凹槽并处于第二状态时头枕的结构示意图。
[0034]在本实施例中，通过两种方式实现以上第一状态和第二状态之间的转换，首先参阅图4a和图4b，翼部112通过转轴114连接于枕头部111，且相应的在第一状态下，具有第一卡止位置，使得翼部112能够固定于第一状态下，与枕头部111形成U形空间以容纳使用者头部。当无需再使用翼部112时，则将其向上转动至第二状态，使其不再超出枕头部111的接触面。当翼部112收回至第二状态时，考虑到座椅100后面的空间，翼部112宽度b大小的也不宜超出枕头部111的厚度。
[0035]请参阅图5a和图5b，其中，枕头部111两边缘分别设置有凹槽115，翼部112设置于凹槽115内，在第一状态下，翼部112伸出凹槽115，而无需再使用翼部112时，则将其推回至凹槽115内，也可将其转动收回至凹槽115内。当需要将其推拉实现翼部112的伸出和收回时，翼部112长度a的大小不应超出枕头部111的厚度，当需要转动收回至凹槽115内时，翼部112宽度b的大小不应超出枕头部111的厚度。
[0036]对于安全气囊113，其设置于枕头部111内，并连接汽车的受力传感器(未图示)，以在汽车受到超出阈值的外力撞击后弹出，安全气囊113弹出后在水平方向上至少与第一状态中的翼部112平齐。
[0037]此安全气囊113的设置主要考虑到以下情况，当汽车受到较大的外力撞击时，坐在车上的乘客由于惯性会被甩出座椅后又被甩向座椅，在此过程中，若翼部112处于第一状态，则乘客很容易撞击到超出枕头部111接触面的部分，由于翼部112是相对较硬的元件，其超出的部分相对面积较小，并且其位置对应乘客的颈部，因此容易对乘客造成较大的撞击伤害。基于此安全考虑，需要在枕头部111内设置安全气囊113，且在安全气囊113发生作用弹出时，其在水平方向上至少与第一状态中的翼部112平齐，最好能高出一部分，以防止乘客撞击到翼部112而造成较大的撞击伤害。具体请参阅图6，图6是本实用新型座椅中安全气囊弹出时头枕的结构示意图。
[0038]进一步的，在汽车受到较小撞击，对乘客的安全不会产生较大威胁时，此时无需弹出安全气囊113，因此在安全气囊113上还连接一受力传感器，此受力传感器设置与汽车上，能够感应到汽车所受的撞击力，当此撞击力超出阈值时，受力传感器将控制安全气囊113弹出，此阈值的设置可由汽车制造商进行安全试验得出，或根据理论研宄直接设置。若此座椅100上有小孩或老人，使用者还可自定义设置阈值，在较小的撞击力下即弹出安全气囊113。
[0039]区别于现有技术，本实用新型的座椅包括座位、靠背和头枕，靠背连接座位和头枕，头枕包括枕头部和设置在枕头部两侧的翼部，当需要使用翼部时，使其超出枕头部的接触面，并与枕头部形成一个容纳头部的U形空间，以防止使用者在睡觉时头部左右摆动，以提高使用者的舒适性；当不需要使用翼部时，可将其收回，使其不超出枕头部的接触面。
[0040]以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种座椅，其特征在于，所述座椅包括座位、靠背和头枕，所述靠背连接所述座位和所述头枕，所述头枕包括枕头部和设置在枕头部两侧的翼部，所述翼部相对于所述枕头部具有第一状态和第二状态，在所述第一状态中，所述翼部超出所述枕头部的接触面并与所述枕头部形成一个容纳头部的U形空间；在所述第二状态中，所述翼部不超出所述枕头部的接触面。
2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述翼部通过转轴连接于所述枕头部，并通过转轴实现所述第一状态和所述第二状态的转换。
3.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述枕头部两边缘分别设置有凹槽，所述翼部设置于凹槽内，所述第一状态中，所述翼部伸出所述凹槽，所述第二状态中，所述翼部收回至所述凹槽。
4.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅为汽车座椅。
5.根据权利要求4所述的座椅，其特征在于，所述座椅进一步包括安全气囊，所述安全气囊设置于所述枕头部内，所述安全气囊连接汽车的受力传感器，以在所述汽车受到超出阈值的外力撞击后弹出，所述安全气囊弹出后在水平方向上至少与所述第一状态中的所述翼部平齐。
6.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅进一步包括伸缩杆，所述伸缩杆连接所述头枕及所述靠背；所述伸缩杆用于调节所述头枕的高度。
7.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述头枕枢接于所述靠背的顶端。
8.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述枕头部的厚度方向上呈上窄下宽的形态，以支撑使用者的脖子。
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-8中任一项所述的座椅。
【专利摘要】本实用新型公开了一种座椅及具有该座椅的汽车，其中座椅包括：座位、靠背和头枕，靠背连接座位和头枕，头枕包括枕头部和设置在枕头部两侧的翼部，翼部相对于枕头部具有第一状态和第二状态，在第一状态中，翼部超出枕头部的接触面并与枕头部形成一个容纳头部的U形空间；在第二状态中，翼部不超出枕头部的接触面。本实用新型所公开的汽车包括以上所述的座椅。本实用新型的座椅中翼部可超出枕头部的接触面，与枕头部形成U形空间以容纳头部，限制睡觉时头部左右摆动，提高舒适性；在无需使用翼部时，还可使其不超出枕头部的接触面。
【IPC分类】B60R21-207, B60N2-48
【公开号】CN204340781
【申请号】CN201420758568
【发明人】黄伟璇
【申请人】黄伟璇
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月4日