、导柱9.12、储气囊10、摆臂11、阻尼吸振筒12、制动分泵13、减震气囊14、定位托架15、定位孔16、横向滑动螺杆17、纵向滑动螺杆18、销孔滑块19、弧形夹紧托架20、U型托架20.1、限位导轨20.2、手摇千斤顶20.3、导轨轮20.4、弹性衬垫20.5、导轨轮支撑20.6、拉杆底座21、翻转方舱22、翻转液压缸23、扩展液压缸24、扩展防护板25、滑动导杆26。
【具体实施方式】
[0033]参见图1，本实用新型涉及一种大型客机中机身高速运输车，它包括鹅颈1、鹅颈举升液压缸2、中车架3、尾部举升液压缸4、升降摆臂5和后车架6。所述鹅颈I的前端通过牵引销铰接于牵引车头，所述鹅颈举升液压缸2铰接于鹅颈I后部与中车架3前部，通过鹅颈举升液压缸2的伸缩可以改变鹅颈I的俯仰角度，所述鹅颈I的后端通过销轴与中车架3的前端相连，所述后车架6的前端通过升降摆臂5与中车架3的后端连接，该连接均采用销轴连接，所述尾部举升液压缸4 一端连接升降摆臂5，另一端连接后车架6后部，鹅颈举升液压缸2和尾部举升液压缸4 一起动作可以改变中车架3离地的高度，保证飞机中机身在运输过程中平稳安全的跨过路面障碍，提高了整车的道路通过性；在所述鹅颈I上的安装有前部导流装置，所述前部导流装置包括导流罩7和可伸缩连杆8，所述导流罩7的一端铰接于鹅颈I的上方，与鹅颈I的俯仰角度能够调节，可以通过可伸缩连杆8实现翻转。装载飞机中机身时，所述导流罩7通过可伸缩连杆8调整与鹅颈I的角度至接近90°，此时导流罩7与鹅颈I所呈角度较大，能使正面直接作用在中机身上的气流作用到所述导流罩7上，能有效降低空气阻力对飞机中机身的作用，保护飞机中机身；空车时，所述导流罩7通过可伸缩连杆8调整与鹅颈I的角度至接近0°，此时导流罩7与鹅颈I所呈角度较小，从而降低风阻。
[0034]参见图2—图4，所述鹅颈I在垂直方向和行车方向上安装有减振缓冲装置9，当牵引车在颠簸路面、减速带等路况运行时，减振缓冲装置会一定程度上过滤掉来自底部牵引销座的振动，从而提高了行车平稳性；当牵引车发生意外碰撞、紧急刹车等工况时，由于减振缓冲装置的弹性作用会使后端运输车继续向前运动，此时减振缓冲装置被迫压缩可消耗一定的碰撞能，从而一定程度上降低对中机身的破坏程度；所述减振缓冲装置9包括自上而下依次设置的减振气囊上托架9.1、减振气囊9.2和减振气囊下托架9.3，以及油气弹簧缸9.4、进气开关阀9.5、气动减压阀9.6和排气开关阀9.7，所述减振气囊上托架9.1安装于鹅颈前横梁9.10处，与鹅颈纵梁9.8之间采用导槽9.11配合，所述减振气囊下托架9.3固定在牵引车鞍座上，所述减振气囊上托架9.1套置于安装在减振气囊下托架9.3的导柱9.12上,所述减振气囊上托架9.1后端与油气弹黃缸9.4 一端绞接，所述油气弹黃缸9.4另一端与鹅颈后横梁9.9铰接，所述气动减压阀9.6进口与气源连接，出口与所述进气开关阀9.5 一端连接，所述进气开关阀9.5另一端分别与减振气囊9.2和排气开关阀9.7连接，所述排气开关阀9.7另一端直接通向大气。
[0035]参见图5，在所述后车架6底部安装有空气悬挂装置，当运输车在颠簸路面、减速带等路况运行时，由储气囊10、摆臂11、阻尼吸振筒12、制动分泵13、减震气囊14组成的空气悬挂装置配合尾部举升液压缸4的液压阻尼作用能有效的吸振减振，减缓冲击，保护中机身的安全运输。所述储气囊10分别固定在后车架6上部两横梁之间，储气囊10的出气孔与制动分泵13的进气口相连，提供气压，摆臂11紧固在轮轴两侧靠近轮胎处，阻尼吸振筒12两端均通过销轴铰接在摆臂11上，制动分泵13固定在轮轴上，减振气囊14下部与摆臂一端焊接，上部与梁下方的空气弹簧连接，减振气囊分布在后车架梁的两侧，位于后车架的底部。
[0036]参见图6，在所述中车架3的两侧纵梁上对称设置有两组定位托架15，主要用于支撑机身重量，所述定位托架15与中车架3的两侧纵梁相互铰接，铰接回转轴位于纵梁内侧，定位托架15可围绕转轴作90°翻转(空车时托架全部内翻，方便两侧扩展机构缩回)。定位托架内部配高度调节销轴，通过旋转该调节销顶端外六角头来实现托架高度的微调，调整至合适高度后，锁紧托架两侧活结螺栓即可将托架与大梁完全锁死。在所述定位托架15的端部均设置有定位孔16，所述定位孔16分别与中机身中央翼底部的主承力接头销轴相匹配。
[0037]参见图7、图8，所述定位孔16分别为一个固定圆孔、一个固定腰型孔、两个相同的浮动销孔，其中固定腰型孔和浮动销孔可在水平方向移动，四孔通过定位托架15的上下调节实现在竖直方向调节，便于补偿运输车制造误差及飞机制造误差，同时能够防止定位过程造成中机身变形，当实际销孔位置与理论中心发生较大偏移时，可用浮动销孔调整锁紧，所述浮动销孔包括两根平行设置的横向滑动螺杆17和两根平行设置的纵向滑动螺杆18，在所述横向滑动螺杆17和纵向滑动螺杆18上均设置有螺纹配合的销孔滑块19，由于平行且螺旋方向相反，因此朝同一方向转动时相互平行的两杆上的销孔滑块19会沿着相反方向移动，中机身中央翼底部的主承力接头销轴位于四个销孔滑块19形成的孔内，通过调节滑动螺杆可实现卡紧。
[0038]参见图9，在所述中车架6的横梁上安装有弧形夹紧托架20，在所述弧形夹紧托架20两侧的纵梁上安装有拉杆底座21，所述弧形夹紧托架20上提与中机身接触并稍微用力，达到竖直方向夹紧中机身的目的，保证中机身运行过程中的平稳；所述拉杆底座21通过定力拉杆22与中机身采用销轴连接，能将中机身与中车架3拉紧，防止中机身在运输过程中跳动，同时，拉杆底座21空车时可以旋转至大梁内侧，方便两侧扩展平台缩回；
[0039]参见图10，所述弧形夹紧托架20包括U型托架20.1、限位导轨20.2、手摇千斤顶20.3和导轨轮20.4，在所述U型托架主体20.1上部设置有弹性衬垫20.5，所述限位导轨20.2安装在导轨轮20.4两侧并焊接在U型托架20.1所需安装的车体的相应位置处，所述导轨轮20.4和限位导轨20.2位于U型托架20.1两侧，所述手摇千斤顶20.3设置于U型托架20.1的正下方，所述弹性衬垫20.5与U型托架20.1上部通过螺钉连接，所述导轨轮20.4与U型托架20.1之间通过导轨轮支撑20.6连接，所述导轨轮20.4与导轨轮支撑20.6之间通过销轴连接，所述导轨轮支撑20.6与U型托架20.1之间通过螺钉连接，所述手摇千斤顶20.3置于U型托架20.1的正下方，起到上下调整U型托架高度和承重的作用。
[0040]参见图11，在所述中车架3上的中部导流装置，所述中部导流装置包括翻转方舱22、翻转液压缸23、扩展液压缸24和扩展防护板25，所述翻转方舱22的一侧与中车架3两侧的滑动导杆26相铰接，所述滑动导杆26通过导轨副与中车架3相连，所述翻转液压缸23的一端固定在中车架3上，另一端与翻转方舱22连接，通过翻转液压缸23的伸缩可以使翻转方舱22绕底部销轴转动，所述扩展液压缸24 —端与中车架3连接，另一端与滑动导杆26相连，通过扩展液压缸7的伸缩可以使翻转方舱22整体向中车架3外部方向移动，所述扩展防护板25通过销轴铰接于中车架3上，靠近翻转方舱22，位于中车架3上方两侧，所述扩展防护板25在翻转方舱22向外平移后可以平放下