专利名称：一种工程桥梁运输车的操纵装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程桥梁运输车的操纵系统，特别是一种能够实现车辆双向 行驶的工程桥梁运输车的操纵装置。
背景技术：
目前，随着国家政策调整，拉动内需，加快基础建设，修建铁路桥、公路桥及城市建 设工程数量增加，速度加快。在此类工程建设中桥梁运输车需求增加，尤其是承载梁重量在 100吨 300吨之间的运梁设备国内制造商几乎属于空白。此类梁的运输大部分是一些没有 设计能力的修理厂依据实际使用要求，购买二手车进行改制而成，在施工过程中主车及挂 车两辆车一前一后，前车处于正向行驶状态，后车处于空档倒行状态。它的不足主要表现如 下1、传统车辆的操纵系统包括离合器操纵、制动操纵、变速操纵以及油门操纵和支 持四个操纵系统的工作平台，这四个系统都是单向操纵，操作平台只支持单向操纵，在车辆 运梁作业过程中，后车驾驶员只能依据后视镜观察前车行驶情况配合行驶，同时在提梁机 提起桥梁后，前车需要倒车驶出路基。造成运梁作业困难，存在操纵性差的缺陷。2、传统的工程桥梁运输车，离合器操纵，采用的是单向操纵，在主车和副车同时参 与运输桥梁作业时，副车是倒着行驶，副车驾驶员背对着行驶方向，利用车辆后视镜观察主 车行驶情况以便配合运输桥梁，观察主车、配合行驶不方便，存在安全隐患。3、传统的工程桥梁运输车制动系统，采用全轮参与的行车制动和停车制动，只支 持车辆单向行驶，在主车和副车同时参与运输桥梁作业时，副车是倒着行驶，副车驾驶员背 对着行驶方向，利用车辆后视镜观察主车行驶情况以便配合运输桥梁，观察主车、配合行驶 不方便，存在安全隐患。
发明内容本实用新型的目的之一是提供工程桥梁运输车的操纵装置，它使桥梁运输车实现 双向操纵，从而实现车辆的双向行驶。本实用新型的目的之二是提供工程桥梁运输车的操纵装置，它使得副车驾驶员面 向行驶方向，提高行驶安全性。本实用新型的目的之三是提供工程桥梁运输车的操纵装置，它使桥梁运输车实现 双向制动操纵功能，从而实现桥梁运输车的双向操纵，实现双向制动。本实用新型的技术方案是提供一种工程桥梁运输车的操纵装置，它包括离合器 操纵机构、制动操纵机构、油门操纵机构、方向盘、变速操纵机构和座椅，其特征是离合器 操纵机构、制动操纵机构、油门操纵机构是双向操作结构，方向盘固定在操纵工作平台上， 方向盘正向和反向对称固定有正向行驶用座椅和反向行驶用座椅，离合器操纵机构的正向 离合器踏板连接在正向行驶用座椅的左侧底部，离合器操纵机构的反向离合器踏板连接在 反向行驶用座椅的左侧底部，两个油门操纵机构的脚踏板分别连接在正向行驶用座椅的右侧底部和反向行驶用座椅的右侧底部，两个制动操纵机构的脚踏刹车板分别连接两个离合 器踏板和油门操纵机构的脚踏板之间，变速操纵机构的操纵杆布置在正向操作平台右侧。所述的离合器操纵机构的双向操作结构，采用结构相同对称连接的双向操纵机 构，它至少包括反向离合器踏板、正向离合器踏板、反向操纵储液罐及管路、正向操纵储液 罐及管路、反向操纵离合器主缸、正向操纵离合器主缸、反向操纵手控阀、正向操纵手控阀、 三通接头；正向操纵储液罐及管路用橡胶软管及接头连接在正向操纵离合器主缸上，正向 离合器踏板用螺栓连接在正向操纵离合器主缸上，同时正向操纵离合器主缸用橡胶软管及 接头连接在正向操纵手控阀上，正向操纵手控阀用橡胶软管及管接头连接在三通接头上， 通过三通接头用管子与离合器助力缸接口连接；同样与正向操纵机构对称连接的反向操纵 机构，它的反向操纵储液罐及管路用橡胶软管及接头连接在反向操纵离合器主缸上，反向 离合器踏板用螺栓连接在反向操纵离合器主缸上，同时反向操纵离合器主缸用橡胶软管及 接头连接在反向操纵手控阀上，反向操纵手控阀用橡胶软管及管接头连接在三通接头上， 这样实现离合器的双向操纵，从而实现车辆的双向行驶。所述的制动操纵机构的双向操作结构，它至少包括正向和反向制动踏板、前桥制 动储气筒，中后桥制动控制储气筒，三通接头I，三通接头II，反向制动总泵，正向制动总 泵，双向单通阀I，双向单通阀II ；前桥制动储气筒通过连接件连接在三通接头I上，三通接 头I的另外两个口分别与反向制动总泵的端口 A及正向制动总泵的端口 A相连接；反向脚 制动踏板连接在反向制动总泵上，反向制动总泵的端口 B及正向制动总泵的端口 B分别与 双向单通阀I的两个端口连接，双向单通阀I的中间口与前桥脚制动进气口相连接，以实现 前桥制动功能；中后桥制动控制储气筒通过连接件连接在三通接头II上，三通接头II的另 外两个口分别与反向制动总泵的端口 C及正向制动总泵的端口 C相连接，正向脚制动踏板 连接在正向制动总泵上，反向制动总泵的端口 D及正向制动总泵的端口 D分别与双向单通 阀II的两个端口连接，将双向单通阀II的中间口与中后桥脚制动继动阀控制口相连接，以 实现中后桥制动功能。所述的油门操纵机构的双向操作结构是由两套单向油门操纵机构构成。本实用新型的特点如下1、这种工程桥梁运输车的操纵系统由于它是针对已知操纵技术的各种不足，将离 合器操纵、制动操纵、变速操纵以及油门操纵集合于支持双向操纵的操纵平台上，从而实现 车辆的双向行驶，所以它具有整体组合优势及各个部位的优势。2、这种工程桥梁运输车离合器操纵机构，比传统的单向离合器操纵增加了反向离 合器踏板、反向操纵离合器主缸及储液罐和管路附件，并在操作平台相应位置增加两个手 控阀门、，将两个离合器主缸出液口，各自通过一个手控阀门和，汇合于一个三通接头，通过 三通接头接离合器助力缸控制口，通过脚踩离合器踏板实现正反两个方向的离合器操纵。3、这种工程桥梁运输车制动操纵机构，比传统的单向制动系统操纵增加了反向制 动系统操纵的制动总泵及管路附件，在气路中增加三通接头，并在操作平台底板相应位置 增加两个双向单通阀。前桥制动储气筒的压缩空气通过三通接头，分别接反向制动总泵的 11 口及正向制动总泵的11 口，然后两个制动总泵的21 口分别与双向单通阀的两个端口连 接，将双向单通阀的中间口与前桥脚制动进气口相连接；中后桥制动控制储气筒的压缩空 气通过三通接头，分别接反向制动总泵的12 口及正向制动总泵的12 口，然后两个制动总泵的22 口分别与双向单通阀的两个端口连接，将双向单通阀的中间口与中后桥脚制动继动 阀控制口连接。通过所述气路连接，用脚踩制动踏板实现正反两个方向的制动操纵。
下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明图1是实施例组合双向操纵系统示意图；图2-1是实施例2的离合器双向操纵结构原理图；图3-1是实施例3的双向行驶工程车辆的制动装置结构原理图；图中1、离合器操纵机构；2、制动操纵机构；3、油门操纵机构；4、方向盘；5、变速 操纵机构；6、正向行驶用座椅；7、操纵工作平台；8、反向行驶用座椅；2-1、反向操纵储液罐及管路；2-2、正向操纵储液罐及管路；2-3、反向离合器踏 板；2-4、正向离合器踏板；2-5、反向操纵离合器主缸；2-6、正向操纵离合器主缸；2-7、反向 操纵手控阀；2-8、正向操纵手控阀；2-9、三通接头；3-1、前桥制动储气筒；3-2、中后桥制动控制储气筒；3-3、三通接头I ；3_4、三通接 头II ；3-5、反向制动总泵；3-6、正向制动总泵；3-7、双向单通阀I ；3_8、双向单通阀II。
具体实施方式
实施例1 如图1所示，这种工程桥梁运输车操纵系统，它包括离合器操纵机构1、 制动操纵机构2、油门操纵机构3、方向盘4、变速操纵机构5和座椅，其特征是离合器操纵 机构1、制动操纵机构2、油门操纵机构3是双向操作结构，方向盘4固定在操纵工作平台7 上，方向盘4正向和反向对称固定有正向行驶用座椅6和反向行驶用座椅8，离合器操纵机 构1的正向离合器踏板2-4连接在正向行驶用座椅6的左侧底部，离合器操纵机构1的反 向离合器踏板2-3连接在反向行驶用座椅8的左侧底部，两个油门操纵机构3的脚踏板分 别连接在正向行驶用座椅6的右侧底部和反向行驶用座椅8的右侧底部，两个制动操纵机 构2的脚踏刹车板分别连接两个离合器踏板和油门操纵机构3的脚踏板之间，变速操纵机 构5的操纵杆布置在正向操作平台右侧。离合器操纵机构1、制动操纵机构2、油门操纵机构3、方向盘4、变速操纵机构5、 正向行驶用座椅6以及反向行驶用座椅8集成于操纵工作平台7上，通过各系统的连接元 器件安装在操作工作平台7上，它的变速操纵机构5的操纵杆布置在操作平台右侧，支持车 辆两个方向的行驶。当车辆正向行驶时，驾驶员坐在正向行驶用座椅6上，可以进行离合器 操纵、制动操纵及油门操纵，从而实现车辆的正向行驶，此时在桥梁运输作业中，它作为前 车使用，拉着桥梁行驶；当车辆需要反向行驶时，驾驶员坐在反向行驶用座椅8上，同样可 以进行三个系统的操纵，使得车辆反向行驶，此时车辆作为运梁作业中的后车，推着桥梁行 驶。这样驾驶员可以观察前车及桥梁运输情况，配合前车行驶。经过实际使用验证，这种双 向操纵系统操作方便，完全能够满足桥梁运输作业，提高了桥梁运输效率。实施例2与实施例1基本相同，所不同的是它的离合器的操纵如图2-1所示，所述 的离合器操纵机构1的双向操作结构，采用结构相同对称连接的双向操纵机构，它至少包 括反向离合器踏板2-3、正向离合器踏板2-4、反向操纵储液罐及管路2-1、正向操纵储液罐 及管路2-2、反向操纵离合器主缸2-5、正向操纵离合器主缸2-6、反向操纵手控阀2-7、正向
5操纵手控阀2-8、三通接头2-9 ；正向操纵储液罐及管路2-2用橡胶软管及接头连接在正向 操纵离合器主缸2-6上，正向离合器踏板2-4用螺栓连接在正向操纵离合器主缸2-6上，同 时正向操纵离合器主缸2-6用橡胶软管及接头连接在正向操纵手控阀2-8上，正向操纵手 控阀2-8用橡胶软管及管接头连接在三通接头2-9上，通过三通接头2-9用管子与离合器 助力缸接口连接；同样与正向操纵机构对称连接的反向操纵机构，它的反向操纵储液罐及 管路2-1用橡胶软管及接头连接在反向操纵离合器主缸2-5上，反向离合器踏板2-3用螺 栓连接在反向操纵离合器主缸2-5上，同时反向操纵离合器主缸2-5用橡胶软管及接头连 接在反向操纵手控阀2-7上，反向操纵手控阀2-7用橡胶软管及管接头连接在三通接头2-9 上，这样实现离合器的双向操纵，从而实现车辆的双向行驶。正向操纵储液罐及管路2-2用橡胶软管及接头连接在正向操纵离合器主缸2-6 上，正向离合器踏板2-4用螺栓连接在正向操纵离合器主缸2-6上，同时正向操纵离合器主 缸2-6用橡胶软管及接头连接在正向操纵手控阀2-8，正向操纵手控阀2-8用橡胶软管及 管接头连接在三通接头2-9上，通过三通接头2-9用管子与离合器助力缸接口连接。反向 操纵的连接方式类似于正向操纵连接。当车辆正向行驶，需要离合器正向操纵时，打开正向 操纵手控阀门2-8，并关闭反向操作手控阀2-7，然后用脚踩下正向离合器踏板2-4，通过正 向离合器主缸2-6，控制离合器助力缸，实现离合器正向操纵。从而实现车辆正向行驶；当 车辆反向行驶，需要离合器反向操纵时，打开反向操纵手控阀2-7，并关闭正向操作手控阀
2-8，然后用脚踩下反向离合器踏板2-3，通过反向操纵储液罐及管路2-1及反向离合器主 缸2-5，控制离合器助力缸，实现离合器反向操纵，从而实现车辆反向行驶。实施例3与实施例1基本相同，所不同的是它的制动系统如图3-1所示，所述的制 动操纵机构2的双向操作结构，它至少包括正向和反向制动踏板、前桥制动储气筒3-1，中 后桥制动控制储气筒3-2，三通接头I 3-3，三通接头II 3-4，反向制动总泵3-5，正向制动 总泵3-6，双向单通阀I 3-7，双向单通阀II 3-8 ；前桥制动储气筒3-1通过连接件连接在 三通接头I 3-3上，三通接头I 3-3的另外两个口分别与反向制动总泵3-5的端口 A及正 向制动总泵3-6的端口 A相连接；反向脚制动踏板连接在反向制动总泵3-5上，反向制动总 泵3-5的端口 B及正向制动总泵3-6的端口 B分别与双向单通阀I 3-7的两个端口连接， 双向单通阀I 3-7的中间口与前桥脚制动进气口相连接，以实现前桥制动功能；中后桥制 动控制储气筒3-2通过连接件连接在三通接头II 3-4上，三通接头II 3-4的另外两个口 分别与反向制动总泵3-5的端口 C及正向制动总泵3-6的端口 C相连接，正向脚制动踏板 连接在正向制动总泵3-6上，反向制动总泵3-5的端口 D及正向制动总泵3-6的端口 D分 别与双向单通阀Π 3-8的两个端口连接，将双向单通阀II3-8的中间口与中后桥脚制动继 动阀控制口相连接，以实现中后桥制动功能。前桥制动储气筒3-1用# 12亚大管及接头、锥体环、衬芯连接在三通接头I 3-3 上，然后将三通接头I 3-3的另外两个口分别与反向制动总泵3-5的A 口及正向制动总泵
3-6的A口相连接。反向脚制动踏板用螺栓连接在反向制动总泵3-5上。最后将反向制动 总泵3-5的B 口及正向制动总泵3-6的B 口分别与双向单通阀I 3-7的两个端口连接，将 双向单通阀3-71的中间口与前桥脚制动进气口相连接，实现前桥制动功能；中后桥制动控 制储气筒3-2用# 12亚大管及接头、锥体环、衬芯连接在三通接头II 3-4上，然后将三通 接头II 3-4的另外两个口分别与反向制动总泵3-5的C 口及正向制动总泵3-6的C 口相连接。正向脚制动踏板用螺栓连接在正向制动总泵3-6上。最后将反向制动总泵3-5的D 口及正向制动总泵3-6的D 口分别与双向单通阀II 3-8的两个端口连接，将双向单通阀II 3-8的中间口与中后桥脚制动继动阀控制口相连接，实现中后桥制动功能。当车辆正向操作 时，需要制动系统正向操纵，直接用脚踩下正向制动踏板，前桥制动储气筒3-1和中后桥制 动控制储气筒3-2中的压缩空气通过正向制动总泵3-6，推动双向单通阀I 3-7及双向单 通阀II 3-8的阀芯至正向通过位置，实现制动系统的正向操纵。当车辆反向操作时，需要 制动系统反向操纵，直接用脚踩下反向制动踏板，前桥制动储气筒3-1和中后桥制动控制 储气筒3-2中的压缩空气通过反向制动总泵3-5，推动双向单通阀I 3-7及双向单通阀II 3-8的阀芯至反向通过位置，实现制动系统的反向操纵。 本实用新型实施例中没有详细描述的机构或部件和已知技术中的机构或部件结 构相同所以没有详细叙述，如变速操纵机构5及单向油门操纵机构的结构与已知技术中的 变速操纵机构及油门操纵机构结构相同。
权利要求一种工程桥梁运输车的操纵装置，它包括离合器操纵机构(1)、制动操纵机构(2)、油门操纵机构(3)、方向盘(4)、变速操纵机构(5)和座椅，其特征是离合器操纵机构(1)、制动操纵机构(2)、油门操纵机构(3)是双向操作结构，方向盘(4)固定在操纵工作平台(7)上，方向盘(4)正向和反向对称固定有正向行驶用座椅(6)和反向行驶用座椅(8)，离合器操纵机构(1)的正向离合器踏板(2 4)连接在正向行驶用座椅(6)的左侧底部，离合器操纵机构(1)的反向离合器踏板(2 3)连接在反向行驶用座椅(8)的左侧底部，两个油门操纵机构(3)的脚踏板分别连接在正向行驶用座椅(6)的右侧底部和反向行驶用座椅(8)的右侧底部，两个制动操纵机构(2)的脚踏刹车板分别连接两个离合器踏板和油门操纵机构(3)的脚踏板之间，变速操纵机构(5)的操纵杆布置在正向操作平台右侧。
2.根据权利要求1所述的一种工程桥梁运输车的操纵装置，其特征是所述的离合器 操纵机构(1)的双向操作结构，采用结构相同对称连接的双向操纵机构，它至少包括反向 离合器踏板(2-3)、正向离合器踏板(2-4)、反向操纵储液罐及管路(2-1)、正向操纵储液罐 及管路(2-2)、反向操纵离合器主缸(2-5)、正向操纵离合器主缸(2-6)、反向操纵手控阀 (2-7)、正向操纵手控阀(2-8)、三通接头(2-9)；正向操纵储液罐及管路(2-2)用橡胶软管 及接头连接在正向操纵离合器主缸(2-6)上，正向离合器踏板(2-4)用螺栓连接在正向操 纵离合器主缸(2-6)上，同时正向操纵离合器主缸(2-6)用橡胶软管及接头连接在正向操 纵手控阀(2-8)上，正向操纵手控阀(2-8)用橡胶软管及管接头连接在三通接头(2-9)上， 通过三通接头(2-9)用管子与离合器助力缸接口连接；同样与正向操纵机构对称连接的反 向操纵机构，它的反向操纵储液罐及管路(2-1)用橡胶软管及接头连接在反向操纵离合器 主缸(2-5)上，反向离合器踏板(2-3)用螺栓连接在反向操纵离合器主缸(2-5)上，同时反 向操纵离合器主缸(2-5)用橡胶软管及接头连接在反向操纵手控阀(2-7)上，反向操纵手 控阀(2-7)用橡胶软管及管接头连接在三通接头(2-9)上，这样实现离合器的双向操纵，从 而实现车辆的双向行驶。
3.根据权利要求1所述的一种工程桥梁运输车的操纵装置，其特征是所述的制动操 纵机构(2)的双向操作结构，它至少包括正向和反向制动踏板、前桥制动储气筒(3-1)，中 后桥制动控制储气筒(3-2)，三通接头I (3-3)，三通接头II (3-4)，反向制动总泵(3_5)，正 向制动总泵(3-6)，双向单通阀I (3-7)，双向单通阀11(3-8)；前桥制动储气筒(3_1)通过 连接件连接在三通接头I (3-3)上，三通接头1(3-3)的另外两个口分别与反向制动总泵 (3-5)的端口 A及正向制动总泵(3-6)的端口 A相连接；反向脚制动踏板连接在反向制动总 泵(3-5)上，反向制动总泵(3-5)的端口 B及正向制动总泵(3-6)的端口 B分别与双向单通 阀1(3-7)的两个端口连接，双向单通阀1(3-7)的中间口与前桥脚制动进气口相连接，以实 现前桥制动功能；中后桥制动控制储气筒(3-2)通过连接件连接在三通接头II (3-4)上，三 通接头Π(3-4)的另外两个口分别与反向制动总泵(3-5)的端口 C及正向制动总泵(3-6) 的端口 C相连接，正向脚制动踏板连接在正向制动总泵(3-6)上，反向制动总泵(3-5)的端 口 D及正向制动总泵(3-6)的端口 D分别与双向单通阀11(3-8)的两个端口连接，将双向 单通阀11(3-8)的中间口与中后桥脚制动继动阀控制口相连接，以实现中后桥制动功能。
4.根据权利要求1所述的一种工程桥梁运输车的操纵装置，其特征是所述的油门操 纵机构(3)的双向操作结构是由两套单向油门操纵机构构成。
专利摘要本实用新型涉及一种工程桥梁运输车的操纵装置，特别是一种能够实现车辆双向行驶的工程桥梁运输车的操纵装置，它包括离合器操纵机构、制动操纵机构、油门操纵机构、方向盘、变速操纵机构和座椅，其特征是离合器操纵机构、制动操纵机构、油门操纵机构是双向操作结构，方向盘固定在操纵工作平台上，方向盘正向和反向对称固定有正向行驶用座椅和反向行驶用座椅，离合器操纵机构的正向离合器踏板连接在正向行驶用座椅的左侧底部，离合器操纵机构的反向离合器踏板连接在反向行驶用座椅的左侧底部，两个油门操纵机构的脚踏板分别连接在正向行驶用座椅的右侧底部和反向行驶用座椅的右侧底部。它使桥梁运输车实现双向操纵，从而实现车辆的双向行驶；它使得副车驾驶员面向行驶方向，提高行驶安全性；它使桥梁运输车实现双向制动操纵功能，从而实现桥梁运输车的双向操纵，实现双向制动。
文档编号B60K26/02GK201646393SQ20102011846
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月12日 优先权日2010年2月12日
发明者吕彦明, 范翠玲, 董猛 申请人:陕西同力重工股份有限公司