锁的同时，其控制器触点又处于开启状态。设置强制模式是防止有人阻碍关门，以及车辆处于不平的路面，关门阻力过大用电动模式无法关门的场合，还可防止车内乘员在不适宜的时机打开车门而引发危险。驾驶员也可用电动模式关门后再按下(强制)启动强制模式。只有按下(停止)退出强制模式，乘员才可从车内手动开门，也可由驾驶员用电动操控的方式来开、关门。
[0063]7:有单向的安全功能。
[0064]单向控制阀门2所在的油路管道中串接有单向阀门4，如图2所示，液体无法从单向阀门4的右边向左边通过，却可从左边推动单向阀芯克服弹簧作用力向右边通过。当车辆开启点火开关接通车上用电器和启闭器的电源，S2连接于电动模式电路，不进行操作的状况下，各阀门状态如图2所示:油泵阀门I关闭、单向控制阀门2开启、主控阀门3关闭，此状态下即使有没关好的车门也不会被推开，因为要开门就会带动活塞19在缸体7中向右移动，虽然此时单向控制阀门2处于开启状态，活塞19却无法推动液体从右向左的通过串接在其管道上的单向阀门4，强行推动只会使压力开关13受到压力而接通蜂鸣器的电源发出蜂鸣声。活塞19无法向右移动，所以车门无法推开，除非主动开门，有拉动车门内开或外开扳手的动作，在打开锁块的同时断开启闭器的电路，使主控阀门3开启而连通缸体7的左右两边，活塞19在缸体7中才能向右移动，车门才能开启，把活塞19右边的液体通过主控阀门3推到左边。关门可以不拉车门内开或外开扳手，因为主控阀门3关闭的状态下用手推门使之关闭时，缸体7中的活塞19能向左边移动，把左边的液体通过单向阀门4推到右边。此设计目的:在点火开关开启至行车过程结束，有多一重单向功能保护，保障车上人员和物品的安全，尤其是喜欢靠在车门上欣赏窗外景观的幼儿。
[0065]8:能通过特别设置的指示灯了解启闭器运行情况。
[0066]设置在操控开关正中的指示灯，其线路与对应的电动油泵15的线路并联。若是在行车过程中随着车门的自动闭锁，指示灯亮一会儿就熄灭，说明之前有没关好的门现已关闭；用遥控或中控以及用钥匙从车门闭锁，如果没看到指示灯亮，就说明之前门已关到位；如果看到指示灯亮一会儿就熄灭，那就是刚才车门没关好，现在已经关上……指示灯的设置便于驾驶员根据灯光来了解启闭器运行情况。
[0067]9:在没有电源的情况下仍可用手动的方式来开门和关门。
[0068]在车辆关闭点火开关，断开车上用电器的电路后，启闭器的电路也断开，主控阀门3就处于开启状态，连通了缸体7的左右两边，活塞19在外力作用下就能在缸体7中左右移动。将主控阀门3设置为在其控制器接通电源时处于关闭状态，断开电源时处于开启状态的主要目的是:即使车辆蓄电池被拆下，失去电源无法电动运行时，还可用手动的方式来开、关门，不至于被关在车内而无法开门。
[0069]副驾车门根据通常的使用习惯可不设置儿童安全锁，其电路也要相应改动。通过改变电路还可改变启闭器的功能，例如:通常车辆到达目的地，车门锁钮都还处于闭锁状态，可设置启闭器控制开门的电路与对应车门解锁的线路连接(原车闭锁线路要串接二极管，启闭器才能单独控制所对应的车门锁钮)，在电动模式开门时所对应控制车门的锁钮就会解锁，以便于手动关门后车外人员还可手动开门。同样，也可设置用操控开关关门时，所对应控制车门的锁钮自动闭锁。S2 (强制模式和电动模式转换开关)也可改为不自锁按钮，用于控制开启儿童安全锁以及强制模式和电动模式转换，SI改为类似S2多触点，用于断开电路和关闭儿童安全锁，同时在操控开关(强制)位置，增设发光二极管作为指示灯，设置为儿童安全锁开启时发出亮光，便于驾驶员知道儿童安全锁处于开启或关闭状态。虽然强制关门过程中需要一直按着操控开关(强制)，直到关门到位时自动停止，但这样设置的好处是运行过程中放开操控开关就可断开强制模式电路停止运行，返回到电动模式电路。虽然儿童安全锁依然处于开启状态，但门未关到位停止运行时还可手动操作。按下操控开关(停止)，就关闭了儿童安全锁，也可手动控制开启和关闭。启闭器还可设置为:手动开门时车门开启达到一定角度，例如开启10度时，或电动模式开门停止时，主控阀门3就开启，手动关门小于10度或要电动开、关门时主控阀门3又关闭。这样，车门开启角度在10度以内时，既有单向安全功能的保护又方便手动操作，不用开启车门的全程都拉着车门内开或外开扳手。若是不用单向功能，可不装油泵阀门1、单向控制阀门2和单向阀门4，以及不设单向控制阀门2和单向阀门4所在的管道，油泵阀门I控制器也就没有用处，线路也就不用与其线圈连接，原来通往其常开触点输入端的线路也改为与电动油泵15和并联的指示灯连接，二极管V1、V2及其连接线也可拆除，主控阀门3控制器的线路也改为和电动油泵15的线路并联。
[0070]启闭器的用途并不局限于轿车门，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的修改、等同替换等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种智能车门启闭器，其特征是:由执行油缸、油路驱动机构和控制机构组成，所述的执行油缸包括带有底板(10)的外壳(6)，与外壳(6)相连的缸体(7)和穿过缸体(7)端部带有连接孔(9)的活塞杆(8)，活塞(19)固定在活塞杆(8)上，将充满液体的缸体(7)分隔成左右两部分，缸体(7)左管道接口(11)通过管道(5)分成三路和缸体(7)的右管道接口(12)连接，分别是，用于油路驱动的电动油泵(15)所在的管道，其管道上还串接着油泵阀门(I)、压力开关(13)和压力开关(14)，另外还有作为控制油路的主控阀门(3)所在的管道，以及设有单向控制阀门(2)的管道，执行油缸借助活塞杆(8)端部的连接孔(9)和外壳(6)上的底板(10)分别固定在车身(18)和车门(16)上。
2.根据权利要求1所述的启闭器，其特征是:单向控制阀门(2)与油泵阀门⑴联动，它们开启和关闭的状态相反，与电动油泵(15)为同步控制。
3.根据权利要求1所述的启闭器，其特征是:主控阀门(3)在其控制器接通电源时处于关闭状态，断开电源时处于开启状态。
4.根据权利要求1所述的启闭器，其特征是:单向阀门(4)串接在设有单向控制阀门(2)的油路管道中。
5.根据权利要求1所述的启闭器，其特征是:车速传感器闭锁的线路与启闭器可控制关I?的线路连接。
6.根据权利要求1所述的启闭器，其特征是:遥控接收器闭锁的线路与启闭器可控制关门的线路和延时继电器的控制线路连接，遥控接收器解锁的线路与可断开启闭器运行的控制线路连接。
7.根据权利要求1所述的启闭器，其特征是:中控闭锁和解锁的线路分别与启闭器可控制关门的线路和可断开启闭器运行的控制线路连接。
8.根据权利要求1所述的启闭器，其特征是:车门钥匙锁内部闭锁的线路与启闭器可控制关门的线路和延时继电器的控制线路连接，车门钥匙锁内部解锁的线路与可断开启闭器运行的控制线路连接。
9.根据权利要求1所述的启闭器，其特征是:操控开关的控制电路中除了有电动模式电路和强制模式电路，还有儿童安全锁的控制电路。
10.根据权利要求1所述的启闭器，其特征是:外壳￠)的空腔内装有限位盒的部件，活塞杆(8)有限位臂形状的部位处于其中。
【专利摘要】本实用新型是一种主要应用于轿车门的装置——智能车门启闭器，它能方便驾驶员操控车门，并能确保车辆行驶中或驾驶员泊车离开车辆时能锁上车门。在启闭器充满液体的缸体中有个活塞固定在活塞杆上，活塞杆端头的连接孔和外壳上的底板分别固定在车身和车门上。驾驶员通过操控开关控制电动油泵，使活塞在缸体内向左或向右移动，从而带动车门的关闭或开启。用遥控或中控闭锁，以及用钥匙从车门闭锁，没关好的门也能自动关上。启闭器的强制模式和单向功能，更加提高了行车的安全性。
【IPC分类】B60R25-20
【公开号】CN204368092
【申请号】CN201520011717
【发明人】杜成平
【申请人】杜成平
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月9日