带安装部的消音汽车前门内饰门板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车内饰技术领域，特别是指一种带安装部的消音汽车前门内饰门板。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性的要求也越来越高，而影响汽车舒适性的因素中就包括车内的噪声问题，汽车在行驶时，轮胎会将震动通过车身悬架传递至车身从而产生噪声，并最终导致汽车内装饰板上产生因震动引发的噪声，而现有的汽车内装饰板在噪声吸收功能方面仍有所不足。
[0003]另外，为了提高整车的档次，目前的车门内饰板的中部装饰板位置会使用蒙皮处理，这样需要在中部装饰板后期通过超声波焊接或者螺钉安装在车门内饰板上，为了不影响中部装饰板在门内饰板本体上的安装结构的形成，一般针对内饰板的结构有以下两种情况:一种是将门内饰板分成上部装饰板和车门内饰板下本体两部份，之后再和中部装饰板组装在一起；这种组装方式由于车门内饰板不为一个整体，强度较弱。另一种内饰板结构是直接成型成一个内饰板本体，之后直接将中部装饰板焊接或铆接在门内饰板上；门内饰板本体一般情况下是靠上部的卡槽卡在车身钣金上，卡槽在模具内成型时需要向中部装饰板方向后退，此时中部装饰板安装结构和中部装饰板在门内饰板上的安装位置在模内成型时的后退方向和卡槽在模内成型时的后退方向垂直，当卡槽位置和中部装饰板位置较近的时候，会导致两个的开模方向干涉，导致内饰板开发失败。为了解决这问题，通常将卡槽的成型和中部装饰板的安装结构的成型分成两部来完成，不仅增加了生产内饰板的工序，也大大增加了生产开发的成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提出一种带安装部的消音汽车前门内饰门板，解决了现有技术中内饰门板噪声吸收功能不足、板体生产不便及安装部稳固的技术问题。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种带安装部的消音汽车前门内饰门板，包括板体，所述板体内部还有弹性连接层，所述的连接层上分为第一碳纤维束层、第二碳纤维束层，所述的第一碳纤维束层与第二碳纤维束层之间设有消音垫，所述的消音垫与第一碳纤维束层之间间隔均匀分布的吸声尖劈；
[0006]所述板体上部向外弯折为安装部，所述安装部与板体之间形成用于将板体卡接在车门钣金上的卡槽，所述安装部为分段式结构，即安装部一和安装部二，所述安装部一和安装部二之间为断口，所述断口处可拆卸连接有能将安装部一和安装部二连成一体，且使安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通的连接件；
[0007]所述连接件包括呈板状的本体，所述本体上部向外弯折为连接部，所述连接部与本体之间形成连接槽，所述本体可拆卸固定在上述安装部一和安装部二之间的板体上，所述连接槽与上述安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通。
[0008]其中，还包括设置在板体上的喇叭口，所述喇叭口内部通过蜂窝状凸条分隔形成一个蜂窝状喇叭口。
[0009]具体地，所述喇叭口上还设有多个用于减缓音箱喇叭与喇叭口之间的压力的缓冲垫片。
[0010]进一步地，所述消音垫为聚氯乙烯塑料层。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:通过连接件填补安装部一和安装部二之间的断口，使得安装部一、连接件和安装部二连为一体，保证了内饰板与车身钣金之间的卡接强度。在安装部和连接部上分别设置扣接部一、扣接部二和扣接部三，保证了在内饰板安装时能迅速定位，且保证了定位强度，方便后续将内饰板固定到车身钣金上的工序，增加了工作效率。本实用新型结构简单，加工方便，门板重量轻，通过在传统汽车内饰板上增加消音垫和吸声尖劈，从而降低车内噪声，提高车辆的舒适性。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型板体内部结构示意图
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]参见图1、图2，一种带安装部的消音汽车前门内饰门板，包括板体1，所述板体I内部还有弹性连接层，所述的连接层上分为第一碳纤维束层2、第二碳纤维束层3，所述的第一碳纤维束层2与第二碳纤维束层3之间设有消音垫4，所述的消音垫4与第一碳纤维束层2之间间隔均匀分布的吸声尖劈5 ;本实用新型中门板本体重量轻，通过在传统汽车内饰板上增加消音垫4和吸声尖劈5，从而降低车内噪声，提高车辆的舒适性。
[0017]所述板体I上部向外弯折为安装部，所述安装部与板体I之间形成用于将板体I卡接在车门钣金上的卡槽，所述安装部为分段式结构，即安装部一 6和安装部二 7，所述安装部一 6和安装部二 7之间为断口，所述断口处可拆卸连接有能将安装部一 6和安装部二 7连成一体，且使安装部一 6与板体I之间形成的卡槽和安装部二 7与板体I之间形成的卡槽相连通的连接件8 ;在安装内饰板时，将连接件8固定到板体I的断口处，将车门钣金的上部卡接到内饰板的安装部一 6、安装部二 7和连接件8上的卡槽内，通过固定在内饰板断口处的连接件8使得内饰板与车门钣金件的卡接没有断点，保证了内饰板与车门钣金的卡接强度。
[0018]所述连接件8包括呈板状的本体，所述本体上部向外弯折为连接部，所述连接部与本体之间形成连接槽，所述本体可拆卸固定在上述安装部一 6和安装部二 7之间的板体I上，所述连接槽与上述安装部一 6与板体I之间形成的卡槽和安装部二 7与板体I之间形成的卡槽相连通。板体I在安装时与内饰板上部的板体I贴合固定，连接部与安装部形状相同，安装后连接部能将安装部一 6和安装部二 7连接成一体，连接槽与卡槽的开口方向相同，安装内饰板前先将连接件8固定到内饰板上，再将车身钣金与卡槽及连接槽卡接使得内饰板固定在车身钣金上。板体I通过若干螺钉固定在上述安装部一 6和安装部二 7之间的板体I上，板体I上开设有若干定位孔，本实施例中定位孔有两个，相应的螺钉也为两个，螺钉穿过定位孔将本体固定在板体I上。
[0019]其中，还包括设置在板体I上的喇叭口 9，所述喇叭口 9内部通过蜂窝状凸条分隔形成一个蜂窝状喇叭口 9。这样音箱喇叭的声音从喇叭口 9中出来比较均匀，使得音箱喇叭出声效果较好。
[0020]具体地，所述喇叭口 9上还设有多个用于减缓音箱喇叭与喇叭口 9之间的压力的缓冲垫片。所述缓冲垫片设置在喇叭口 9靠近圆周位置，这样设置既能起到较好的缓冲作用，而且对音箱喇叭的出声影响较小。
[0021]所述消音垫4为聚氯乙烯塑料层。具有良好的气密性和不透水性，质地坚硬，机械强度高，耐化学腐蚀性能好。聚氯乙烯塑料与有机溶剂和萘等防虫药剂接触，会产生发粘、溶化现象，并且容易吸收异味。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种带安装部的消音汽车前门内饰门板，包括板体，其特征在于:所述板体内部还有弹性连接层，所述的连接层上分为第一碳纤维束层、第二碳纤维束层，所述的第一碳纤维束层与第二碳纤维束层之间设有消音垫，所述的消音垫与第一碳纤维束层之间间隔均匀分布的吸声尖劈； 所述板体上部向外弯折为安装部，所述安装部与板体之间形成用于将板体卡接在车门钣金上的卡槽，所述安装部为分段式结构，即安装部一和安装部二，所述安装部一和安装部二之间为断口，所述断口处可拆卸连接有能将安装部一和安装部二连成一体，且使安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通的连接件； 所述连接件包括呈板状的本体，所述本体上部向外弯折为连接部，所述连接部与本体之间形成连接槽，所述本体可拆卸固定在上述安装部一和安装部二之间的板体上，所述连接槽与上述安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通。
2.根据权利要求1所述的带安装部的消音汽车前门内饰门板，其特征在于:还包括设置在板体上的喇叭口，所述喇叭口内部通过蜂窝状凸条分隔形成一个蜂窝状喇叭口。
3.根据权利要求2所述的带安装部的消音汽车前门内饰门板，其特征在于:所述喇叭口上还设有多个用于减缓音箱喇叭与喇叭口之间的压力的缓冲垫片。
4.根据权利要求1所述的带安装部的消音汽车前门内饰门板，其特征在于:所述消音垫为聚氯乙烯塑料层。
【专利摘要】本实用新型提出了一种带安装部的消音汽车前门内饰门板，包括板体，所述板体内部还有弹性连接层，所述的连接层上分为第一碳纤维束层、第二碳纤维束层，所述的第一碳纤维束层与第二碳纤维束层之间设有消音垫，所述的消音垫与第一碳纤维束层之间间隔均匀分布的吸声尖劈；所述板体上部向外弯折为安装部，所述安装部与板体之间形成用于将板体卡接在车门钣金上的卡槽，所述安装部为分段式结构，即安装部一和安装部二，所述安装部一和安装部二之间为断口，所述断口处可拆卸连接有能将安装部一和安装部二连成一体，且使安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通的连接件。
【IPC分类】B60R13-08, B60J5-04
【公开号】CN204415102
【申请号】CN201520072629
【发明人】王继永, 汪金土
【申请人】重庆市迪凯汽车配件有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年2月2日