一种矿用自卸车的货箱举升系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于矿用自卸车技术，具体地说是矿用自卸车之举升系统。
【背景技术】
[0002]传统矿用自卸车的货箱举升系统，包括举升油缸、先导控制阀和举升多路阀，通过先导控制阀控制举升多路阀，进而控制举升油缸动作。
[0003]举升多路阀，是一个四位五通液控换向阀，从左至右依次为举升位、保持位、浮动位、动力下降位。
[0004]先导控制阀，为四位的液控先导控制阀，输出先导控制压力控制举升多路阀换向。根据控制手柄所处的角度不同，先导控制阀分为四个档位，依次对应举升多路阀的举升位、保持位、浮动位、动力下降位。此系统没有货箱下降缓冲阀和平衡阀，不能有效缓解货箱对整车的冲击与振动，驾驶员的操作舒适性不高，并且举升油缸容易出现拔缸现象，油缸的故障率高，使用寿命短；阀块集成度不高，管路相对复杂。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于:提供一种新型矿用车举升系统，该举升系统能有效缓解货箱快要降落到与车架接触时和货箱举升过程中，产生的振动与冲击，并能有效防止油缸举升过程中产生拔缸的现象。
[0006]本实用新型的技术方案是:
[0007]本实用新型之矿用自卸车的货箱举升系统，包括:包括举升阀组一 1、举升阀组二
I1、举升油缸III和油箱。
[0008]举升阀组一 I和举升阀组二II采用插装阀集成式，即由插装阀和集成块构成；举升油缸III为双作用三级柱塞缸，通过对有举升阀组一 I或者举升阀组二 II的操作，实现举升油缸III的伸、缩动作。
[0009]所述举升阀组一 I，包括A减压阀1-1、B减压阀1-2、一个货箱举升操作电池阀2-1、一个货箱动力下降操作电池阀2-2、选择阀3、设定系统压力的安全阀4、压力顺序阀5、A平衡性常闭逻辑阀6-1、Β平衡性常闭逻辑阀6-2、C平衡性常闭逻辑阀7、一个两位三通电池阀2-3、一个常闭型下降缓冲控制电池开关阀8和一个溢流阀9 ;各阀的连接关系为:A减压阀1-1和B减压阀1-2的入口并联连接；A减压阀1-1的出口与货箱举升操作电池阀2-1相连，B减压阀1-2的出口与货箱动力下降操作电池阀2-2相连；货箱举升操作电池阀2-1的另一油口分别与A平衡性常闭逻辑阀6-1的液控口和选择阀3相连；货箱动力下降操作电池阀2-2的另一油口分别与C平衡性常闭逻辑阀7的液控口、选择阀3和两位三通电池阀2-3相连，选择阀3的另一油口和压力顺序阀5的液控口相连，压力顺序阀5和设定系统压力的安全阀4相连，两位三通电池阀2-3和B平衡性常闭逻辑阀6-2的液控口相连，B平衡性常闭逻辑阀6-2和常闭型下降缓冲控制电池开关阀8相连，C平衡性常闭逻辑阀7和A平衡性常闭逻辑阀6-1的入口相连，C平衡性常闭逻辑阀7和溢流阀9相连。
[0010]位于举升油缸III有杆腔和举升阀组一 I的管路上，连接了一个两级微动平衡阀11；
[0011]位于举升油缸无杆腔与油箱的管路上，连接了一个常闭型的下降缓冲控制电池开关阀8，当接受信号得电之后，接通举升油缸无杆腔与油箱的回路，使举升油缸无杆腔的油液只经常闭型下降缓冲控制电池开关阀8流回油箱；由于所述的常闭型下降缓冲控制电池开关阀8的流量很小，限制了举升油缸无杆腔回油的速度，因此可以有效缓解货箱对整车的冲击与振动。
[0012]所述的常闭型的下降缓冲控制电池开关阀8，为两位两通电池换向阀；并且带有应急降落功能的手动操作机构。
[0013]所述举升阀组二 II，包括浮动功能控制的电池阀10、两级微动平衡阀11、单向阀12和溢流阀13 ；
[0014]举升阀组二 II中各阀的连接关系为:浮动功能控制的电池阀10分别与两级微动平衡阀11的控制口、单向阀12和溢流阀13相连；两级微动平衡阀11分别与单向阀12和溢流阀13的另一油口相连；其中浮动功能控制的电池阀10，可以让矿用自卸车在行驶的过程中，其举升油缸处于浮动功能位，从而很好的保护举升油缸，使举升油缸不会因为路面的不平而产生冲击；两级微动平衡阀11，位于举升阀组一和举升油缸有杆腔的管路上，当举升速度过快或由于货物倾卸的惯性冲击货箱时，两级微动平衡阀的开口逐渐减小甚至关闭，举升油缸有杆腔的回油减小甚至无法回油而被封闭，从而具有减缓冲击和防止拔缸的作用。
[0015]本实用新型的结构特点和有益效果是:
[0016]该矿用自卸车的货箱举升系统，通过对举升阀组一和举升阀组二，实现对举升油缸的控制，最终实现货箱的举升、保持、动力下降以及浮动功能。举升阀组一和举升阀组二都采用插装阀集成式，使管路连接简单化；两个阀组都集成了电池阀，通过对电池阀的操作实现液控阀的操作，最终实现举升油缸的动作。举升阀组一，集成了举升操控电池阀、动力下降操控电池阀以及下降缓冲控制的行程开关阀，当货箱降落到一定的角度之后，下降缓冲控制的行程开关阀，将接受信号进行工作，从而控制货箱的下降速度，有效缓解货箱对整车的冲击与振动，提高驾驶员的操作舒适性。举升阀组二，集成了两级微动平衡阀以及浮动功能控制的电池阀，两级微动平衡阀具有减缓冲击和防止拔缸的作用。
[0017]本实用新型，有效缓解货箱对整车的冲击与振动，提高驾驶员的操作舒适性，并且避免举升油缸出现拔缸现象，减小油缸的故障率，延长油缸的使用寿命，提高车辆的出勤率。
[0018]下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明。
[0019]【附图说明】:
[0020]图1是本实用新型实施例之货箱举升系统的结构原理示意图
[0021]图中:1、举升阀组一，I1、举升阀组二，II1、举升油缸；
[0022]1-1是A减压阀，1-2是B减压阀，2_1是货箱举升操作电池阀，2_2是货箱动力下降操作电池阀，2-3是两位三通电池阀，3是选择阀，4是设定系统压力的安全阀，5是压力顺序阀，6-1是A平衡性常闭逻辑阀，6-2是B平衡性常闭逻辑阀，7是C平衡性常闭逻辑阀，8是常闭型下降缓冲控制电池开关阀，9是溢流阀，10是浮动功能控制的电池阀，11是两级微动平衡阀，12是单向阀，13是溢流阀。
【具体实施方式】
[0023]实施例1.一种矿用自卸车的货箱举升系统
[0024]本实施例货箱举升系统的构造原理如图1所示，包括:举升阀组一 1、举升阀组二II和两个举升油缸III。
[0025]举升阀组一 I的构造如图中下方的虚框线内所示；举升阀组二II的构造如图之中间的虚框线内所示。
[0026]系统压力油源接举升阀组一 I的H 口 ；举升阀组一 I的Z 口接先导控制油液；举升阀组一 I的Lss 口与其他系统的油压进行比较之后反馈给变量柱塞泵；举升阀组一 I的Y、T 口接油箱；举升阀组一 I的A 口接举升阀组二 II的Al 口 ；举升阀组一 I的B 口接举升阀组二 II的BI 口 ；举升阀组一 I的祖、]?2、]\0、]\14、]\15、]\16和]\17 口均为测压口，用于安装测压接头，方便检测各点压力。
[0027]举升阀组二 II的T 口接回油箱；举升阀组二 II的A2 口接举升油缸III的有杆腔；举升阀组二 II的Bll和B12 口与举升油缸III的无杆腔相连；举升阀组二 II的M 口为测压口，用于安装测压接头，方便检测压力。
[0028]本实施例之货箱举升系统的运行过程如下:
[0029]当举升阀组一 I和举升阀组二 II中的电池阀都不带电时，举升油缸III处在保持位，安装在驾驶室内的电控手柄也处于保持档位。
[0030]当需要举升时，驾驶员将电控手柄拨到举升档位，举升阀组一 I中的货箱举升操作电池阀2-1得电接通油路，举升阀组一 I的Z