机动车辆前照灯组件和用于机动车辆的前照灯组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型总的涉及减轻在前方低速碰撞事件下翼子板和车身的损坏，具体地，涉及安装和使用附接至前照灯组件的后部的锚固线缆以限制前照灯组件的运动并消除或减少前照灯组件与周围部件的相互作用。
【背景技术】
[0002]机动车辆的前照灯组件在汽车设计领域是非常熟知的。在几乎所有的机动车辆中，在机动车辆的任一侧和前方安装有一对前照灯组件中的一个以提供道路前方的照明和机动车辆对其他人或物的可视性。然而，前照灯组件的这种布置在涉及机动车辆的前部的碰撞事件期间通常将前照灯组件置于损坏的危险之中。
[0003]另外，特别是在欧洲，针对特定车辆的保险费率基于在低速碰撞事件中涉及的机动车辆的损坏程度、任何受损部分的修理难易程度以及总维修成本。在设计现代机动车辆时需要考虑的一个这种低速碰撞事件是在15kph的速度下与刚性障碍物的碰撞，其中刚性障碍物为10°的倾斜并且在与车辆具有40%的重叠度的同时与车辆的中心线偏移10%。在这种碰撞模式下，理想的是使对一体化的前方车辆结构和系统(例如，前纵梁、侧翼子板、冷却系统、通气栅开口加强结构和减震器座(shotgun))的损坏减轻和最小化，并且保持侧翼子板与前方乘员门板之间的间隙。这些部件的修理涉及高额的过程并且因此导致不利的保险费率，这可能对消费者的购买决定和对他们已经选择的机动车辆的总体体验具有负面的影响。
[0004]因此，由于这种低速偏离碰撞事件，理想的是将损坏限制于仅仅前饰板、前保险杠系统组件、前发动机罩、通气栅组件以及前照灯组件，所有这些都可以相对容易地从主车身拆卸并在对车辆本身进行微小的维修之后被更换。一般由聚碳酸酯塑料和/或聚丙烯材料制造的前照灯组件位于挤压区域中。在至少一种常见的机动车辆设计中，前照灯在其前部附接于翼子板或其他车辆结构，例如通气栅开口加强结构，并且在其后部附接于减震器座。因此，前照灯组件通常与翼子板和减震器座相互作用。
[0005]理想地，前照灯组件仅仅在这种低速碰撞下变形和破裂。然而，已经发现，如果前照灯组件较长并且朝向车辆的侧部更远地定位(汽车行业中新兴的造型趋势就是这样的情况)，那么不理想的前照灯相互作用会增加。也就是说，这种前照灯组件设计的后部在低速碰撞事件期间趋向于向后、向上以及向外移动。为了使相邻部件的损坏最小化，以往的实践已经带来了附接点的设计和使机动车辆中的前照灯组件有意地“断裂”或以另外的方式分离的方法，以防止更高的压缩载荷传递至侧翼子板和减震器座，从而避免侧翼子板和减震器座损坏。然而，由于更远地朝向车辆的侧部安装的较长的前照灯组件的几何尺寸，在低速偏移碰撞事件下，前照灯组件与侧翼子板和减震器座的增大的相互作用变得不可避免。这种增强的相互作用能够损坏侧翼子板和减震器座。另外，由于来自前照灯的负载，翼子板的增强的向后运动能够导致侧翼子板的向后移位和侧翼子板与前排乘员门板之间的间隙的闭合，并且与乘客门的操作和打开相干涉。因此，克服了这些缺点的前照灯组件设计将是有利的。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够减小碰撞事件期间前照灯组件与周围部件相互作用的机动车辆前照灯组件。
[0007]根据本公开的一个方面，机动车辆前照灯组件安装于机动车辆的位于侧翼子板与前车身面板之间的前拐角。机动车辆前照灯组件具有前部、后部、附接于机动车辆的前部结构的前安装部、以及附接于机动车辆的位于前部结构后方的后部结构的后安装部。锚固线缆具有附接于机动车辆前照灯组件的后部的第一端和在后部结构附近附接于机动车辆的第二端，由此，机动车辆前照灯组件的后部在15kph的速度或更小速度的偏移前方碰撞事件期间基本上被限制向后、向上和向外移动。
[0008]本公开的另一个方面是一种机动车辆前照灯组件，其中，锚固线缆的第一端在后安装部附近附接于机动车辆前照灯组件。
[0009]本公开的又一个方面是一种机动车辆前照灯组件，其中，锚固线缆的第二端安装于后部结构。
[0010]本公开的再一个方面是一种机动车辆前照灯组件，其中，后部结构是附接了机动车辆减震柱的减震器座。
[0011]本公开的另外的方面是一种机动车辆前照灯组件，其中，焊接螺母附接于减震器座，并且锚固线缆的第二端具有一体的环并且通过在该环内延伸的紧固件固定至焊接螺母。
[0012]本公开的另一个方面是一种机动车辆前照灯组件，其中，锚固线缆在安装后具有不超过5mm的松弛度。
[0013]本公开的又一个方面是一种机动车辆前照灯组件，其中，锚固线缆由钢、铝或尼龙制造。
[0014]本公开的再一个方面是一种机动车辆前照灯组件，其中，机动车辆前照灯组件具有设置在后安装部附近的钩，锚固线缆的第一端上的环接收在该钩上。
[0015]本公开的再又一个方面是一种机动车辆前照灯组件，其中，机动车辆前照灯组件具有切口，锚固线缆的第一端的扩大部接收在该切口内。
[0016]本公开的另外的方面是一种机动车辆前照灯组件，其中，锚固线缆的第一端通过紧固件附接至机动车辆前照灯组件。
[0017]本公开的又一个方面是一种用于机动车辆的前照灯组件，其包括附接于机动车辆的前部结构的前安装部、附接于机动车辆的位于前部结构后面的后部结构的后安装部、以及锚固线缆，锚固线缆具有附接于前照灯组件的第一端和在后部结构附近附接于机动车辆的第二端。
[0018]本公开的再又一个方面是一种用于机动车辆的前照灯组件，其中，前照灯组件的后部在低速碰撞事件期间基本上被锚固线缆限制向后、向上和向外移动。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，前照灯组件的后部在达到并且包括15kph的碰撞事件期间被锚固线缆限制向后、向上和向外移动。
[0020]本公开的另一个方面是一种用于机动车辆的前照灯组件，其中，前照灯组件安装于机动车辆的位于侧翼子板与前车身面板之间的前拐角，并且锚固线缆基本上限制前照灯组件朝向侧翼子板的运动。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，锚固线缆的第一端在后安装部附近附接于前照灯组件。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，锚固线缆的第二端安装于后部结构。
[0023]本公开的又一个另外的方面是一种基本上限制具有前部和后部的前照灯组件在低速碰撞事件期间向后、向上和向外运动的方法，该方法包括以下步骤:将前照灯组件的前部的前安装部安装于机动车辆的前部结构；将前照灯组件的后部的后安装部安装于机动车辆的位于前部结构后面的后部结构；以及使锚固线缆从前照灯组件的后部伸入到机动车辆中，锚固线缆具有附接于前照灯组件的后部的第一端和在后部结构附近附接于机动车辆的弟~*立而O
[0024]根据本实用新型的一个实施例，焊接螺母附接于后部结构，其中锚固线缆的第二端具有一体的环并且通过在环内延伸的紧固件固定至焊接螺母。
[0025]根据本实用新型的一个实施例，该方法还包括在前照灯组件上设置切口的步骤，锚固线缆的第一端的扩大部接收在切口内。
[0026]根据本实用新型的一个实施例，该方法还包括通过紧固件将锚固线缆的第一端附接于前照灯组件的步骤。
[0027]根据本实用新型的一个实施例，该方法还包括在后安装部附近设置钩的步骤，锚固线缆的第一端上的环接收在钩上。
[0028]本实用新型具有如下有益效果，本文公开的前照灯组件特别地通过以如下方式对上述当前典型的机动车辆前照灯组件进行改装而实现了以上所述，所述方式为:将锚固线缆的第一顶端附接至前照灯组件的后部，将锚固线缆的第二下端附接至车身结构上的最近的可能位置。这种锚固线缆附接限制了前照灯组件的后部在所有三个方向(向后、向上和向外)上的运动。前照灯组件的这种受限制的运动消除或极大地减小了前照灯与周围部件(例如侧翼子板和减震器座)的相互作用。这有助于消除对相邻部件的损坏并且限制了侧翼子板的向后运动，继而使侧翼子板与前排乘员门板之间的间隙闭合最小化。
[0029]因此，本公开提出的解决方案是一种成本相对较低的附加式锚固线缆，其通过限制前照灯组件的后部的向后、向上和向外的移位并且继而限制侧翼子板的向后移位而减小了损坏。因此，该解决方案减小了碰撞事件期间前照灯组件与周围部件的相互作用。
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