38进行改装，将锚固线缆70的第一顶端68附接于前照灯组件38的后部66，并且将锚固线缆70的第二下端72附接于最近的可能的刚性结构构件，例如减震器座28的下部74，如图5至图8所示。这样附接的锚固线缆70限制了前照灯组件38的后部66在所有三个方向(向后、向上和向外)上的运动。由于被限制不能运动，前照灯组件38的后部66因此不能够与侧翼子板22相互作用，从而消除或大大减小了前照灯组件38与侧翼子板22的相互作用和对侧翼子板22的损坏，特别是消除或大大减小了侧翼子板22与前乘员门板44之间的间隙的闭合。前照灯组件38的前部76的运动因此变得不相关。
[0049]锚固线缆70优选地由能够可靠地承受至少3kN的拉伸载荷的材料制造，例如钢、铝、尼龙或其他合适的材料。锚固线缆70的第一顶端68可以容易地附接于前照灯组件38的后部66，这可以通过多种方式实现。如图5和图6所示，前照灯组件38可以优选地设置有钩78，钩78布置在后部附接件46附近，锚固线缆70的第一顶端68上的环80接收在钩78上。可替代地，前照灯组件38可以设置有切口 82，锚固线缆70的第一顶端68的扩大部84接收在该切口 82内，如图7所示。最后，图8描绘了通过贯穿环80的紧固件86附接至前照灯组件38的锚固线缆70的第一顶端68。
[0050]锚固线缆70的第二下端72优选地紧固于前照灯组件38的后部66附近的最接近的刚性结构，如图5至图8所示。在优选实施例中，前照灯组件38的后部66附近的最接近的刚性结构是减震器座28的下表面88。焊接螺母90附接于减震器座28，其中锚固线缆70的第二下端72具有一体的环92并且通过在一体的环92内延伸的紧固件94紧固于焊接螺母90。优选地，用于机动车辆的前照灯组件38的锚固线缆70在安装时具有不超过5mm的松弛度。设置锚固线缆70的该松弛度有助于其附接至前照灯组件38。
[0051]如前所述，前照灯组件38将优选地设置有钩78以便接收锚固线缆70的第一顶端68上的环80。在碰撞之后，能够通过从前照灯组件38上的钩78上将锚固线缆70的第一端68取下而容易地移除受损的前照灯组件38，并且能够将新的前照灯组件38回钩到锚固线缆70的第一端68上。
[0052]进行了在具有锚固线缆70和没有锚固线缆70的情况下的前端12的车辆扩展有限元研宄以评估和比较在如上所述的模拟低速偏移前方碰撞模式下产生的损坏。对结果进行比较，能够预测到侧翼子板22和减震器座28的损坏以及侧翼子板22与前乘员门板44之间的间隙的闭合将减轻。也就是说，在该模拟中，前照灯组件38的后部附接件46在增加了锚固线缆70的情况下并不破裂，并且保持在位。也就是说，与先前的设计信条相反，该模拟中的锚固线缆70成功地限制了前照灯组件38的至少后部66向上、向后和向外运动。尽管运动的这种限制导致了前照灯组件38的增强的预测变形，但前照灯组件38的后部66的运动和变形的预测的限制避免了前照灯组件38与减震器座28和侧翼子板20、22的预测载荷传递和相互作用。结果，预测到侧翼子板20、22的损坏和侧翼子板20、22与前乘员门板42,44之间的间隙闭合会减小和改善。
[0053]因此，不仅能够预测到增加锚固线缆70减小了侧翼子板20、22和上部减震器座48的损坏，还能够预测到减小了侧翼子板20、22的向后运动并且在低速碰撞后保留了侧翼子板20、22与前乘员门板42、44之间的间隙。结果，前照灯组件36、38周围的基本固定的部件、例如侧翼子板20、22和减震器座28应当在低速前方碰撞事件中保持不被损坏。剩下的部件例如前发动机罩30、前饰板40、保险杠系统组件32、通气栅组件34和前照灯组件36、38 (所有这些都可以容易地拆卸并更换)将基本上被牺牲。
[0054]本文公开的锚固线缆70的另外的优点在于，其能够在已有的前照灯组件36、38上改进。也就是说，通过相对较少的重新设计工作就能够实现本公开的优点。另外，本文公开的锚固线缆70的进一步的优点在于，其需要的包装空间被最小化。另外，所公开的锚固线缆70的高度理想的特征在于，其能够容易地调整，以根据跨多种车辆和车辆结构的应用的需要调节力的水平。最后，在碰撞事件之后，前照灯组件36、38和锚固线缆70能够被容易地更换。
[0055]应当理解的是，可以在不偏离本实用新型的概念的情况下对上述结构进行变型和修改，并且还应当理解的是，这种概念意在由所附权利要求涵盖，除非权利要求的文字明确地另有说明。
【主权项】
1.一种机动车辆前照灯组件，所述机动车辆前照灯组件安装于机动车辆的位于侧翼子板与前车身面板之间的前拐角，所述机动车辆前照灯组件具有前部和后部，其特征在于，所述机动车辆前照灯组件还包括: 附接于所述机动车辆的前部结构的前安装部； 附接于所述机动车辆的位于所述前部结构后方的后部结构的后安装部；以及 锚固线缆，所述锚固线缆具有附接于所述机动车辆前照灯组件的后部的第一端和在所述后部结构附近附接于所述机动车辆的第二端。
2.根据权利要求1所述的机动车辆前照灯组件，其特征在于，所述锚固线缆的第一端在所述后安装部附近附接于所述机动车辆前照灯组件。
3.根据权利要求1所述的机动车辆前照灯组件，其特征在于，所述锚固线缆的第二端安装于所述后部结构。
4.根据权利要求3所述的机动车辆前照灯组件，其特征在于，所述后部结构是附接了机动车辆减震柱的减震器座。
5.根据权利要求4所述的机动车辆前照灯组件，其特征在于，焊接螺母附接于所述减震器座，并且所述锚固线缆的第二端具有一体的环并且通过在所述环内延伸的紧固件固定至所述焊接螺母。
6.根据权利要求5所述的机动车辆前照灯组件，其特征在于，所述锚固线缆在安装后具有不超过5mm的松弛度。
7.根据权利要求1所述的机动车辆前照灯组件，其特征在于，所述锚固线缆由钢、铝或尼龙制造。
8.根据权利要求1所述的机动车辆前照灯组件，其特征在于，所述机动车辆前照灯组件具有设置在所述后安装部附近的钩，所述锚固线缆的第一端上的环接收在所述钩上。
9.根据权利要求1所述的机动车辆前照灯组件，其特征在于，所述机动车辆前照灯组件具有切口，所述锚固线缆的第一端的扩大部接收在所述切口内。
10.根据权利要求1所述的机动车辆前照灯组件，其特征在于，所述锚固线缆的第一端通过紧固件附接至所述机动车辆前照灯组件。
11.一种用于机动车辆的前照灯组件，其特征在于，包括附接于所述机动车辆的前部结构的前安装部、附接于所述机动车辆的位于所述前部结构后面的后部结构的后安装部、以及锚固线缆，所述锚固线缆具有附接于所述前照灯组件的第一端和在所述后部结构附近附接于所述机动车辆的第二端。
12.根据权利要求11所述的前照灯组件，其特征在于，所述前照灯组件安装于所述机动车辆的位于侧翼子板与前车身面板之间的前拐角，并且所述锚固线缆限制了所述前照灯组件朝向所述侧翼子板的运动。
13.根据权利要求11所述的前照灯组件，其特征在于，所述锚固线缆的第一端在所述后安装部附近附接于所述前照灯组件。
14.根据权利要求11所述的前照灯组件，其特征在于，所述锚固线缆的第二端安装于所述后部结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种机动车辆前照灯组件，该机动车辆前照灯组件安装于机动车辆的位于侧翼子板与前车身面板之间的前拐角，该机动车辆前照灯组件具有前部和后部，该机动车辆前照灯组件还包括：附接于该机动车辆的前部结构的前安装部；附接于该机动车辆的位于该前部结构后方的后部结构的后安装部；以及锚固线缆，该锚固线缆具有附接于该机动车辆前照灯组件的后部的第一端和在该后部结构附近附接于该机动车辆的第二端。还提供了一种用于机动车辆的前照灯组件。本实用新型能够减小碰撞事件期间前照灯组件与周围部件的相互作用。
【IPC分类】B60Q1-04
【公开号】CN204488630
【申请号】CN201520056932
【发明人】比马拉迪·文卡拉迪·阿拉瓦迪, 拉贾拉西纳姆·贾亚钱德拉, 埃里卡·克里斯廷·洛, 马特·艾伦·尼斯卢彻斯基
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月27日
【公告号】US20150210206