箱体上，较佳的，所述第二输入轴11经轴承安装在变速箱体90上，且所述第二输入轴平行于所述中间轴，所述第一输入轴布置在所述第二输入轴外侧，并与所述第二输入轴通过轴承同轴转动联接，所述第二输入轴21上同轴固接有一个能与所述第一输入轴11接合且能与所述第一输入轴11分离的输入轴同步器51 ;
[0038]所述第一驱动电机10的动力输出轴经传动部件连接到所述第一输入轴，所述第二驱动电机的动力输出轴经传动部件连接到第二输入轴；较佳的，所述第一驱动电机10的动力输出轴为第一输入轴11、第二驱动电机20的动力输出轴为第二输入轴21，所述第一输入轴11同轴的布置在第二输入轴21外侧；
[0039]所述第一离合传动单元能够控制所述第一输入轴与所述中间轴之间的离合，即第一离合传动单元以中间轴31及第一输入轴11作为对应本单元的两个布设轴，其中的一个布设轴(第一输入轴11)与本单元的第一主动齿轮12同轴固接，另一个布设轴(中间轴31)与本单元的第一轴轮同步器52同轴固接，且该轴(中间轴31)与本单元的第一从动齿轮32以转动配合方式同轴套接；所述第二离合传动单元能够控制所述第二输入轴与所述中间轴之间的离合，即第二离合传动单元以中间轴31及第二输入轴21作为对应本单元的两个布设轴，其中的一个布设轴(第二输入轴21)与本单元的第二主动齿轮22同轴固接，另一个布设轴(中间轴31)与本单元的第二轴轮同步器53同轴固接，且该轴(中间轴31)与本单元的第二从动齿轮33以转动配合方式同轴套接。所述中间轴通过齿轮啮合传动于所述输出轴，即所述中间轴上同轴固接有一中间齿轮39，所述输出轴上同轴固接有一个输出齿轮42，所述中间齿轮与所述输出齿轮啮合。
[0040]该实施例1中，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮之间具有齿差，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮之间具有齿差，所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮之间具有齿差，所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮之间具有齿差。
[0041]上述结构中，通过将第一、第二驱动电机设于变速装置的变速箱体的同一侧，将变速装置中的输出轴布置在变速箱体的另一侧；且将第一输入轴同轴布置在第二输入轴外侧并与第二输入轴通过轴承同轴转动联接，能实现动力总成的纵置，即动力总成的轴线与驱动桥轴线垂直，进而能够增大轴向排布空间，缩短径向排布空间，从而能够更好的适应于客车或货车等对动力总成径向空间紧凑，轴向空间富裕且驱动桥具有差速器的电动车辆。
[0042]本实用新型该实施例1中，所述输入轴同步器51、第一轴轮同步器52、第二轴轮同步器53均为现有技术，具体采用的是依靠摩擦作用实现同步的惯性同步器，本实用新型其它实施例中也可以采用其它结构的同步器。通过输入轴同步器、第一、第二轮轴同步器能够实现第一输入轴、第二输入轴、中间轴之间的离合，实现第一、第二驱动电机的切换，可实现5挡的动力输出，且两个驱动电机能够通过调整转矩分配的方式调整电机效率，使得电动力总成始终处于高效区域运行，具有动力性好，性价比高的特点。
[0043]本实用新型实施例1所提供的用于纯电动车辆的电动力总成5个挡位动力输出的工作原理如下:
[0044]5个挡位定义为:挡位1、挡位2、挡位3、挡位4、挡位5。
[0045]电动力总成处于挡位I时，第一离合传动单元中的第一轴轮同步器52与第一从动齿轮32接合，中间轴31与第一从动齿轮32建立动力连接；输入轴同步器51与第二输入轴21接合，第一输入轴11与第二输入轴21建立动力连接；第二离合传动单元中的第二轴轮同步器42与第二从动齿轮33分离，中间轴31与第二从动齿轮33断开动力连接，此时第一驱动电机10的动力传输至第一输入轴11，第二驱动电机20的动力通过第二输入轴21传输至第一输入轴11，第一输入轴11上耦合了第一驱动电机10及第二驱动电机20的动力，第一输入轴11上耦合的两个驱动电机的动力通过第一离合传动单元中的第一主动齿轮12、第一从动齿轮32、第一轴轮同步器52传输至中间轴31，中间轴31再通过中间齿轮39、输出齿轮42将动力输出至输出轴41，最后通过输出轴41输出动力给变速箱体外部的驱动桥的差速器。
[0046]电动力总成处于挡位2时，第一离合传动单元中的第一轴轮同步器52与第一从动齿轮32接合，中间轴31与第一从动齿轮32建立动力连接；输入轴同步器51与第二输入轴21分尚，第一输入轴11与第二输入轴21断开动力连接，第二尚合传动单兀中的第二轴轮同步器42与第二从动齿轮33接合，中间轴31与第二从动齿轮33建立动力连接，此时第一驱动电机10的动力通过第一离合传动单元中的第一主动齿轮12、第一从动齿轮32、第一轴轮同步器52传输至中间轴31 ;第二驱动电机20的动力通过第二离合传动单元中的第二主动齿轮22、第二从动齿轮33、第二轴轮同步器53传输至中间轴31，中间轴31耦合两个驱动电机的动力后通过中间齿轮39、输出齿轮42将动力输出至输出轴41，最后通过输出轴41输出动力给变速箱体外部的驱动桥的差速器。
[0047]电动力总成处于挡位3时，第一离合传动单元中的第一轴轮同步器52与第一从动齿轮32分尚，中间轴31与第一从动齿轮32断开动力连接，输入轴同步器51与第二输入轴21接合，第一输入轴11与第二输入轴21建立动力连接，第二离合传动单元中的第二轴轮同步器42与第二从动齿轮33接合，中间轴31与第二从动齿轮33建立动力连接；此时第一驱动电机10的动力通过第一输出轴11传递至第二输入轴21，第二驱动电机20的动力传输至第二输入轴21，第二输入轴21上耦合了第一驱动电机10及第二驱动电机20的动力，第二输入轴21上耦合的两个驱动电机的动力通过第二离合传动单元中的第二主动齿轮22、第二从动齿轮33、第二轴轮同步器53传输至中间轴31，中间轴31再通过中间齿轮39、输出齿轮42将动力输出至输出轴41，最后通过输出轴41输出动力给变速箱体外部的驱动桥的差速器。
[0048]电动力总成处于挡位4时，第一离合传动单元中的第一轴轮同步器52与第一从动齿轮32接合，中间轴31与第一从动齿轮32建立动力连接；输入轴同步器51与第二输入轴21分尚，第一输入轴11与第二输入轴21断开动力连接，第二尚合传动单兀中的第二轴轮同步器42与第二从动齿轮33分尚，中间轴31与第二从动齿轮33断开动力连接，此时第一驱动电机10的动力传输至第一输入轴11，第一输入轴11通过第一离合传动单元中的第一主动齿轮12、第一从动齿轮32、第一轴轮同步器52传输至中间轴31，中间轴31再通过中间齿轮39、输出齿轮42将动力输出至输出轴41，最后通过输出轴41输出动力；此时第二驱动电机20不工作，其转子可以处于静止状态，能降低系统惯量及减少损耗。
[0049]电动力总成处于挡位5时，第一离合传动单元中的第一轴轮同步器52与第一从动齿轮32分尚，中间轴31与第一从动齿轮32断开动力连接，输入轴同步器51与第二输入轴21分尚，第一输入轴11与第二输入轴21断开动力连接，第二尚合传动单兀中的第二轴轮同步器42与第二从动齿轮33接合，中间轴31与第二从动齿轮33建立动力连接，此时第二驱动电机20的动力传输至第二输入轴21，第二输入轴21通过第二离合传动单元中的第二主动齿轮22、第二从动齿轮33、第二轴轮同步器53传输至中间轴31，中间轴31再通过中间齿轮39、输出齿轮42将动力输出至输出轴41，最后