一种串联式的动力总成冷却系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种串联式的动力总成冷却系统。包括水箱、发动机、缓速器及外置节温器，所述水箱的出水口与发动机相连，发动机的出口与缓速器相连，缓速器的出口与外置节温器的进口相连，外置节温器的第一出口与发动机相连，外置节温器的第二出口与水箱的进水口相连。由上述技术方案可知，本发明通过串联的连接方式，将需要水冷的动力总成部件连接在一起，再与外置节温器和水箱相连，从而组成一个串联式的冷却系统，该冷却系统可实现对多个动力总成部件的冷却，结构简单，冷却效果好。
【专利说明】一种串联式的动力总成冷却系统
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及冷却系统，具体涉及一种串联式的动力总成冷却系统。
[0003]
【背景技术】
[0004]客车动力总成主要包括发动机、变速箱、缓速器等重要部件，动力总成部件在车辆行驶过程中会发出大量的热量，故需通过水循环对其进行冷却，动力总成部件的冷却效果直接影响到动力总成的可靠性和安全性。目前，一般采用的冷却系统是单一的发动机冷却系统，发动机自身带有水栗和内置节温器，在整个冷却系统中，当发动机水温较低时，节温器关闭，此时冷却水不经过水箱，只在发动机内部循环，俗称小循环；当发动机水温达到节温器开启温度时(节温器开启温度一般为80-90°C)，此时节温器打开，冷却水通过水箱进行冷却，俗称大循环，整个冷却系统在使和时只能对发动机进行冷却，变速箱及缓速器不能得到冷却。
[0005]
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提供一种串联式的动力总成冷却系统，该冷却系统可实现对多个动力总成部件的冷却，结构简单，冷却效果好。
[0007]为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案:包括水箱、发动机、缓速器及外置节温器，所述水箱的出水口与发动机相连，发动机的出口与缓速器相连，缓速器的出口与外置节温器的进口相连，外置节温器的第一出口与发动机相连，外置节温器的第二出口与水箱的进水口相连。
[0008]所述的发动机集成有水栗及发动机节温器，所述的缓速器集成有缓速器热交换器，所述水箱的出水口与水栗相连，水栗的出水口与发动机节温器相连，发动机节温器的出口与缓速器热交换器相连，缓速器热交换器的出口与外置节温器的进口相连，所述外置节温器的第一出口与水栗相连，所述的发动机节温器为常开状态。
[0009]所述水栗的进水口同时与膨胀水箱相连。
[0010]所述外置节温器的开启温度为80°C?90°C。
[0011]所述的外置节温器处于打开状态时，外置节温器的进口与第二出口相通，第一出口处于关闭状态;所述的外置节温器处于关闭状态时，外置节温器的进口与第一出口相连，第二出口处于关闭状态。
[0012]由上述技术方案可知，本发明通过串联的连接方式，将需要水冷的动力总成部件连接在一起，再与外置节温器和水箱相连，从而组成一个串联式的冷却系统，该冷却系统可实现对多个动力总成部件的冷却，结构简单，冷却效果好。
[0013]
【附图说明】
[0014]图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明在发动机水温较低时的小循环走向；
图3是本发明在发动机水温较高时的大循环走向。
[0015]
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本发明做进一步说明:
如图1所示的一种串联式的动力总成冷却系统，包括水箱1、发动机2、缓速器3及外置节温器4，水箱I的出水口与发动机2相连，发动机2的出口与缓速器3相连，缓速器3的出口与外置节温器4的进口相连，外置节温器4的第一出口与发动机2相连，外置节温器4的第二出口与水箱I的进水口相连。
[0017]进一步的，发动机2集成有水栗21及发动机节温器22，缓速器3集成有缓速器热交换器31，水箱I的出水口与水栗21相连，水栗21的出水口与发动机节温器22相连，发动机节温器22的出口与缓速器热交换器31相连，缓速器热交换器31的出口与外置节温器4的进口相连，外置节温器4的第一出口与水栗21相连，发动机节温器22为常开状态。
[0018]进一步的，水栗21的进水口同时与膨胀水箱5相连。
[0019]进一步的，外置节温器4的开启温度为80°C?90°C。
[0020]进一步的，外置节温器4处于打开状态时，外置节温器4的进口与第二出口相通，第一出口处于关闭状态;外置节温器4处于关闭状态时，外置节温器4的进口与第一出口相连，第二出口处于关闭状态。也就是当发动机水温达到外置节温器的开启温度80°C?90°C时，外置节温器4才打开。
[0021]本发明的工作原理如下:
如图2所示，当发动机水温较低时，外置节温器关闭，此时外置节温器的第二出口关闭，外置节温器的进口及第一出口相通，冷却水不经过水箱，只在缓速器热交换器、外置节温器及发动机之间进行循环，俗称小循环;其水路的具体走向为:水栗—发动机节温器—缓速器热交换器—外置节温器—水栗。
[0022]如图3所示，当发动机水温达到外置节温器开启温度时，外置节温器打开，此时外置节温器的第一出口关闭，外置节温器的进口与第二出口相通，冷却水通过水箱，在水箱、发动机、缓速器热交换器及外置节温器之间进行循环，俗称大循环;其水路的具体走向为:水箱—水栗—发动机节温器—缓速器热交换器—外置节温器—水箱。
[0023]综上所述，本发明通过串联的连接方式，将需要水冷的动力总成部件连接在一起，再与外置节温器和水箱相连，从而组成一个串联式的冷却系统，该冷却系统可实现对多个动力总成部件的冷却，结构简单，冷却效果好。
[0024]以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种串联式的动力总成冷却系统，其特征在于:包括水箱(I)、发动机(2)、缓速器(3)及外置节温器(4)，所述水箱(I)的出水口与发动机(2)相连，发动机(2)的出口与缓速器(3)相连，缓速器(3)的出口与外置节温器(4)的进口相连，外置节温器(4)的第一出口与发动机(2)相连，外置节温器(4)的第二出口与水箱(I)的进水口相连。2.根据权利要求1所述的串联式的动力总成冷却系统，其特征在于:所述的发动机(2)集成有水栗(21)及发动机节温器(22)，所述的缓速器(3)集成有缓速器热交换器(31)，所述水箱(I)的出水口与水栗(21)相连，水栗(21)的出水口与发动机节温器(22)相连，发动机节温器(22)的出口与缓速器热交换器(31)相连，缓速器热交换器(31)的出口与外置节温器(4)的进口相连，所述外置节温器(4)的第一出口与水栗(21)相连，所述的发动机节温器(22)为常开状态。3.根据权利要求2所述的串联式的动力总成冷却系统，其特征在于:所述水栗(21)的进水口同时与膨胀水箱(5)相连。4.根据权利要求1所述的串联式的动力总成冷却系统，其特征在于:所述外置节温器(4)的开启温度为80 °C?90 °C。5.根据权利要求1或4所述的串联式的动力总成冷却系统，其特征在于:所述的外置节温器(4)处于打开状态时，外置节温器(4)的进口与第二出口相通，第一出口处于关闭状态；所述的外置节温器(4)处于关闭状态时，外置节温器(4)的进口与第一出口相连，第二出口处于关闭状态。
【文档编号】B60K11/02GK106042897SQ201610518931
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年6月30日
【发明人】周辉, 任杰, 徐凌飞, 殷农民, 朱洪雷, 方舒, 史先松
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司