一体式动力总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动力设备领域，具体而言，涉及一种一体式动力总成。
【背景技术】
[0002]发动机是汽车、摩托车、轮船等机械的动力来源。现有的发动机一般具有油底壳，相对于机械设备整体而言其体积较大，重量大，并且现有的发动机燃油燃烧效率较低，燃油浪费量较严重。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种一体式动力总成，旨在改善上述问题。
[0004]本发明是这样实现的:
[0005]一种一体式动力总成，包括加力发动机和盘形变速器，所述加力发动机设置有主轴，所述盘形变速器设置有输入轴和输出轴，所述主轴与所述输入轴连接。
[0006]进一步地，所述加力发动机包括主缸和加力缸，所述主缸与所述加力缸连接，所述主轴设置于所述主缸上。
[0007]加力发动机由主缸和加力缸形成，主缸行程大于加力缸行程，主缸与加力缸相互配合工作，可实现高功率且节约燃油的工作。
[0008]进一步地，所述主缸包括主缸体、主活塞、第一连杆机构以及第一齿轮，所述加力缸包括加力缸体、加力活塞、第二连杆机构、第二齿轮以及加力轴；
[0009]所述主活塞活动连接于所述主缸体内，所述第一齿轮固定于所述主轴上，所述主活塞通过所述第一连杆机构与所述主轴连接；
[0010]所述加力活塞活动连接于所述加力缸体内，所述第二齿轮固定于所述加力轴上，所述加力活塞通过所述第二连杆机构与所述加力轴连接；
[0011]所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述主缸体和所述加力缸体上分别设置有火花塞。
[0012]加力发动机在工作时，利用火花塞分别对主缸体和加力缸体点火，主缸体点火时，主缸体内空气爆炸，使主活塞带动第一连杆机构，通过第一连杆机构带动主轴转动，同时第一齿轮转动，带动第二齿轮转动，第二齿轮带动加力轴转动，加力轴带动第二连杆机构动作，使得加力活塞压缩加力缸内的空气。加力缸体点火时，加力缸体内空气爆炸，使加力活塞带动第二连杆机构，通过第二连杆机构带动加力轴转动，同时第二齿轮转动，带动第一齿轮转动，第一齿轮带动主轴转动，主轴带动第一连杆机构动作，使得主活塞压缩主缸体内的空气。如此循环交替地点火、压缩空气，使得主轴持续不断地输出动力给输入轴。
[0013]进一步地，所述盘形变速器包括多个依次嵌套的变速齿轮，所述输出轴与位于最内侧的变速齿轮连接。
[0014]变速齿轮依次套在一起，每个变速齿轮都是独立运转的，采用这种结构，能够使盘形变速器通过不同的变速齿轮的转动实现变速效果。
[0015]进一步地，所述一体式动力总成还包括盘形同步器，所述盘形同步器上设置有多个依次嵌套的同步齿轮，所述同步齿轮与所述变速齿轮一一对应，所述同步齿轮选择性地与对应的所述变速齿轮轴向连接，每个所述同步齿轮远离所述变速齿轮的一侧均设置有一个接合套，位于最内侧的同步齿轮与所述输出轴连接。
[0016]盘形同步器控制哪个挡位的变速齿轮输出动力。换挡时，通过档位控制杆选择性地与其中某一个同步齿轮上的接合套接合，使得该同步齿轮与对应的变速齿轮连接起来，从而实现换挡。
[0017]进一步地，每个所述同步齿轮与对应的所述变速齿轮之间均设置有花键，所述同步齿轮通过所述花键选择性地与对应的所述变速齿轮连接。
[0018]通过设置花键，可实现同步齿轮与对应的变速齿轮之间的快速轴向连接，便于进行档位切换。
[0019]进一步地，所述主轴上设置有第一传动齿轮，所述输入轴上设置有第二传动齿轮和多个锥齿轮，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，多个所述锥齿轮与多个所述变速齿轮——对应并啮合。
[0020]加力发动机与盘形变速器之间的动力传递是通过主轴转动，并带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮带动第二传动齿轮，使得输入轴转动，输入轴上的多个锥齿轮转动，使得对应的变速齿轮各自独立地转动。
[0021]进一步地，所述主轴上还设置有离合器。
[0022]进一步地，任意相邻的两个所述变速齿轮之间设置有滚珠。
[0023]通过设置滚珠，将两个相邻变速齿轮之间的摩擦变为滚动摩擦，提供转动效率。
[0024]进一步地，所述盘形变速器安装于所述加力发动机的底部。
[0025]盘形变速器能够代替油底壳储存润滑油，并且可降低整体结构重心，盘形变速器里的润滑油循环地输送道需要润滑的部件上。
[0026]本发明提供的一体式动力总成的有益效果是:该一体式动力总成将加力发动机和盘形变速器结合在一起，结构紧凑，整体体积能够做得较小，重量较轻，盘形变速器可代替传统的发动机的油底壳，该一体式动力总成功率大且节省燃油，效率高，可用于汽车、摩托车、轮船、汽油机、柴油机等机械上，应用广泛，具有很高的经济价值。
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1为本发明实施例提供的一体式动力总成的整体结构示意图；
[0029]图2为本发明实施例提供的一体式动力总成的加力发动机的结构示意图；
[0030]图3为本发明实施例提供的一体式动力总成的盘形变速器和盘形同步器配合的结构示意图；
[0031]图4为本发明实施例提供的一体式动力总成的主轴与盘形变速器的传动连接结构示意图；
[0032]图5为本发明实施例提供的一体式动力总成的盘形变速器的结构示意图；
[0033]图6为本发明实施例提供的一体式动力总成的盘形同步器的结构示意图。
[0034]图中标记分别为:
[0035]加力发动机10;主轴101;
[0036]主缸102 ；主缸体1021 ；主活塞1022 ；第一连杆机构1023 ；第一齿轮1024 ；
[0037]加力缸103;加力缸体1031;加力活塞1032;第二连杆机构1033;第二齿轮1034;加力轴1035;
[0038]第一传动齿轮104;离合器105;
[0039]盘形变速器20;输入轴201;输出轴202;变速齿轮203;滚珠204;第二传动齿轮205;锥齿轮206;
[0040]盘形同步器30 ；同步齿轮301 ；接合套302 ；花键303。
【具体实施方式】
[0041 ]现有的发动机一般具有油底壳，相对于机械设备整体而言其体积较大，重量大，并且现有的发动机燃油燃烧效率较低，燃油浪费量较严重。
[0042]鉴于此，本发明的设计者通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，设计了一种一体式动力总成，将加力发动机10和盘形变速器20结合在一起，结构紧凑，整体体积能够做得较小，重量较轻，使得盘形变速器20可代替传统的发动机的油底壳，并且功率大且节省燃油，效率高，应用广泛。
[0043]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0044]实施例
[0045]请参阅图1，本实施例提供了一种一体式动力总成，该一体式动力总成包括加力发动机10和盘形变速器20，加力发动机10设置有主轴101，盘形变速器20设置有输入轴201和输出轴202，主轴101与输入轴201连接。输入轴201可通过传动结构与驱动轮连接。
[0046]其中，请参阅图1和图2，加力发动机10包括主缸102和加力缸103，主缸102与加力缸103连接，主轴101设置于主缸102上。加力发动机10由主缸102和加力缸103形成，主缸102行程大于加力缸103行程，主缸102与加力缸103相互配合工作，可实现高功率且节约燃油的工作。
[0047]进一步地，主缸102包括主缸体1021、主活塞1022、第一连杆机构1023以及第一齿轮1024，加力缸103包括加力缸体1031、加力活塞1032、第二连杆机构1033、第二齿轮1034以及加力轴1035。主活塞1022活动连接于主缸体1021内，第一齿轮1024固定于主轴101上，主活塞1022通过第一连杆机构1023与主轴101连接。加力活塞1032活动连接于加力缸体1031内，第二齿轮1034固定于加力轴1035上，加力活塞1032通过第二连杆机构1033与加力轴1035连接。第一齿轮1024与第二齿轮1034啮合，主缸体1021和加力缸体1031上分别设置有火花塞。
[0048]其中，主轴101和加力轴1035均为曲轴。第一齿轮1024的半径小于第二齿轮1034的半径，并且两个齿轮的半径比例应设计合理，使得传动具有合适的传动比。主轴101作为加力发动机10的动力输出，主活塞1022行程大，并具有加力缸103的配合。主轴101的扭力大、转速高，则输出的动力也就越大。
[0049]加力发动机10在工作时，利用火花塞分别对主缸体1021和加力缸体1031点火，主缸体1021点火时，主缸体1021内空气爆炸，使主活塞1022带动第一连杆机构1023，通过第一连杆机构1023带动主轴101转动，同时第一齿轮1024转动，带动第二齿轮1034转动，第二齿轮1034带动加力轴1035转动，加力轴1035带动第二连杆机构1033动作，